Denna bil befann sig i Ryssland under sovjetiden, och de senaste åren har den ruttit i en av huvudstadens gårdar. Den nuvarande ägaren har länge övertygat den föregående om att sälja den livlösa "Beetle", och efter att ha köpt den bestämde han sig för att återanvända den. Det var ursprungligen avsett att återställa det i sin klassiska form, men kunniga människor avskräckes. Den släpptes 1977 anses inte bilen vara en sällsynthet bland fans av märket - ett oändligt avstämningsfält har öppnat inför befälhavaren.
Salongen kommer att moderniseras, i synnerhet kommer det nya dörrbeslag och handtag från Audi. Salongen kommer att moderniseras, i synnerhet kommer det nya dörrbeslag och handtag från Audi.
GUJAR PÅ BILDER
Den inbyggda motorn har länge misslyckats. I hans ställe fanns det kandidater från raden av seniormodeller av Volkswagen. VR6-motorn passar konstigt nog in - men ganska tungt viktade den redan lastade aktern. Ett försök att installera en relativt lätt aluminium V8 (!) Från Audi lyckades inte: den trånga kroppen på Zhuk avvisade resolut det utländska aggregatet. Och sedan fick projektets författare uppmärksamheten på en artikel från en tysk publikation, som beskrev idén att installera en boxermotor från Subaru. Med bara några få illustrationer började han arbeta.
Ljuskontakten är från Gazelle, rattstången är från Chevrolet Niva, vippbrytaren påminner om Mini. Ljuskontakten är från Gazelle, rattstången är från Chevrolet Niva, vippbrytaren påminner om Mini.
En 2, 2-liters atmosfärisk motor från Legacy levererades från Japan. De hittade en plats för honom och offrade baksätet. Men alla som någonsin har sett Beetle vet att även ett barn är nära dem. VAZ-2110-radiatorn installeras snett i motorrummet, luft för kylning kommer underifrån. Ägaren lödde själv alla ledningar för motorn och kabelsystemet. Det enda felet i kontakterna på kamaxelpositionens sensor manifesterades i den instabila driften av motorn och det karakteristiska avgaserna, men det upptäcktes och eliminerades snabbt. Avgasröret från avgasröret är helt original: under botten böjer det 180 grader och dras ut från sidorna. Varje cylinderpar uttrycks av sina egna”banker”, som har tagit platsen för stegen - liknande finns på Jeep Wrangler.
Funktionerna i Subaru atmosfäriska motor är tillräckligt för Volkswagen Beetle. Funktionerna i Subaru atmosfäriska motor är tillräckligt för Volkswagen Beetle.
Att installera en annan växellåda skulle kräva byte av frekvensomriktare och fjädring, så tyskarna beordrade en distans för att passa med det ursprungliga fyra steg! Uppenbarligen visade sig beståndet som pantsattes av den stora Ferdinand Porsche vara så stort att axlar, växlar och lager kan "smälta" kraften och vridmomentet för en 180-hästkraftsmotor.
BEETLE UNDER MICROSCOPE
Parallellt arbetade de på kroppen. De ruttna golven ersattes med en stålplåt som var 1, 7 mm tjock; trösklar, märkligt nog, föll i tid från reservdelar till den 407: e "Moskvich". Vingarna, som är bultade, har vuxit under hjulen med en större dimension. "Beetle" hölls medvetet i proportion - till och med locket till motorrummet är inhemskt, även om tyska tuners ofta gör det till att få plats för motorns fästen.
Under den kraftfulla motorn rekonstruerades chassit. Snäckväxeln med tunna stavar ersattes av ett stativ och kugghjulet VAZ-2108, rattstången togs från Lada-110.
Trumbromsar, av uppenbara skäl, avgick också - på deras plats verkade hjul från Audi med en diameter på 256 mm fram och 280 mm bak. Detta är inte en typfel: massfördelningen är så speciell att bakhjulen är svåra att blockera. Enheten är T-formad, strukturellt lik den som används på Niva. Vakuumförstärkaren valdes på plats - den närmade sig VAZ “klassiska” aggregatet med huvudbromscylindern. Vi betonar att alla ansvarsfulla detaljer är nya och långt överlägsna sina släktingar när det gäller egenskaper.
I den lilla stammen "dokatka", en hemmagjord rostfritt stålbehållare och en klimatkontrollenhet från Volkswagen Passat-aggregatet. I den lilla stammen "dokatka", en hemmagjord rostfritt stålbehållare och en klimatkontrollenhet från Volkswagen Passat-aggregatet.
Torsionsstångs utformning förblir densamma. I pluss - möjligheten att självständigt justera styvhet och markfrigång Hjulen valdes med hänsyn till de nya bromsmekanismerna och naven - som ett resultat stoppade de på skivorna från Peugeot, fästade med fyra bultar.
LEGEND FÖR VARJE DAG
Den enda dynamiska kapaciteten utvärderades inte, men standardhastighetsmätaren, märkt upp till 160 km / h, räckte inte. Istället dök en elektronisk upp, som inte var så lätt att plocka upp: hastighetssensorn var fäst inte på lådan utan på framhjulet. Förutom den nya enheten, dök en mängd hjälpmedel upp. Interiören var fodrad med blå Alcantara, i färgen på "hinkarna" som lånades från racerbilen.