Du kan vänja dig till många saker, även till Kalina. De upphörde att förvåna alla nya nedbrytningar som inte möjliggjorde en dag att koppla av, flytta bort från reparations- och utvecklingsaktiviteter. De som inte har tappat förtroendet för de lilla utsikterna för den inhemska bilindustrin har kommit med eufemismen för detta upprörelse -”tillväxtsjukdomar”. Som om de långa åren som gått till utvecklingen av Kalina, var dess författare mer intresserade av fiske, och nu har de kommit ihåg sitt omedelbara ansvar - och fångar upp …
Köparen av "Kalina" bör omedelbart utveckla vanan att titta ofta under huven. På senare tid har denna vana hjälpt oss i tid att identifiera nästa "gåva" (foto 1). Gissa hur länge V-ribbormen fungerade - tio år, tre hundra tusen kilometer? Nej, däcken är gamla på kort tid - mindre än sex månader. Uppenbarligen introducerade bältet tillverkaren något revolutionerande inom tekniken: du borde inte tro att AVTOVAZ var den första som använde bälten med flera ribbor. Vilken "tillväxtsjukdom"! Vanligt hack.
Jämfört sitt pris (200 rubel) med priset på ett märke med utländskt bälte 6РК900 (350 rubel) köpte vi det senare. Det är lite längre, men det spelar ingen roll, eftersom ett bälte av hög kvalitet praktiskt taget inte sträcker sig. Och förhoppningsvis kommer bitarna från honom inte att flyga imorgon.
Med tillkomsten av 1, 6-litersmotorer noterade många sin generiska funktion - ökad jämfört med en och en halv liter, vibrationsnivå, särskilt vid tomgång, inklusive tvingad, när man bromsar motorn. Du kan också vänja dig till detta, annars är motorn inte dålig. Till och med i femte växeln med full belastning dras snabbt. Men många detaljer i hytten bryr sig inte om maskinens dragkraft, men de reagerar på vibrationer - var frisk: skralla, knarra och mer och tydligare från dag till dag. Naturligtvis försökte vi och här att göra det på egen hand - vi satte bitar av skumgummi och gummi. Det hjälpte inte mer än en d-lee - en föreläsning om vibrationernas natur. Uppenbarligen är det nödvändigt att slåss med deras källa, och detta är en mycket svår uppgift. Kommer AvtoVAZ att revidera den godkända designen - om inte motorn, åtminstone dess lager?..
Men en av noderna lugnade vi fortfarande - sidan av växellådan. Designen … Högskoleexamen skulle ha kommit med en bättre! Hennes brickor roterade på ärmen och berörde stavens öga, irriterande irriterande. Det verkar som om det är enklare: drog bulten bakom scenen, klämde fast brickorna - studsen försvann! Kanske gör någon redan detta - vi har bråttom att sympatisera … Växling av växlar blir viskös, svårt. Vi agerade annorlunda: så att delarna inte skramlar, satte vi hemgjorda fluoroplastiska packningar mellan dem (foto 2, punkt 1). Men detta räcker inte för sinnesfrid: nu skrattar bakväxellåset! Vad du ska göra med det tills du kommer på.
Här hittade de ett annat exempel på orättvis montering: när de bakre, första, tredje och femte växlarna var i ingrepp rörde växellådespaken på mittkonsolen (foto 2, pos. 2). De eliminerade det mycket enkelt: försvagade dragstången och skiftade den några millimeter tillbaka (foto 3). Är detta problem olösligt för massproduktion?
Navlagren talade igen upp till 15 tusen kilometer - den här gången de främre lagren. En annan "sjukdom"! Och igen är det nödvändigt att ändra. Ser ut som att driftsupplevelsen för miljoner "åtta", "nio", "tio" designers av "Kalina" inte var användbar. De försökte göra det värre (foto 4).
Vanliga däck I-710 var inte nöjda med någonting: i hastighetsområdet 40–70 km / h gör de ett obehagligt ljud. Men detta är inte så illa. Men hernias, som redan märks på sidoväggarna (foto 5), är ett tecken på verklig katastrof. Vi måste ändra, för i vårt fall växte de upp utan uppenbar anledning - slag, överbelastning av sladden etc. Detta indikerar "kvalitet" på däck mer än reklam …
Bagageluckans lås misslyckades på vintern mer än en gång. Tyvärr kommer vintern i centrala Ryssland årligen - mekanismen frös. När de var trötta på att slåss med honom kom de till ett radikalt beslut: de införde en elektrisk enhet! Den verkar direkt på ställdonet - en frusen larva är inte ett hinder för honom, och bagageutrymmet kan öppnas med en knapp från kupén (foto 6) eller från en nyckelfod (foto 7). Den på instrumentpanelen ser organiskt ut - många, efter att ha sett den, anser det vara en VAZ-lösning.
Med 17 tusen km flödade olja genom oljetätningen i växellådans vänstra drivning (foto 8). Det visade sig att oljetätningen är mycket sliten - arbetsbredden nådde 1 mm. Anledningen är tillverkarens hemlighet. Och för oss ytterligare ett problem: demontering, utbyte, montering.
Nyligen eliminerades en annan obehaglig bagatell: ytterspeglarna på Kalina var dåligt underordnade heltids joysticken, och av någon anledning blev de mindre än designen tillåter. Demonterad … Det visade sig att den centrala stiftet i justeringsmekanismen (foto 9) skiftade när joysticken roterades. Vi fixade den - limmade tätt.
Men just det var dags för avgassystemets gummikuddar - de brast (foto 10). Här har du fler leveranser …