En bil med VAZ 2116-indexet (se ЗР, 2006, nr 5) måste övervinna den torniga vägen till massproduktion, många av dess komponenter kommer att genomgå modernisering och det yttre kommer att ändras upprepade gånger. Endast de inre elementen som bestämmer kroppens kraftstruktur kommer att förbli oförändrade. Läs - säkerhet.
Om så är fallet är det uppenbart att det ofödda ödet väntade på den förstfödda. Nämligen ett kraschtest som kommer att bekräfta eller motbevisa de resultat som erhållits genom datorsimulering. Ja, den passiva säkerheten för den nya plattformen som VAZ-ingenjörerna tog i bruk i det tidigaste stadiet av designen. Enligt skaparna borde den nya klass C-bilen uppfylla europeiska krav, som träder i kraft 2010.
Och nu rullas prototypen ut till sin ursprungliga position i det passiva säkerhetslaboratoriet (officiellt - ODA PB). I bagageutrymmet på inspelningsutrustningen, i kabinen finns två "vuxna" skyltdockor i framsätet och två "barn" i speciella baksäten. Spelreglerna är som följer: en bil och dess besättning väntar på en frontal hit i ett deformerbart hinder med 40 procent överlappning med en hastighet av 64, 9 km / h. Det så kallade EuroNCAP-krasktestet som simulerar en motsatt kollision med en annan bil.
Acceleration, slag, en hög med trasigt järn. Men innan du gör en bedömning är det värt att komma ihåg - i vårt fall är alla resultat positiva: ju fler kommentarer, desto bättre. Därför slås prototyper och prover från experimentella partier så att produktionsbilar klarar krasktestet utan problem.
Det är desto mer anmärkningsvärt att det allra första VAZ 2116-testet lyckades övervinnas. Den främre delen av kroppen absorberade chocken och behöll bostaden för passagerare. Alla, inklusive barnen, förblev vid liv. Krockkuddarna fungerade som de skulle, vindrutan stannade kvar i öppningen, taket veckade inte och dörrarna efter olyckan öppnades utan användning av specialutrustning. Preliminär bedömning av specialister - 15 poäng enligt EuroNCAP-metodiken. Bra pris.
Det är för tidigt att publicera detaljer och siffror, i detta skede av utformningen är detta information för officiellt bruk. Specialister kommer att analysera överbelastningsdummidata, utvärdera kroppsdeformationer och, baserat på resultaten från det första kraschtestet, kommer de att förbereda nästa fordon för uppdelningen.