1
291
BRIDGESTONE ICE CRUISER 5000 BRIDGESTONE ICE CRUISER 5000
De håller sig fast på is mycket svagt. De uppför sig lite mer energiskt i snön, men de är också blygsamma - de är bara genomsnittliga överklockningar.
Vid svängande reaktioner på rattet dras åt något. De svarar inte på vändningar på bågen, så det är bättre att välja hastighet i förväg, med hänsyn till vägens tillstånd och svängradie.
På en snöig väg svävar bilen både fram- och bakaxlar och försöker gå in i djup snö. I snödrivor är det bättre att dra sig. Det är omöjligt att komma igång med att glida - du kommer att gräva in. Vändning valt säkert.
På trottoaren, samma små klibb och förseningar vid framdrivning. De bromsar mycket svagt.
I rörelse avger de en högfrekvent rumling, 110 km / h och förvandlas till ett resonant skrik. Göm djupt eventuella oegentligheter på vägarna.
De tenderar att äta för mycket bränsle.
Tungens utsprång är enhetligt, men inte bra för dragkraft på is och valsad snö.
28
MAXXIS PRESA SPIKE
MAXXIS PRESA SPIKE MAXXIS PRESA SPIKE
På is är dragkraften, som Bridgestone med Toyo, låg. De saknar bra i snön, men accelererar långsammare än andra.
När man svänger på en glatt väg är bilens beteende problematiskt, hastigheten begränsas av ökande drift. Det räcker inte med att parera det - i ögonblicket för kopplingen återstår "bakaxeln" i motsatt riktning, och lossar bilen.
Bilen är motvillig i lös snö, den vrider framåt och försöker dyka till en djupare plats.
Skridskor föredras på jungfru snö, vars intensitet är olika för olika snöförhållanden.
På asfalten går smidigt. Vid taxibilar är reaktionerna tydliga på sommaren. De bromsar bäst.
De ger ett högt ljud och uttrycker förändringen i beläggningens kvalitet. De överför vibrationer från små oregelbundenheter till kroppen, och vägsömmar och fogar passerar styvt.
Toplivolyubivy.
Knutning är mycket hög kvalitet både vad gäller prestanda och spridning - vilket innebär att höga vidhäftningsegenskaper på is bör kombineras med hållarnas hållbarhet.
27
TOYO OBSERVER OBG2S
TOYO OBSERVE OBG2S TOYO OBSERVE OBG2S
Acceleration och bromsning är motvillig för is, även om resultatet på en iscirkel är nära det genomsnittliga. De håller fast i snön mer säkert, men omorganiseringshastigheten är lägre än genomsnittet.
Irriterande försenade reaktioner vid ingången till svängen. Hastigheten begränsas av att öka glidbanan, men däck tappar och återupptar greppet försiktigt utan överraskningar.
Uppträdandet i lös snö på en rak linje liknar "bron", även om dessa mer märkbart vilar i snön och mer aktivt försöker gå in i djupet.
Det är bättre att övervinna snödrivor med ett drag, det är mycket svårare att flytta. Du kan bara dra tillbaka i backväxeln.
På asfalten går precis som sommardäck. De bromsar väldigt bra. De avger cykliskt brus, särskilt obehagligt vid 100–110 km / h. Göm dumperna.
Ekonomisk med vilken hastighet som helst.
Besatt något ojämnt och lite litet i genomsnitt - utsprången på piggarna är uppenbarligen inte tillräckligt för bra dragkraft på is och rullad snö.
266
GOODYEAR ULTRAGRIP EXTREME
GOODYEAR ULTRAGRIP EXTREME GOODYEAR ULTRAGRIP EXTREME
De håller sig lika bra vid både snö och is. Låt glida när du startar och accelererar utan att kompromissa med effektiviteten.
I det första steget med att vrida reaktionen till rattet är reaktionen försenad; reaktionen är långsam på bågen. I allmänhet visar bilen en uttalad understyr som försöker rätta banan betydligt.
Den snöiga vägen går smidigt, men bara om snödjupet är detsamma över hela kanvasbredden.
I djup snö rör han sig osäker, börjar motvilligt - bara en dragning. Omvänt väljs det lätt utan rädsla för full gas med intensiv glidning.
