YAMAHA Jog Artistic Spec, scooter YAMAHA Jog Artistic Spec, scooter
I mitten av april körde jag hålet i Moskva med kraft och huvud, de dagliga körningarna nådde 100-150 km. Fifty var fantastiskt i dynamik: om gasen helt "öppnades" från platsen, gick den upp till bakhjulet och när jag fick skräpet lyckades jag köra ett par tiotals meter in i gafflarna. Maskinens dynamiska kapacitet hjälpte till att röra sig snabbare än någon i stadstrafiken, nästan alltid hade tid att dyka in i ett knappt format "hål". Jag fastnade inte i trafikstockningar, nämligen jag körde. Det visar sig att kraften i hans jämna lagermotor är tillräckligt för att inte känna andra klass på vägen.
Dessutom kommer jag att säga att Yamaha-motorn är mycket framgångsrik med andra egenskaper. Betyg hur otroligt med de standarder som används för tvåtaktsmotorer, dess resurs - vanligtvis "lever" motorn 40 000 km! Även om du installerar en större cylinder - Malossi Sport och lämnar standardvevaxeln minskar praktiskt taget inte motorns "överlevnadsförmåga".
Bromsarna på den som jag har, versioner av Jog Artistic - är utmärkta, "greppa" hårt. Med fronten lyckades jag till och med göra en stopp. Med tiden slitna friktionsbeläggningen, reaktionen på att trycka på bromsspakarna dämpades och bromsningen blev tråkig. Naturligtvis ersatte de gamla kuddarna på den bakre "trumman" - installerade kineserna, Yamasida.
Jag kommer inte säga att jag var missnöjd med dem, det är en annan fråga, de skrikar bara fruktansvärt - förbipasserande vänder sig * Han kastade också ut den "infödda" stötdämparen - den installerades förstärkt med justerbar fjäderkomprimering. "Feed" går inte längre "går" från sida till sida, de flesta ojämnheter upphörde att "märka."
Hanterbarhet "jogga" skulle kalla mycket coolt. Oavsett hur många "femtio dollar" de åker, är ingen annan bättre: skoter är omedelbart ordnad från rad till rad, "skriver" "svängbanor" på "fem plusser", och på raka linjer upprätthåller den orubbliga stabiliteten. Du kan "lägga" denna "avföring" fram till det centrala stativet på asfalten - och det händer när sluttningen når upp till 45 grader! Dessutom gjorde jag dessa tricks på koreanska däck Kenda. Jag tror att om du sätter på "femtio dollar" i Michelin behöver du inte oroa dig för att gummi vidhäftas till asfalt. Och jag säger att det inte är utan anledning att "street raket launchers" älskar att ställa in den här modellen Yamaha så att de kan påskynda den till 100 km / h och mer: ramens styvhet gör att du kan utveckla så höga hastigheter även utan att slutföra "skelettet" med alla typer av hängslen och andra knepiga saker.
Under den andra säsongens solnedgång inspekterade jag grundligt CPG. Vid den tiden sprang "joggen" 10 000 km - mycket. Öppnade motorn - så vad? Honspår är tydligt synliga på cylinderspegeln, kolvringarnas slitage är minimal. Jag rengörde förbränningskammaren från kolavlagringar och allt som krävde rengöring, avgasfönstret uttråkade 1 mm i höjden och 2 mm i bredden. Efter den första resan kände jag skillnaden: "maximal hastighet" växte med 5 km / h, motorn blev mer explosiv.