UAZ-Patriot
Stationvagn
Motor: 2, 7 l; 128 hp (ZMZ-409); diesel 2, 3 l, 116 hp (IVECO F1A)
Växellåda M5 (DAYMOS, Korea)
Drive: full med hårt monterad framaxel och reduktionsväxel
Kompletta uppsättningar "Classic", "Comfort", "Limited"
Pris hösten 2008: 400 000-590 000 rubel. exklusive ytterligare alternativ (med dem - cirka 62 000 fler rubel.)
TOPP POSITION
Något att göra under huven på Patriot, stående på marken, förutom kraften från grenadieren - en hög bil! En ägare med medelhöjd behöver ett stativ, till exempel en pall. Det är användbart för dem att fälla ut, för att underskatta bilen: det händer, säg, att byta ut ett ljus på vägen - det hjälper till. Och så att, när du håller i magen på vingarna, inte att repa färgen, läggs i bagageutrymmet och en bit tät tyg.
Genom att byta V-ribbat bälte, vrider vi spännen på rullbult medurs tills hålen i sektorerna är inriktade, i vilka vi sätter in skägg med en diameter på 4 mm (i en cirkel). Genom att byta V-ribbat bälte, vrider vi spännen på rullbult medurs tills hålen i sektorerna är inriktade, i vilka vi sätter in skägg med en diameter på 4 mm (i en cirkel).
Växelpluggar och växellådor (endast avtappning) visas med pilar. Viktig nyckelfyllning”23” - på höger sida syns den inte här. Handbromsjusteringsmuttrar - i en cirkel. Växelpluggar och växellådor (endast avtappning) visas med pilar. Viktig nyckelfyllning”23” - på höger sida syns den inte här. Handbromsjusteringsmuttrar - i en cirkel.
Innan du installerar luftfiltret, sätt på ett tätningsmedel (pil) på höljet, fäst elementet med täckfästet och fäst muttern från botten efter att ha fastnat dem i filterhuset. Innan du installerar luftfiltret, sätt på ett tätningsmedel (pil) på höljet, fäst elementet med täckfästet och fäst muttern från botten efter att ha fastnat dem i filterhuset.
Att ändra påfyllningen av pivots är i sin tur bekvämare: säg först nerifrån, minska spelet med halva och sedan uppifrån, reducera det till ingenting. Då kommer näven med avseende på svängkulan knappast att försvinna. Att ändra påfyllningen av pivots är i sin tur bekvämare: säg först nerifrån, minska spelet med halva och sedan uppifrån, reducera det till ingenting. Då kommer näven med avseende på svängkulan knappast att försvinna.
När du byter ut de bakre dynorna, kontrollera försiktigt cylindrarna. Deras svullnad är UAZ: s svaga ställe: till exempel är den främre inte längre en hyresgäst. När du byter ut de bakre dynorna, kontrollera försiktigt cylindrarna. Deras svullnad är UAZ: s svaga ställe: till exempel är den främre inte längre en hyresgäst.
Konsolen för tryckplattan på de främre bromsokens dynor är asymmetrisk, den korta delen måste vara utanför! Belägg monteringsbultarna före installation med non-stick fett. Konsolen för tryckplattan på de främre bromsokens dynor är asymmetrisk, den korta delen måste vara utanför! Belägg monteringsbultarna före installation med non-stick fett.
För att komma åt höger strålkastare, ta bort luftfiltret och luftintagsledningen. Då är det inte lätt att montera dem ihop: antingen kragen hoppar av (pil), sedan kollapsar korrugeringen. För att komma åt höger strålkastare, ta bort luftfiltret och luftintagsledningen. Då är det inte lätt att montera dem ihop: antingen kragen hoppar av (pil), sedan kollapsar korrugeringen.
För att komma åt lamporna i vänster strålkastare, ta bort servostyrningsbehållaren, sedan tar vi bort spärrhakarna till sidorna. Den senare är något asymmetrisk, titta noga! För att komma åt lamporna i vänster strålkastare, ta bort servostyrningsbehållaren, sedan tar vi bort spärrhakarna till sidorna. Den senare är något asymmetrisk, titta noga!
