Henry Ford är en ikonisk personlighet för Amerika: den första monteringslinjen, den första massbilen, den första biltillverkaren som erbjuder anständiga sociala förhållanden för arbetarna. Det är inte förvånande att Ford-museet är beläget i utkanten av Detroit eller Motown, som denna stad också kallas, där växterna från Big Three - Chrysler, Ford och General Motors en gång koncentrerades. Bilar finns på de mest hederliga platserna, men i grannhallarna finns en magnifik utställning som representerar hur vi bodde i Amerika för trettio, femtio, hundra år sedan … Titta på tältvagnarna, där många reste runt i landet, naiva till primitivitet, på jakt efter ett bättre liv hushållsapparater och husens blygsamma atmosfär, du förstår tydligt hur världen har förändrats.
Idag är vi helt annorlunda. Och vi kommer aldrig tillbaka till det förflutna. Kommer inte att vara samma sak som tidigare och bilar. De muterar i enlighet med våra behov, som i sin tur påverkas av många andra faktorer: ekonomi, teknikutveckling, mode, slutligen. Snabbspolning fram till 30 år sedan: i Amerika var det en bränslekris, som föregicks av en ökning av kostnaderna för försäkringar för enorma dreadnoughts som är bekant för havet. Som ett resultat föddes en ny klass - muskelbilar, "muskulösa" bilar. Receptet för att "pumpa" musklerna var enkelt: ta en vanlig medelklass sedan och installera en motor ovanför modellklassen ovanför huven, helst den mest kraftfulla. Så köparen undvikde onödiga utgifter, men kunde bränna däck i början. Efter att ha funnits fram till början av 1980-talet i USA och Australien försvann muskelbilar tyst från gatorna … för att återvända inom ett par decennier! Du kan inte känna igen deras moderna motsvarigheter: de utvecklades trots allt inte i en hast och inte från ett svårt liv, utan med ett arrangemang och med ett öga på en specifik köpare!
Exakt positionering väckte liv i de så kallade nischmodifieringarna. Ta till exempel kuppar och sedans. En gång räckte namnen på kropparna för att beskriva hur bilen ser ut. Men sedan kom … tre-dörrar (med två dörrar på ena sidan) och fyra-dörrskuppar, liksom två-dörrar sedans. Så tillverkarna försökte betona sportlagret eller bilarnas praktiska, som är mer rymliga i baksätet, och bagageutrymmet är större än de klassiska kuporna. Och även om sådana maskiner inte är massiva, lyckades de hitta och utdela sin nisch.
Men de så kallade crossovers - ett mycket märkbart fenomen de senaste 15 åren. Utan falsk blygsamhet noterar vi att en av de första sådana bilarna (naturligtvis justerad för tiden) - "Niva" utvecklades i vårt land. Men Amerika var känt som ledande inom konsumtion av fyrhjulsdrivna bilar. Gradvis började pickuper och terrängfordon, som tjänade bönderna som arbetshästar, få fler och fler passageraregenskaper. Undersökningar visade att den största andelen av köpare inte behöver mycket trafik, och vissa lämnar inte asfalten alls. Men de gillar den omfattande interiören, fyrhjulsdrift på våta eller hala vägar, hög landning och låg golv, samt en känsla av säkerhet som kommer från en stor bil. Teknologier grep in i spelet: höghållfasta stål gjorde det möjligt att integrera likheten hos ramen i karosseriet och kombinera strukturell styvhet med passagerarhantering. Förbättrad komfort och effektivitet. Trots dess solida utseende är korsningar lättare än traditionella terrängfordon. Men crossover idag är inte bara ett helt terrängfordon med en "trunkerad" längdåkningsförmåga. Och om du gör precis motsatsen? Resultatet av ansträngningarna är födelsen av universella universitetslänkar baserade på personbilar.
Marknadsförare är glada! Låt oss säga att BMW X3 eller Honda CR-V är tillverkade på grundval av BMW 3-serie Sedan och ackord, men de är nästan som riktiga terrängövervinnare. Företag lyckas spara pengar genom att förena noder, vägra för komplicerad överföring, och alla är nöjda med resultatet. Temat utvecklas i full gång: det finns mikro-skåpbilar, bekväma pickupar och lyxiga minibussar, vars pris redan överträffar den femsiffriga siffran. Tekniken för vanliga plattformar gör det möjligt för dig att utveckla ett dussin helt olika utåtriktade modeller för köpare som letar efter bilar med ljusa dominerande funktioner.
Naturligtvis bidrog miljökraven till uppkomsten av nya underarter. I Japan hör du inte bruset från en sportbil på gatan: installation av bullriga avgassystem är förbjudet. Ekologi är också akustisk! Men mycket mer relevant för oss bekant - rör luft. Bränsleceller blir mer kompakta och billigare, "rena" kraftverk passar i golvet. Du kan slå det fria utrymmet som du vill, minska bilens storlek, men öka interiören.
Hybrider utvecklas snabbt. Och även om många är skeptiska till sina utsikter, har de redan bidragit till övergången till nya standarder. Batterierna blir snabbare billigare, elektroniska komponenter blir smartare i oroväckande takt. Fram till nyligen gjorde hybridmodeller oss bara möjlighet att röra oss i rymden, med ballastbatterier som vägde tre hundra kilo och var dyrare än bensinställningar. Nu är allt annorlunda: det finns redan hybrider till försäljning som slår dynamiken i bensindrivna analoga modeller, medan de förbrukar en fjärdedel mindre bränsle. Sidan vänd: sportiga prototyper med hybridtraktion och bränsleceller visas efter varandra. Föreställ dig ångautblåsning, tyst men tryck in i baksidan av sätets acceleration, tanka med väte … en gång i månaden. Utopia? Henry Ford transportband var en gång en nyfikenhet också …
I ANSVARA POSITIONER
När NAIAS-showrummet var öppet för allmänheten, valde reportrar från USA och Kanada 2007 den nordamerikanska SUV och personbil 2007. Den här gången gick lagrarna till Chevrolet Silverado pickup och Saturn Aura sedan. Valet illustrerar den allmänna stämningen i salongen och bilindustrin Amerika 2007: förra årets attack på marknaden med japanska innovationer som stimulerade lokala tillverkare att vidta åtgärder. GM-vice president Robert Lutz är övertygad om en ljus framtid.