Många tror att en modern bil helt och hållet är hjärnan för datorprogram. I virtual reality är det designat, testat, uppfört. Detta är delvis sant, men det finns parametrar som inte kan kontrolleras utan att beröra. Till exempel genomför franska Renault-företaget i sitt forskningscenter i Lardi upp till 400 (!) Kraschtester varje år! Varje test tar upp till 300 man timmar. Fransmännen är inte ensamma - nästan alla framstående företag slår sina bilar. Och inte bara hjärtlöst, utan också sofistikerat.
TILL VÄGGEN
En ledande strejk är den värsta olyckan, säger statistiken. Tyvärr, de mest kända krocktesterna som utförs enligt den europeiska EuroNCAP-metoden och den amerikanska NHTSA ger inte en fullständig bedömning av fordonssäkerhet. Till exempel, hur kommer kroppen att slå en träff i en annan hastighet? Eller hur kommer en personbil att bete sig i en kollision med en lastbil eller buss? Svaren ger ytterligare frontalattacker, som simulerar en mängd olika situationer. Varje Mercedes-Benz-modell klarar 28 krocktester!
Här är några av fabrikstesterna. Bilen med en hastighet av 50 km / h flyger in i ett odeformerat hinder installerat i en vinkel på 30 °. Det finns uppgifter och mer komplicerade - de slår en bil i en betonglåda i en rak linje, men med 50 procent överlappning. Och för att kontrollera bilen i största möjliga utsträckning skickas den med en hastighet av 50-60 km / h till en outplånlig kub med totalt 20 procent överlappning. Men oavsett hur hårt utvecklarna försöker skapa metoder som är så nära verkligheten som möjligt, liknar sådana kraschtester bara verkliga situationer. Därför slår tillverkare ofta, oavsett kostnad, bilar båda varandra.
De första sådana testerna såg ut så här: två identiska kamikaze-bilar närmade sig varandra med en hastighet av 55 km / h. Försökspersoner pressades framåt med en förspänning på upp till 50%. Nu är motståndare inte alltid klasskamrater. Volvo har upprepade gånger minskat brottare i olika viktkategorier i en duell, till exempel S40 sedan och XC90 terrängfordon. På samma sätt gjorde Renault-företaget samma sak och drev ljuset Klio och Scenic minivan. Förresten, till och med fyrhjulingstillverkare arrangerar en sådan duellering - den franska JDM testade sin baby Albitsia i striden med Renault Twingo. Varken ge eller ta, berättelsen om David och Goliat! Endast som ett resultat bör båda besättningarna överleva.
De organiserar också ganska ojämlika slagsmål - en bil mot en lastbil. Påverkan inträffar med en totalhastighet på 56 km / h med 50 procent överlappning. I en sådan olycka dyker en personbil under en hög traktor, och lastbilen faller på den och berövar de olyckliga passagerarna allt hopp om överlevnad. Enligt resultaten av dessa tester, under den främre stötfångaren på tunga lastbilar, dök den experimentella FUPS-underskottet ut, vilket har blivit obligatoriskt sedan 2003.
Förresten, inte bara tillverkare kommer med icke-standardtester - bilpublikationer genomför också några tester. Vår tidning 2004 bröt enligt EuroNCAP-metoden "topp tio" med en släpvagn och takhylla. Tyvärr, i en sådan kollision var besättningen nästan dömd (ЗР, 2004, nr 5).
BLOW av hörnet
Bilsäkerhet upplevs inte bara "i pannan." Det finns inte mindre sårbara och farliga platser, till exempel sidor. Intressanta tester utförs vid Volvos säkerhetscenter i Göteborg. Till exempel, C70 cabriolet, som rörde sig med en hastighet av 25 km / h, drabbades av en tung XC90 i sidan vid 50 km / h. Utifrån sensorernas avläsningar förblev passagerarna i båda bilarna levande. För specialister är detta den bästa belöningen för grundligt och noggrant arbete.
Den svenska träningsplatsen är full av många intressanta saker. Till exempel, med en roterande boosterkatapult kan du trycka på bilar i vilken vinkel som helst - från 0 till 90 ° och simulera, överväga, varje vägkollision. Förresten, i certifieringstest, träffar en speciell vagn strängt "ämnet" i mitten, och i fabrikstester utarbetar de slag mot främre och bakre vingar och dörrar.
Enligt American Institute of IIHS slutar bara 2% av bilolyckorna i en kupp, men 40% (!) Av dem som dör i sådana olyckor dör. Först och främst utsätts bilar från en speciell riskgrupp för sådana tester - cabriolet och terrängfordon med högt tyngdpunkt. Testmetoderna är olika. Till exempel placerades Volvo XC90 på en vagn lutad i sidled med 24 °. Den spriddes till 56 km / h och beläggades kraftigt med en retardation på 15 g, och skickade bilen i fri flygning. Sidorna och taket tuggas, men passagerarna är intakta.
KRÄCKFÖRSVAR
Bilar slår inte bara i höga hastigheter. Låt oss säga att de skickar en lastbil som väger 1 ton i den bakre stötfångaren med en hastighet av 15 till 45 km / h med en överlappning på 40%. Sådana tester visar tydligt hur skyddad bensintanken är och om det finns ett hot mot passagerarnas cervikala ryggkotor. Dessutom upprepas nästan hela serien av frontal- och sidoeffekter, vilket reducerar hastigheten till 4-15 km / h. Så du kan uppskatta reparationskostnaderna efter mindre olyckor.
Naturligtvis kontrollerar de också sätena - rygg och nackstöd är lastade på stativet. Övningen räknas om stolen har motstått belastningen på 89 kgf. Vår tidning gjorde liknande arbete (ЗР, 2000, nr 4). Strikta test pass och bälten. Sätena är fixerade på en speciell plattform, sitter och fäst skyltdockan. Acceleration, skarp bromsning … Bälten klarat - testet klarat.
Syftet med ytterligare krocktester som tillverkarna är nöjda med är att kontrollera säkerheten och identifiera brister i modellkonstruktionen. Experter analyserar filmen (höghastighetsvideokameror knäpper upp till 3000 bilder per sekund), undersöker de förvrängda detaljerna, studerar noga skadans karaktär, gör nödvändiga förändringar. Och om det är sant att sanningen är född i en tvist, är frukten av dessa konstgjorda olyckor säkra bilar.
Moderna säkerhetssystem och deras ständiga förbättringar ger en chans att överleva även i en allvarlig olycka. Kraschtester utförda av tillverkare bekräftar inte bara säkerheten för nya modeller, utan hjälper också till att identifiera brister och fel.
Stöd för rån
I tester som genomförts enligt EuroNCAP European-programmet, slog nya modeller frontenden med 40 procent överlappning i ett deformerbart hinder med en hastighet av 64 km / h. Sedan en sidoeffekt - en 950 kilo vagn med ett skrynkligt element kraschar in i en bil med 50 km / h i 90 ° vinkel. Nästa steg - bilen är installerad på plattformen och, efter att ha spridit den till 29 km / h, slås den in i en metallstång med en diameter på 254 mm, och kontrollerar skyddet på huvudet vid sidokollision. Ett speciellt fotgängstest tillhandahålls också - en bil slår en skyltdocka med en hastighet av 40 km / h. Dessutom har sedan 2003 ett barnstol som rekommenderas av tillverkaren installerats i varje bil (på vägen utvärderar de sittplatsens komfort och instruktionernas noggrannhet). Den övergripande bedömningen av bilen består av resultaten av tester för säkerheten för föraren, vuxen passagerare, barn och fotgängare.