För att byta ut lamporna i lyktorna, ta bort luckorna i bagageutrymmet. Det finns bara ett problem: du kan inte se utsidan att kolvarna är sammansatta (du måste först ta bort svampen), varför de ofta är trasiga. För att byta ut lamporna i lyktorna, ta bort luckorna i bagageutrymmet. Det finns bara ett problem: du kan inte se utsidan att kolvarna är sammansatta (du måste först ta bort svampen), varför de ofta är trasiga.
Hyttfilterluckan är fixerad med självspännande skruvar för hexagon "3". Genom att sätta handskfacket, lindar vi först den nedre delen in i panelfönstret och först sedan - fästelement. Hyttfilterluckan är fixerad med självspännande skruvar för hexagon "3". Genom att sätta handskfacket, lindar vi först den nedre delen in i panelfönstret och först sedan - fästelement.
På ZMZ-409-motorn finns individuella tändspolar, som vi tar bort genom att skruva av muttrarna “med 10”. De nyckelfärdiga stearinljusen är “16”, men “21” -tangenten är inbäddad i standardverktygssatsen! För detta avvikelse sänker vi betyg. Förresten, om förlängningssladden till "ljuset" är längre än 200 mm, kommer den inte att krypa under visiret på framskölden. Det är fortfarande möjligt att skruva loss ljuset från den fjärde cylindern med det, men det kommer inte att vara lätt att återföra det till sin plats: verktyget är snett och hotar att bryta tråden i blockhuvudet.
För att byta ut luftfiltret med en "12" -nyckel, skruvar vi loss bult på bandklämman som säkrar facket till fästet på stänkskyddet. Inte särskilt bekvämt - kragen strävar efter att glida bort. Du måste dyka under huven och stödja den med handen (vilket är mycket svårt - det är smärtsamt snävt layout). Efter att ha övervunnit detta steg öppnar vi maskklämman, tar bort det korrugerade röret till uppsamlaren och, lyfter lådan något, kopplar bort luftintagsröret. Med "17" -tangenten skruvar vi loss muttern i botten av pannan, tar bort locket med elementet och slutligen själva elementet och skruvar av en annan mutter på hårnålen i den L-formade tassen.
Innan installationen sätter vi ett värmekrymprör på tejpklämman och lindar till exempel tejp på den yttre ytan av cylindern i kontakt med stänkskyddet. Nu kommer dessa delar inte att repas och rostar därför i förväg. Att sätta på fodralet är extremt obekvämt: å ena sidan måste du komma in i tejpklämman, som dessutom ska täcka fästet, och å andra sidan sätta på luftintagsröret. Det visar sig långt från första gången, eftersom fallet måste lämnas in i olika riktningar och växelvis lida”nederlag på flankerna”.
Att byta glödlampor i rätt strålkastare är lika besvärligt. Om du kommer nära indikatorn, åtminstone, blockeras åtkomst till huvud- och halvljuset av filterhuset. Med vänster strålkastare finns det också svårigheter - GUR-tanken stör. Efter att ha lossat de båda bultarna tar vi tanken till batteriet och först då lossar vi strålkastarens spärrar och kommer till lamporna. Kontrollera samtidigt nivån och tillståndet på oljan i tanken. Utbyte föreskrivs inte i reglerna, men om vätskan luktar brinnande eller mörknar mycket är det bättre att uppdatera den.
Att byta motoroljefilter har blivit mer bekvämt: på en bil som uppfyller Euro III-giftiga normer sätter de en ny insugningsgrenrör, som är något mer kompakt och inte stör. Emellertid passerar luftkonditioneringsrören fortfarande mycket nära filtret - de skadas av ett par trivia-dragare. Men vanligtvis kommer filtret för hand.
