FÖRSTA KÖREDAGEN >>> ANDRA KÖREDAGEN >>> TREDJANDE KÖRDAGEN >>>
Den vackra staden Dresden höljdes i dimma på morgonen. Det sprids bara vid middagstid, men bara i stadens gränser. Nürnbergs motorväg gömde sig i tät”mjölk”, och den vanliga Peugeot 308 1.6 turbo-navigering, som vi valde för denna korta korsning, varnade regelbundet att synligheten på motorvägen var mindre än 100 meter. Detta är den obestridliga fördelen med standardsystemet - det har en anslutning till "centrum" och är väl informerad om alla dimma, trafikstockningar och omvägar (vi har sett detta mer än en gång, eftersom vår flyttbara Clarion låg bredvid skjutskärmen). Men i rättvisan noterar jag att bärbar navigering hanterade sina uppgifter perfekt.
Efter 150 kilometer rensade dock dimman och en låg men ljus höstsol kom ut över motorvägen. Vi bestämde oss för att ta ett ögonblick för en kort vila och en tillhörande fotografering av de två snabbaste Peugeot - diesel 308 SW och bensin superladdade 308, avsevärt fristående från resten.
De båda bilarnas maximala hastigheter är mycket nära: på en platt motorväg utvecklar diesel 190 km / h, bensin - 3 km / h mer. Nedförsbacke lyckades vi accelerera till respektive 217 respektive 222 km / h, vilket indirekt indikerar luckans bästa aerodynamik. Men "stationvagnen" är bättre än stationvagnen - kanske på grund av en längre bas, eller kanske efter 20 tusen km "tester" är luckan inte längre densamma, medan dieselen just har kommit från fabriken och har mindre än 5 tusen på kilometern. km. Trots en viss”frysning” i snabba hörn finns det ingen skarp lust att glida, och bilen är ganska kontrollerbar även i hastigheter utanför dess gränser.