Anonim

Modellhistoria

BMW X5 (E53) BMW X5 (E53) BMW X5 (E53)

Presentationen av X5 (E53) ägde rum 1999 i Detroit. Ett år senare gick BMW: s första SUV någonsin in på den europeiska marknaden. Observera att benämningen "terräng" är mycket godtycklig. En bayersk bil med ett stödkropp och en fjädring som är oberoende i en cirkel är mer som en dynamisk SUV med utmärkt riktningsstabilitet (bilen är utrustad med ett DSC-system) och hög komfortnivå. Airbagar på framsidan och sidan, klimatkontroll, uppvärmda säten, Xenon-strålkastare, regnsensor - detta är inte alls en komplett lista över standardutrustning i första generationen X5.

Förra året introducerade BMW den andra generationen av modellen - E70 …

BMW X5 (E53) BMW X5 (E53) BMW X5 (E53)

motorer

М54 M54 M54 М62 M62 M62

Endast tre typer av motorer installerades på X5. Den kanske mest utbredda bland oss ​​var den inline 6-cylindriga M54 med en volym på 3 liter och en effekt på 231 hk. Dessutom samlades bilen med 8-cylindriga V-motorer i M62-serien med en volym på 4, 4 liter (286 hk), 4, 6 liter (347 hk) och efter 2004 - 4, 8 liter (360 liter) .s.) med aluminiumcylinderblock. Bensinmotorer är utrustade med ett dubbel Vanos-system som ändrar ventilens tidpunkt. Mindre populär är 3-liters M57-diesel. Det är förståeligt: ​​vårt dieselbränsle reducerar munstyckets livslängd dramatiskt. I allmänhet är alla motorer lika pålitliga. Var och en har sina egna nyanser. Ägare av bilar med "sex" online kan rekommenderas att titta på temperatursensorn oftare. Tillsammans med körsträckan börjar termostaten ofta spela upp prickar. Detta bör komma ihåg om motorn har blivit lång och svår att värma upp till driftstemperatur. Men det är mycket värre för M54 att överhettas. Som regel är dess orsak en banal tilltäppning av kylarens porer. För att undvika problem måste kylaren rengöras minst en gång om året, helst på våren. På V-formade motorer kräver generatorns och vattenpumpens drivrem noggrann uppmärksamhet. Enligt statistiken måste den ändras var 60 000 km. Efter 100 tusen km dör pumpen ofta. Vevhussystemets ventilationssystem är styggt på alla bensinmotorer. Om tätningarna började snota, är det dags att byta oljeseparator. Av det periodiska arbetet noterar vi utbyte av olja (var 10-15 tusen km körning) och ljus (en gång var 30-40 tusen km); vid byte av ljus är det inte överflödigt att spola bränslemunstyckena.

överföring

МКП INC INC

Fram till 2003 var bilen utrustad med 5-växlad manuell och automatisk växellåda. Dessutom kom versioner med 8-cylindriga motorer bara med en "automatisk". Efter restyling förvärvade den avancerade X5 en 6-växlad Steptronic automatisk växellåda. Inga specifika fel bakom lådorna märktes. Det kan uppstå problem i två fall, nämligen: om du försöker att jeppa och uppriktigt få scorcher på en kraftfull modifiering med en V-formad motor.

АКП Automatväxling automatisk växellåda

I automatväxlar och växellådor hälls olja hela bilens livslängd. Det är bara nödvändigt att kontrollera nivån då och då. Vissa experter hävdar dock att det är lämpligt att byta olja i lådan efter 60-80 tusen kilometer.

Chassi och karosseri

Нижняя часть рулевого вала Styraxelns undre del Styraxelns nedre del

Strukturellt lånade X5 avstängningen från en passagerare E39. Trots att den förstärks med hänsyn till bilens ökade massa finns det tillräckligt med problem med den. Högst 50 tusen. Km ammande de främre nedre spakarna. Inom området 40-60 tusen kilometer är det garanterat att du måste byta framkullager, bakre tystiga block och stabilisatorstag. Med 80 tusen km kommer troligen de övre överarmarna "anlända". Slutligen, efter 100 tusen km, måste stötdämpare bytas ut. Detta gäller dock inte eliten V8 med justerbar luftfjädring. Den serverar regelbundet 150 tusen km.

Traditionellt för BMW-bromsar orsakar inte frågor. Det viktigaste är att byta bromsbelägg och skivor i tid (med varje andra byte av dyna). Det fanns i regel fall av ABS-sensorer på hjul, som regel på grund av Moskvas reagens. Det är förmodligen allt.

Рулевая рейка Styrstång styrstång

Och det finns frågor till styrningen. Någonstans i området 50 000 kilometer kan en kratta slå. I princip är knackning inte kriminell - som de säger påverkar det inte hastigheten. Men om den nedre delen av styraxeln "talar" till 80 tusen km, rekommenderar vi att du omedelbart går till tjänsten - en öm är full av att bita på styrmekanismen.

På kroppen finns det inga klagomål. På maskiner från de första åren av produktionen (2000–2002) var det ibland problem med det bakre dörrlåset och mekanismerna för framfönstren. Sedan 2004 har dessa problem lösts. Men om du siktar på en fem-sex-årig X5, kom ihåg att elektronik kräver ständig uppmärksamhet.

Till slut

BMW X5 (E53) BMW X5 (E53) BMW X5 (E53)