POSITION BOTTOM
För att tömma olja från motorn, är det inte nödvändigt med en hiss eller ett dike - du kan skruva loss kontakten på vevhuset med knappen "15" från knäna. Från samma läge byter vi remmen på de monterade enheterna och har tidigare tagit bort den främre stänkskyddet - två bultar och två självspännande skruvar. Vi sätter samma “15” -nyckel på rullskruven och drar åt den, det vill säga genom att vrida den medurs, försvaga bältespänningen, och sedan sätter vi in en stift, till exempel en spik eller kulor med en diameter på 4 mm, i hålet på sträckaren. Det återstår att ta bort det gamla bältet och placera det nya på remskivorna på samma sätt och ta ut stiftet - du kommer inte att misstas med spänning.
Tabell 1 och 2 tabell 1 och 2
För att byta ut lamporna är dimstrålkastarna böjda mot hjulet på den främre nedre delen av plastfendern och med en kort Phillips-skruvmejsel skruvar vi loss de två skruvarna på strålkastarlocket. Det är bättre att omedelbart byta ut dem med bultar och smörja tråden, till exempel Movil.
Från botten byter vi olja i broarna, razdatke och växellådan. I det sista - uppmärksamhet! - den nyckelfärdiga "23" påfyllningspluggen finns till höger. Försök inte skruva loss en liknande bult till vänster, enheten kommer omedelbart att "räkna ut"!
Tabell 3 tabell 3
Genom att byta kylvätska, vänder vi ut kontakten från kylarens nedre tank. Traditionellt har ZMZ-motorer en kran på blocket, vilket är mycket bekvämt. Det är riktigt, ibland förlorar det sin täthet, men en ny är billig. Ja, och köp är det inte ett problem, även i outbacken.
Enhetsluckor är ofta tilltäppta med smuts och hindrar deras friska andning. Vid varje MOT flyttar vi mössorna, ser till att rörlighet. Du kan ta bort dem helt och sätta på slangar på luftventilerna och föra dem in i motorrummet och böja spetsarna. Nu behöver du inte oroa dig för den normala ventilationen av lådan, utdelningarna och växellådan på framaxeln.
Samma ventilationsslang för bakaxeln kan föras till ramen eller karosseriet, se till att du lämnar slack - bron är fjädrad.
SIDAN POSITION
Om framhjulen spelas är det dags att dra åt svängbussningarna. Vi gör detta vid varje underhåll, men frekvensen beror på driftsförhållandena. Till exempel, i en redaktionbil på 25 tusen km, måste både fingrar och plastinsatser bytas ut. Stäng av fingermuttrarna med knappen "24" och ta försiktigt bort packningen från näven och ta bort brickorna. Därefter behöver du den ursprungliga "king pin-justeringen 3160-2304 108173" (130 rubel). Vi gjorde "23" liknande slaghuvudet, slipade bort överskottet på emery och lämnade två diametralt motsatta antenner med en bredd på 9, 5 mm. Det är bekvämare att arbeta på det här sättet, eftersom du kan sätta på en spärr, säkra dig själv en spak vid vilken som helst bekväm punkt, och bara ratten med vridningsvinkeln på handtaget är en multipel på 180º är monterad på "originalen".
Tabell 4 tabell 4
Fortsättning av tabell 4 Fortsättning av tabell 4
Verktyget på armen är redan halva striden, eftersom det ögonblick som krävs för att strama bussningarna kan nå 30 kgf.m! För att förenkla uppgiften, tryck på fingret i axiell riktning, men försiktigt för att inte fastna tråden, till exempel med en hammare med en mjuk hammare. Efter att ha vänt ut bussningarna tar vi fram och undersöker fingrarna noggrant. Om deras halvkuglar i korrosionssår förändras vi. Därefter, med en lämplig krok, tar vi bort resterna av de gamla fodren och tar bort dem med en tång med smala läppar. Vi monteras i omvänd ordning, utan att glömma att sätta fett. Anläggningen rekommenderar LITOL-24, men enligt vår erfarenhet är SHRB-4 inte dåligt (eller ännu bättre).
Vid åtdragning av bussningarna är det viktigt att säkerställa samma avstånd från brickorna med brickorna till svängkulan i frånvaro av spel. För att fylla på den, dra åt fingermuttrarna med ett vridmoment på 8–10 kgf.m.