Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Automakers

Vita Nätter

2024

Innehållsförteckning:

Vita Nätter
Vita Nätter
Anonim

Till och med slutet av det tjugonde århundradet är faktiskt separerat från dagens dag av en verklig teknisk avgrund.

LJUS, NAL-IN

Enligt statistiken är nattridning i genomsnitt dubbelt så farlig som dagskörning, särskilt med tanke på de höga hastigheterna som möjliggör utveckling av moderna vägar och bilar. I skymningen eller på natten, i dimma eller regn, på motorvägen eller i staden, helt andra körförhållanden. Varför inte justera strålkastarna för dem, tänkte ingenjörerna?

Mercedes smarta ljussystem erbjuder fem olika typer av ljusstrålar. Den asymmetriska ljusfördelningen i förortsläge (körning med hastigheter upp till 90 km / h på vägar fulla av svängar och stigningar av olika branta) gör att du kan belysa vägbanan ljusare och vidare. För föraren ökar längden på det synliga området med 10 m, vilket gör att du bättre kan navigera och svara i tid på vad som händer framöver.

Så snart hastigheten överstiger 90 km / h aktiveras tvåstegs “spår” -läget. Först ökar kraften hos xenonlampor (från 35 till 38 W), och sedan, vid hastigheter över 110 km / h, expanderar belysningsvinkeln. Resultatet är ett kraftfullt lysflöde över hela vägens bredd och dödar mörket framåt med 120 m. Föraren kan utvärdera trafiksituationen 50 m längre än med konventionella strålkastare.

En annan smart ljusfunktion är utformad för att underlätta körning i dimma. Om fordonets hastighet sjunker under 70 km / h och föraren tänder på den bakre dimlampan, uppfattar systemet dessa fakta som en order att agera. Vänster Xenon-strålkastare vrider sig 8 ° utåt och lutar. Således är vägen "under foten" synlig i full vy. Denna funktion fungerar upp till 100 km / h.

Tanken på en strålkastare efter ratten är inte ny. Enheten kan också hittas på produktionsbilar och inte på de dyraste, till exempel Ford Focus. En logisk fortsättning av denna funktion är ett smart "hörn" -ljus - om föraren står i skärningspunkten med "blinkers" på, kommer dimlampan på denna sida automatiskt att lysa, vilket förbättrar sidovyn. Funktionen är också aktiv om föraren vrider ratten i vidvinkel och hastigheten inte överstiger 40 km / h.

Liknande utveckling sker inte bara av Mercedes. Hella Lighting VarioX-modulen är baserad på principen om en rörlig spotlight. I en konventionell bi-xenon-strålkastare förskjuter den elektriska drivenheten linsen från "lågstrålen" till "högljus" -läget på en delad sekund. Strålkastaren har ett prisma med komplex form som ersätter den förskjutbara linsen. Under olika förhållanden ersätter ett prisma en eller annan fasett under ljusflödet, vilket ger flera lägen: storformad stad; förorts med hänsyn till terrängen; långväga spår; för dåliga väderförhållanden. En viktig förtydligning - strålkastaren byggs om för att fungera både i vänster- och i högertrafiken.

För att lägena ska ändras automatiskt används den senaste styrenheten som samlar in data från många sensorer: belysning, klimatkontroll, hastighet, regn, rattläge. Utvecklarna gick så långt att de även kopplade strålkastarna med navigatorn. När du kör med dess användning kommer strålkastarna att veta i förväg vilket läge de kommer att byta till nästa minut …

GAS - NEJ?

Vad förbereder oss för imorgon? Troligtvis är den aktiva introduktionen av LED-optik istället för kolvar med halogen och xenon. Låt mig påminna er om att en LED är en halvledarenhet som omvandlar elektrisk ström direkt till ljusstrålning. Den består av en kristall på ett underlag, ett hus med kontakter och själva det optiska systemet.

Redan används lysdioder i bakljusen, men de kommer att hitta en plats i strålkastarna. Som ingenjörer uttrycker det, bör "multichip" (talar på ryska, flera sektioner) LED-strålkastare förflytta xenon-strålkastare på några år.

Det finns många fördelar med dioder. För det första tar de mycket mindre utrymme. För det andra överskrider deras livslängd (ibland till och med flera gånger!) 10 000 timmar - det är hur mycket bilen själv lever i genomsnitt. För det tredje är responshastigheten för dioder mycket högre än halogen- eller xenon-strålkastare. För det fjärde förbrukar de mindre el. Slutligen, om dioderna kombineras i grupper, kontrolleras var och en enkelt individuellt. Den sista faktorn öppnar nya horisonter för ingenjörer, eftersom en strålkastare nu kan spela valfritt antal olika roller.

Med ökande hastighet finns det till exempel ett behov av ett allt kraftigare ljus. Men strålkastarens räckvidd begränsas av ett strikt villkor: mötande kan inte bli blindade! Återvändsgränd? Lysdioder låter dig hitta en kompromiss. Bakom vindrutan är en kamera installerad som övervakar bilarna framför. Kameran är ansluten till en dator som ständigt övervakar avståndet mellan bilen och andra föremål och väljer det optimala ljusområdet. Diodernas "brandhastighet" låter dig öka eller minska den upplysta zonen på en delad sekund genom att ansluta en eller annan av deras grupper för att förhindra att andra förare blir förblindade, men ger maximal möjlig ljusutgång.

