HALVMIDD
Som ni vet är ingenstans utan garanti ingenstans - och ju längre den är, desto mer prestigefylld. Allt är i ordning med villkoren för accent - anläggningen lovar att vara ansvarig i tre långa år (eller 100 tusen km) från det ögonblick då en bil köpte. Endast “mindre” undantag förstör bilden: på stötdämpare, stabilisatorstag, rullager, kulled i upphängningen och styrningen, drivenheter (CV-leder), en hörbar signal, samt på system - bränsle, luftkonditionering, avgas, belysning - garantiperioden är totalt begränsad 12 månader eller 20 000 km. Och för drivrem, en kopplingsplatta, packningar (med undantag av cylinderhuvudet), oljetätningar, myror, elektriska motorborstar, inklusive start- och växelströmsgenerator, samt slangar, rör, stabilisatorbussningar och tysta block, gäller garantin inte alls!
Men du måste betala för sådan selektiv vård. Det viktigaste villkoret för avtalet är obligatorisk implementering av schemalagd underhåll (naturligtvis på ägarens bekostnad). Efter att ha tänkt på fördelarna med sådan vårdnad, beslutar många att ta hand om bilen i sina händer.
”HJÄRT” FÖRETAG
Byt olja i arbetsmotorn kommer inte att vara - det skulle finnas en dike eller övergång i närheten. Skyddet av vevhuset kan inte tas bort - i standard finns tekniska hål. Men om filtret inte går för hand kommer du att drabbas av en avdragare - utskärningar är inte designade för ett specialverktyg.
Byt bara luftfiltret: lossa de fyra spärrarna på höljet och lyft upp det. Korrugeringen kan inte kopplas bort från gasreglaget, dess flexibilitet för att ta bort locket är tillräckligt.
Det är svårare att byta ut bränslefiltret. Han är gömd bakom luckan under baksätet. Genom att trycka på de två klämmorna lyfter vi upp kudden och för att underlätta bekvämligheten stöter den upp. Eftersom luckan på karossgolvet är limmad på tätningsmedlet, skär den försiktigt med en kniv med ett kort blad (för att inte skära ledningarna bakom det). Sedan tar vi bort terminalen på den elektriska kontakten från bensinpumpen eller dess relä från säkringslådan under huven (det är närmare batteriet) och vevar vevaxeln med en start två till tre gånger i 5-7 sekunder. Om motorn startar, väntar vi tills den dör. Nu finns det inget tryck i linjen och det är möjligt genom att trycka på spärrarna för att lossa slangändarna från filtret. Vi agerar försiktigt för att inte tappa tätningsringen från kontakten och inte bryta av plastbeslag på bensinpumpen. Det är bättre att ta det som regel: byt filter i ett varmt garage eller under den varma säsongen, eftersom det i den kalla plasten blir sprött.
Om kopplingen fortfarande är trasig, skynda dig inte att köpa pumpenheten. En separat fläns levereras till reservdelarna (del 31112–25000, kostar 100 rubel), för att byta ut pumpen från tanken. Sedan kopplar vi bort den inre bränsleledningen från flänsen genom att vrida cirkeln i pilens riktning (kasta på flänsen). Samtidigt, eftersom pumpen är i våra händer, rengör vi nätet från bränslemottagaren.
För att byta ut tändstiften, skruva loss de tre bultarna som fäster det dekorativa motorkåpan och dra av trådändarna (dra inte i tråden!). Ett billigt verktyg med en flexibel fog lämnas bäst åt sidan. Om det finns en skevhet är det inte lätt att ta bort en bit av isolatorn från en djup och smal ljusbrunn. Det är klokare att använda ett speciellt huvud för en konventionell skiftnyckel.
När du byter ut kuggremmen är det svåraste att skruva loss vevaxelns remskiva. Ibland är det inte tillräckligt att trycka på bromsen med den fjärde växeln för att”bryta” bulten - kopplingen glider. Ja, och lasten på lådan i detta fall är stor, så det är bättre att besöka närmaste däckbeslag och skruva loss bult med en skiftnyckel med en slagmekanism, dra sedan åt den igen för att komma till reparationsplatsen. Vissa kräver hjälp "standard elverktyg": vila nyckeln ordentligt, till exempel i upphängningsarmen eller i sparret, ett par gånger i en till två sekunder, slå på startmotorn. Metoden är effektiv, men farlig: om nyckeln går sönder - det är en katastrof, så det är värt att "mäta sju gånger". På motorer med två axlar roterar remmen bara den högra axeln (från remskivans sida), den vänstra drivs av en separat kedja. Byt nödvändigtvis spännrullen!
PIT STOP
Vid däckmontering sliter ofta "Accent" hjulbultar. Tänk på att de på bilar efter omlindning skiljer sig från KIA-Rio (del O K993 33 062B). För att byta framhjulet, skruva loss den ena nedre bromsokskruven och häng den på fjädern. Vi stänger av två bultar på bromsoket, två skruvar som fäster bromsskivan till navet (en slagskruvmejsel krävs), ta bort skivan och slå ut spånstiftet. För att sätta i en ny böjer du bromsskyddet (glöm inte att räta ut det senare!). Vi pressar pinnstången med en standardmutter genom distanshylsan. På bakhjulet - lättare, du behöver bara ta bort bromstrumman. Förresten, hjulmuttrar är lämpliga för Moskvich-412, 2140 - det är lättare att hitta sådana i outbacken.
När vi byter ut de främre dynorna, rengör vi deras säng i fästet och sätter halkskyddarna på plats. Vi monterar de bakre bromsarna med en speciell mutter helt skruvd i distansstången (konstruktion, som på Moskvich 41st). Vi justerar förbromsen på handbromsen med den: under installationen ska trumman sitta tätt på kuddarna, men för hand och bara vidröra kuddarna lätt under rotation. Justeringsmuttern på handbromsen i kupén måste först kopplas ur helt. Det är inte svårt att komma till det - vi skjuter framsätet fram till stoppet och stänger av de två skruvarna på baksidan av fodret i golvetunneln. Justeringsstång med mutter - under mattan: ställ in”antal klick” med den. Vi gör det sist när förbelastningen redan är inställd på båda hjulen.
Löfte om HÄLSA
Det är förvånande att anläggningen erbjuder bilar utan kabinfilter till salu, även i en komplett uppsättning med luftkonditionering. För att korrigera utelämnandet, öppna "handsklådan", pressa sidorna till begränsarna passerar genom öppningen i instrumentpanelen och fäll ner. En vertikal lucka visas med en av värmestängerna fixerade på den. Ta först bort dragkraften från luckan, lossa skalfästarna och ta bort kabelspetsringen från klaffspaken. Sedan tar vi kabeln åt sidan och tar bort luckan. Kabinfiltret består av två element: först lägger vi den nedre i sängen (med det trapetsformade spåret uppåt), sedan sätter vi in det övre, med returspåret nedåt. Det viktigaste är att inte förvirra luftinloppet och utloppet, för detta finns det pilar på filterytans sidoyta.