DUBBELT TVÅ
Tvåhundra och sextio turbospurade "hästar" i 2, 3 liter förskjutning är ett allvarligt bud, med tanke på att Mazda 3 MPS av ekonomiska skäl inte gjordes på fullhjul utan utan framhjul. På den första toppversionen av detta företag,”hot sex”, distribuerar den intelligenta fyrhjulsdrift nästan samma kraft till fyra hjul, och själva maskinen är märkbart tyngre. När det gäller "tre rubel" i jakten på rekordnummer (och de är verkligen de bästa i klassen) var utvecklarna tvungna att bygga om bilen noggrant. Förutom elektroniska tricksmätningskraft under acceleration, dök en skillnad med begränsad glidning, och halvaxlarna fick samma vridstyvhet. Hängfästen med sportfjädrar och stötdämpare, tjockare stabilisatorer, kroppsfoder och förstärkare, ett kraftfullt tvärstång under golvet reducerade karossrullen i hörn med goda 60%.
Jag bor i en ihärdig Mazda 3-säte med uttrycksfullt sidostöd. Det återstår att prova på bekväma perforerade pedaler och ett greppratt. Nyckeln till starten! Motorens bariton väcker, ljusa vibrationer som löper genom bilens kaross rusar för att trycka på gasen.
I BÄSTA KÄLLNINGARNA
Tachometernålen hoppade till det sju tusen market, kroppen fylldes med bly och framhjulen, skrikande hysteriskt, lämnade mikroskopiska gummibitar på asfalten. Andra växeln, tredje - bilen bryter bokstavligen utrymmet och kraftigt glider drivhjulen när du växlar. Turbinen bypassventil väser missnöjd, den inställda avgasbassen. På en hastighetsmätare för tvåhundra, men det verkar som att varken elektroniken eller de utökade överföringsförhållandena klarar denna kraft. Jag kommer att hålla fast vid hästarna - med medelhastighet visar MPS-motorn vara mer lydig, men inte mindre temperamentsfull. Den minsta beröringen på pedalen, och bilen flyger framåt som en kula från ett fat. Dynamiken i Mazda 3 är så bra att du snart trött på överbelastning letar efter frälsning i högre växlar och utjämnar motorens frenade natur.
Motorvägar ersätts av foten av de bayerska Alperna - här är helt olika vägar med strikta hastighetsgränser. Men du kan träffa samlarens "Ferrari" eller den gamla FIAT-Abart, som inte har tappat sin racingglans. Hej själskamrater - ta en nybörjare!
[caption id = "attachment_194435" align = "aligncenter" caption = "MONITORED POWER
Direkt bensininjektion och turboladdning är karakteristiska egenskaper för kraften hos MZR 2, 3 DISI-motoren, bekant från Mazda-6 MPS. Skaparna anpassade den till Mazda-3 MPS-framhjulsdrift och föreställde sig en effektbegränsning och cool”]
[/bildtext] Stabiliseringssystemet är inaktiverat, Mazda förstyvades innan nästa svängning - körning med gas och gas, bilen, som om den håller sig fast vid vägen, skruvas in i en svängning. Great! Nästa jag flyger ännu djärvare. Och igen, fullständig förståelse, även om jag överdrivit det lite med dragkraft och slet framaxeln i en glid. På våta vägar ska motorn hanteras försiktigt och dosera gasen noggrant. Men vi måste hylla den perfekt inställda upphängningen och styrningen - bilen förlåter misstag ganska generöst.
MPS-vägregler gillar uppenbarligen inte. Flera grytor som dök upp plötsligt obalanserade bilen - Mazda hoppade missnöjd åt sidan och skakade ryttaren nykter. Säg, var försiktig, titta på hastighetsmätaren. Och egentligen blev jag bort … men hur annars kommer du att känna vad Mazda 3 MPS är?
STICKVAROR
De säger att mer än hälften av "tre rubel" med MPS-typskylten, som börjar komma till oss i början av 2007, redan har sålts. Endast 150 bilar av 2, 5 tusen som planerats för Europa tilldelades Ryssland. Det återstår att hoppas att utomlands hjälper oss och kvoterna kommer att ses över. Med de tillkännagivna priserna på $ 31 800 - 32 990 är det lätt att anta att efterfrågan på den brännande Mazda-3 MPS kommer att överstiga utbudet. Det är verkligen en låg avgift för en bil med denna karaktär.