Image
Image
Image
Image
Image
Image

Lysdioder går redan igenom sidorna i reklambroschyrer. Till exempel "Hella" i samarbete med det japanska företaget "Stanley" erbjuder en prototyp helt diod-strålkastare med vändbelysning. I strålkastaren används den patenterade "Kartoval" -plasten, från vilken linserna är gjorda, liksom två typer av dioder. Fem plastlinser i den övre delen av strålkastaren är ansvariga för lågstrålen, den stora strålen tillhandahålls av två moduler placerade vertikalt på utsidan av huset. Slutligen ger ytterligare två moduler med dioder av den andra typen ett mjukt markeringsljus. Ett ytterligare block med fyra grupper av lysdioder är ansvarigt för "hörn" -ljuset. Grupper kan aktiveras individuellt, inklusive den ena efter den andra eller synkront - allt beror på trafiksituationen.

En annan nyhet är den så kallade "ljus gardinen", som gör det möjligt för designers att förverkliga sina vildaste drömmar. Principen är följande: ljuset från enskilda dioder projiceras på en plastplatta och reflekteras från den; som ett resultat bildas en enhetlig ljusstråle. Samtidigt passerar en del av ljuset genom plattan och ger intryck av en lysande yta.

Jag förutser läsarnas fråga: när? När kommer alla dessa innovationer att vara tillgängliga för kunderna? Som det ofta händer, är mycket kopplat till normativa handlingar. Smarta belysningsteknologi håller på att godkännas av Europaparlamentet och kommer att fortsätta under 2007. LED-optik är lite längre från transportören - implementeringen förutspås för 2008-2009. Vita nätter är precis runt hörnet!

EVOLUTION AV EN BIL-RYGTLJUS

1895. Ljus- och gasbrännare.

1908. Elektriska strålkastare drivna med ett batteri.

1913. Bosch Light presenterar ett komplett strålkastarsystem med dynamo och dimmer.

1915. Två separata strålkastare för dopp- och strålkastare visas med möjlighet till oberoende justering.

1924. Kolven "Bilyuks" doppade och huvudstrålen för en reflektor.

1957. Nedsänkta, långt, sidoljus, blinkers börjar kombinera i ett hus. Den första strålkastaren visas med en asymmetrisk ljusfördelning.

1961. Rektangulär optikdebut.

1962. De första halogenlamporna.

1965. Trefokusreflektor för H1-lampor för halvljus.

1971. Lampor av standard H4 med dubbel glödtråd.

1974. Första justering av strålkastarområdet.

1983. Spotlight-typ.

1988. Teknik med strålkastare med variabel fokus.

1992. Den första generationen av Xenon-strålkastare kommer in på marknaden.

1993. Strålkastare med plastreflektorer för första gången till försäljning.

1995. Debuten av bi-xenonteknologi.

Rekommenderas:

Ny

Vet Du Det? Ovanliga Fakta Från Fordonens Historia

Den första sovjetiska bilen med en 8 × 8-hjulformel, en GAZ-kupé och pickup från början av 50-talet och många andra intressanta fakta som många inte kände till

Läs Mer
Hur Länge Kan Jag Rida Med En Brinnande Checkmotor?

I instrumentklustret på din bil tänds kontrollmotorns varningslampa. Är det möjligt att komma till verkstaden i en sådan situation? Och till huset? Och komma tillbaka från semester? Tänk på de möjliga orsakerna och berätta hur du ska bete dig som bilägaren

Läs Mer
Majors I Dag Och Under Sovjetunionen: är Det Någon Skillnad?

Gyllene ungdomar kommer regelbundet in i polisrapporter. Vad är det? På en cool bil är det inte synd att köra! Vi kommer att ta reda på hur de nuvarande majorsna skiljer sig från de sovjetiska

Läs Mer
Redaktionen
Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen
  • Att Välja En DVR
    2024

    DVR kommer inte ur problem men kommer att säkra sig i en kontroversiell situation, eftersom föraren missade. Det elektroniska vittnet om händelsen är opartisk, men hur uppmärksam och smart vi kommer att kontrollera

  • Markerad Remsa: Hur Har De Det?
    2024

    Till och med i Moskva är de tilldelade banorna inte uppfinningen till den nuvarande borgmästaren: reservfilen för specialfordon på Kutuzovsky, till exempel, har funnits under mycket lång tid. Frågan är vem som ska betraktas som värdigt för ett sådant band och hur man exakt ska fördela det

  • Business Class: Prestige Bar
    2024

    I vår rubrik "Artificial Selection" finns det solida sedans för respektabla människor: Ford Mondeo, Nissan Teana, Skoda Superb och Toyota Camry

  • Underskott: Köpa En Bil Som Standard
    2024

    Prislistorna för många företag lockas ofta till ett mycket humant pris för grundversionen av en viss modell. Men är det verkligen möjligt att köpa en bil för de pengar som lovas i reklam?

  • Mercedes-Benz A-Klasse: Som För Första Gången
    2024

    Mercedes-Benz A-Class-konceptet, som visades förra året, avslöjade företagets otåliga önskan att radikalt förändra stilen hos ett växtvuxet barn. Men kanske väntade ingen att slutprodukten skulle komma ut så lik prototypen

  • Lada Largus: Sönderdelas Av Ben
    2024

    Detta var inte den bästa dagen för att ta bilder med tanke på vädret. Solen smälte de sista snödrivorna, stänk från hjulen flög glatt in i kameran, dekorerade sidoväggarna på bilar … Men det här är den mest framgångsrika dagen när det gäller ämnet: Artikeln var den första som blev bekant med Lada-Largus