Anonim

Modellhistoria

[pic id = 86433 name = imagearticle type = small] Den tredje generationen Nissan Primera debuterade 2001. För sjunde året har bilar med R-12-index tillverkats i den engelska staden Sunderland vid Nissan Motor Manufacturing-anläggningen. Primera presenterades i två kroppsstilar - en sedan och en stationvagn. År 2002, särskilt för europeisk smak, utvecklade företagets ingenjörer en 5-dörrars hatchback.

[pic id = 86977 name = imagearticle type = small] Den nya modellen skiljer sig mycket från sina föregångare. Och framför allt externt. Sedan godkändes starkt. Den slitformade karossmonoformen raderar gränserna mellan bagageutrymmet, passagerarutrymmet och motorrummet, Primera ser rymlig, dynamisk och samtidigt solid ut. Det rymmer bekvämt fem vuxna, till och med en stor fysik. Maskinen representeras av tre trimnivåer - Comfort, Elegance och Techno. Den översta versionen är tät packad med elektronik: en färgmonitor med baksidokamera, parkeringssensorer, ABS, ASR, ESP, tillbehör med full effekt, etc. Dessutom installerades adaptiv farthållare (ICC) för första gången på en D-klassbil. Den infraröda sensorn, som kontrollerar avståndet, förenklar i hög grad körningen i stadstrafik.

motorer

[pic id = 86979 name = imagearticle type = small] Jämfört med föregångsmodellen har motorutbudet förändrats lite. Förutom den uppgraderade QG 16 (1, 6, effekt 109 hk) och QG 18 (1, 8, 116 hk) fylldes kraftenheterna med den nya QR 20. Lätta legeringsdelar användes i konstruktionen av 2-litersmotorn, vilket förbättrade dynamiska egenskaper. Denna motor ger 140 hk. vid 6000 varv per minut Fristående är turbodieselen YD 22 med en volym på 2, 2 liter (126 hk). Men bilar med denna motor i huvudstaden är mycket sällsynta.

Alla bensinmotorer är lika pålitliga. Åtminstone, idag finns det inga allvarliga problem. Vi noterar bara att QG 16 är uppriktigt svag: vid viloläge slutar luftkonditioneringsapparaten att frysa. Så på sommaren i en tappad kork måste du ständigt podgazovat.

Om du inte sparar på kvaliteten på olja och bränsle täcker motorerna mer än 300 tusen km. Specialister rekommenderar att man byter olja var tionde kilometer, ljus lever sällan mer än 15–20 tusen kilometer. Men klok erfarenhet "Premieres" rekommenderas att fylla i den 98: e bensinen Ultimate: "och ljus kommer att pågå dubbelt så länge."

Den svaga punkten under huven är kylaren. Ibland flyter den redan efter 30 tusen kilometer, och det spelar ingen roll om bilen badades i Moskva-reagens eller om ägaren körde uteslutande på sommaren. Medicinhistorien har dock inte studerats fullt ut, men för att inte överhettas motorn, är det bättre att glömma den födda defekten. Det finns en ny kylare för en 2-liters bil 12 000 rubel. Tack för att du inte brister!

överföring

[pic id = 86980 name = imagearticle type = small] Fem-växlad "mekanik" väcker inte frågor, liksom 4-växlad automatisk växellåda. Användning av högkvalitativ olja (anläggningen rekommenderar sin egen, Nissan) och dess snabba utbyte efter 40-60 tusen kilometer garanterar många somrar av service för båda rutorna.

Hypertronic CVT-M6 CVT, som är installerad på bilar med en 2-liters motor, är en annan sak. Inte bara är han humörig och nyckfull. Den kräver färsk olja strikt var 40 000 kilometer, och den smälts uteslutande av NS-1 (pris per liter 400 rubel). Det viktigaste är att även om man noggrant följer instruktionerna räddar inte variatorn från döden till 70–100 tusen kilometer. Observera att CVT-M6 inte kan repareras … Så variatorkomforten är faktiskt väldigt relativ.

Kopplingen tjänar troget 100–150 tusen kilometer. Det är uppenbart att resursen till stor del beror på körformen och kraften i kraftenheten. Enligt experter från Japancars lyckas hotheads på bilar med en 2-liters motor och manuell växellåda bränna en skiva efter 30 tusen km.

Kopplingssatsen förändras. Märkskiva, korg och koppling kostar 6220 rubel. Plus cirka 4-5 tusen rubel. måste betala för arbetet. Som det visar sig är reparationssatser inte alltid tillgängliga i servicelageret. Oftast försenas ersättningsförfarandet i 2-3 dagar. Brådskande reparationer är möjliga, men då måste du betala för 20-30%.

chassi

[pic id = 86978 name = imagearticle type = small] Achilles häl Nissan Primera - främre upphängning. Sly mnogoryichazhka med en speciell bår visade sig vara otäck på våra vägar. En körsträcka på 100 tusen km är avgörande för henne. Återuppbyggnad kommer att kräva minst 40 000 rubel. För dessa pengar kommer de att byta stötdämpare (ett par främre kostar 5200 rubel, bakre - 3500), lägre spakar (7000 rubel per styck), fjäderben på främre stabilisator (640 rubel vardera) och en oljetätning med lager av en roterande axel (3000 rubel för varje sida) ). Stabilisatorställningar, de så kallade "benen", ammade sällan mer än 20 tusen km, vilket signalerar behovet av att ersätta den karakteristiska knasningen. Den kroniska sjukdomen hos alla Primera är styrspel efter tre års drift, det vill säga i slutet av garantin. Faktum är att järnvägen kräver regelbunden åtdragning, men detta glöms ofta på officiella stationer. Med körsträcka ökar slitage, och efter 80-100 tusen km är det en knock - icke-kriminell, men det ger inte komfort. För att återvända tystnad måste du byta skena.

Men bromsarna på bilen fungerar som de borde! Varken elektroniska system (ABS, NBA, EBD) eller mekaniska komponenter misslyckas. Kuddar ammar i genomsnitt 30-40 tusen km, skivor - cirka 100 tusen. För en märkesuppsättning kuddar kommer att frågas för 2500 (fram) och 2000 rubel. (Baksida). Hjulen är förvånansvärt billiga: de främre kostar 3 000 rubel. De bakre - 2 500.

kropp

[pic id = 86982 name = imagearticle type = small] Nissan Primera, kanske den mest rostiga representanten för den japanska bilindustrin. Han tolererar inte Moskva vintrar, rikligt kryddat med kaustisk kemi. Efter tre års drift året runt uppenbara tydliga tecken på korrosion på kanterna av dörrarna, i öppningarna, hjulbågarna och på taket, i vindrutens ram … Berättelsen om teknisk chef för Japancars tekniska center om genomgående rost på en maskin 2003 blev förvånad - det är redan för mycket! Men faktum kvarstår: noggrann regelbunden kroppsvård Primera är nödvändig.

Ett annat slags kroppsproblem är typiskt för bilar med en CVT-M6 växellåda. Fabriksinstallerat vevhusskydd installerat av återförsäljare täcker variatorns luftflöde. På höger sida, där avgassystemet passerar, bildas ett ångrum där det inre CV-ledet har landat. Extrem temperatur minskar dess livslängd med hälften. Vad du ska göra Ta bort skyddet!

Till slut