foto
Modellår
| motor
| effekt
| vikt
| Maximal hastighet över
| pris
Lär känna: Fym ("Fim") 125EY-6. Det tresiffriga numret i beteckningen av modellen är förbryllande: finns det verkligen 125 "kuber" hos ett barn? Det kan inte vara! Motorn i utseende är en typisk fyrtaktig pit-motor, en Honda Super Cub-klon, även om dess kubikkapacitet är "ökad" från den ursprungliga "femtio dollar" till 90 eller 110 cmz, men den fungerar inte längre
Föreställ dig, genom ansträngningarna från kinesisk mekanik visade det sig - motorn är "uppblåst" till 124 kubikmeter. Så att han inte överhettas från ökad till 8, 5 hk (vid 8500 rpm) kraft, luft-oljekylning är organiserad i den. Kylaren är monterad ovanför den främre vingen, och detta är det enda, men starka beviset på motorns ovanlighet. Om inte kännaren fortfarande ser att cylindern är tillverkad av aluminiumlegering (i standardversionen är den gjutjärn), vilket betyder att den är "djupt" inställd. Sådan inställning, vanligt i Amerika och Europa, är inte billig. En fullval från Polini, Kitaco eller Takegawa drar under 2 000 dollar. Det är mer än hela Fym är värt.
Vanligtvis upprör kinesiska barnmotorcyklar försummelsen av tillverkning och montering, och i de små sakerna: antingen är stegen "kollektiva", sedan bromsar pedalen av "råhud" -röret, så snart du trycker på det, hoppar gashandtaget av. bättre, små saker - som på vuxna längdåkare: genomtänkta och på marken. Foten på växelspaken är veckad, fotbrädorna är tandiga, lätta, ändarna på kablarna på rattet är täckta med gummi. Fästarna på ock-traverserna är med försänkta huvuden, och själva traverserna är väldigt imponerande (inte vad gäller vikt, men i form av styrka). Metalldelar, om de är aluminium, är polerade till en spegelglans och om stål är de förkromade. Under motorn skyddas med en kraftfull pall, och markfrigången är mycket imponerande - så mycket som 270 mm!
Vilken typ av "kinesiska" är dessa? Namnet Fym 125EY-6 säger ingenting till vår motorcyklist, åtminstone inte ännu. Klättra på Internet, jag fick reda på följande. Kinesiska företaget Huanan Co. från staden Guangzhou (varumärken Fym, Feiying och Feihu) - inte den största, den har drygt 1000 anställda, och produktionskapaciteten är 500 000 motorcyklar per år. Men "kycklingen bär guldägg": produkterna har inte bara internationella kvalitetscertifikat (du kommer inte att överraska någon nu), utan de levereras också av sådana framstående företag i motorcykelvärlden som Sachs, Yamaha, Hyundai, Extreme (Xtreme). Det sista varumärket "marknadsförs" i Amerika av den nationella mästaren i klassen "125" enligt AMA-versionen av Guy Cooper. På modellen av Xtreme CR2 pitcykeln (ett annat namn är Fym Cooper Replica) vann han upprepade gånger lopp.
Fym 125EY-6 är ännu mer intressant än den rent racing Xtreme CR2. Och det är inte ens priset ("striden" CR2 kostar cirka $ 2200 i staterna, medan våra "kineser" är mer blygsamma - $ 1600). 125EY-6 verkar ha ovanligt breda däck. För att placera dem var det nödvändigt att utöka pendeln och korsningen, för att göra en mellankedjetransmission.
En annan egenskap hos enheten är "normalt" grepp, det vill säga inte en automatisk centrifugal (som för övrigt också finns på Xtreme CR2), men styrs av en spak på rattet - som alla "normala" motorcyklar. Fans av extrem körning, som är vana att”befalla paraden” själva, som detta beslut.
Fym är också ett nollmotståndsfilter och en imponerande ljuddämpare en gång igen.
Beskrivningen av styrenheter kommer till två ord och en punkt: de är det inte. På den vänstra enheten finns det bara en ljuddämpare-knapp (den är i ett gummisäker täckskydd). Troligen kommer ägarna, för att inte missa ögonblicket för motorcykelunderhållet, att behöva installera en cykeldator. Och om du vill åka på gatorna som på en moped, då åtminstone ljusströmbrytaren (och följaktligen strålkastaren och bakljuset). Förresten, en modell utrustad med ljus finns, och möjligen kommer den snart att säljas också i Ryssland.
Fym ser bara ut som en dvärg, men i själva verket är den inte så liten: sadelens höjd är 740 mm, så en vuxen förare kommer också att passa på den. I alla fall, med min höjd på 183 cm, kände jag mig inte särskilt nedsatt - i båda sinnen. Och samtidigt passar en motorcykel med sina dimensioner (längd - lite mer än en och en halv meter) lätt in i minivans interiör. Dess andra fördel är att om den är underbemannad och ändå körs på vägarna, kommer inte en enda inspektör att misstänka en motorcykel i den. Och dynamiken och "maximal hastighet" gör att du kan vara i strömmen i säkerhet.