Den raka asfaltlinjen håller bra, men när du justerar banan styrs bakaxeln. Bromsarna är de svagaste.
I rörelse avger däcken en lågfrekvent brum. Dämpningsegenskaperna är låga - hjulen hoppar som bollar.
Ekonomisk med vilken hastighet som helst.
Pinnarna är av hög kvalitet och exakt - spikarna sitter säkert och håller sig fast på isen.
265
KUMHO I'ZEN KW 22
KUMHO I'ZEN KW 22 KUMHO I'ZEN KW 22
Förhållandet mellan den koreanska nyheten och is och snö på vägen är ungefär densamma, kopplingsegenskaperna är genomsnittliga.
Vi noterar bra bromsar på is och svagt sidogrepp på snö.
Vid kurvtagning begränsas hastigheten av progressiv drift, vilket kräver snabb justering.
Men störningen och återhämtningen sker smidigt.
På nyfallen snö skurar de lite och svarar inte på förändringar i snödäckans djup.
Snödrivor kan bara övervinnas genom att dra - glider leder till snabb begravning. Av de motvilliga valda.
Prilla något på trottoaren och svaga lata på taxibilar. De bromsar väldigt bra.
Ett tydligt ljud från törnen hörs och klappar högt på leksakernas sprickor. Lederna passerar styvt, överför chock till kroppen från oegentligheter.
Bränsleförbrukningen är måttlig.
Montering av dubbar är mycket bra med optimal prestanda. Därför det höga greppet på is och den pålitliga fasthållningen av tappar i däcket under många kilometer.
264
PIRELLI VINTERSKÄRNING KANT
PIRELLI WINTER CARVING EDGE PIRELLI WINTER CARVING EDGE
På is är dragkraften hög i alla lägen - under acceleration, bromsning och kurvning. I snön saknar de sämre än andra, de är motvilliga att sprida, föredrar att dra av uppdragen och glida något under accelerationen.
I hala svängar är styrreaktionerna tydliga på rattet. Maskinen styrs lätt, inte bara av rattet, utan också genom tillförsel av gas. Hastigheten begränsas av en kraftig drift med en långvarig återhämtning.
Däck gynnar inte den snöiga vägen - de anligger i snön och tvingar bilen att snuta från sida till sida och föraren ständigt justerar riktningen. Det är bättre att övervinna en snödriva med en gasbana. Att röra är en dragning, annars gravar hjulen i snön. Vändning valt säkert.
De håller tydligt riktningen på asfalten, styrreaktionerna är begripliga på sommaren. Bromsegenskaper på en genomsnittlig nivå.
De publicerar en högfrekvent rumpa som ändrar tonen på olika ytor. Sömmar och leder passerar hårt, vibrerar vid små oregelbundenheter.
Ekonomiskt med en hastighet av 90 km / h.
Studering lämnar mycket att önska - spridningen i utsprång på 0, 9 mm är ganska stor. Många spikar sticker ut alltför mycket över slitbanan, vilket påverkar deras hållbarhet negativt.
23
CONTINENTAL CONTIWINTERVIKING 2
CONTINENTAL CONTIWINTERVIKING 2 CONTINENTAL CONTIWINTERVIKING 2
Långt ifrån en ny modell tvingad att begränsa angreppet av nya produkter från Michelin och Nokian. Trots det uppfriskande, klamrar sig säkert på både is och snö.
Släta svängar i däcket låter dig passera säkert, bilens beteende är förståeligt. Endast en knappt märkbar fördröjning i den inledande fasen av svängen påminner om att det finns en glatt väg under hjulen. På bågen svara tydligt på vridningar på ratten.
På en snöig väg tvingas de att skura framsidan något. I djup snö roddar de bra och kommer igång i valfritt läge. Tillbaka väljs de från snödrivor utan problem.
De går smidigt längs asfalten, men vid justering av banan stör en lätt fördröjning av reaktionerna och en lätt styrning av bakaxeln något.
Bromsarna är något sämre än genomsnittet.
För nageldäck är de förvånansvärt tyst, även om det finns kommentarer om komfort: små och medelstora bulor går hårt.
Bränsleförbrukning på en genomsnittlig nivå.
Monteringskvaliteten på dubbarna är nära idealisk - både vad gäller prestanda och enhetlighet.
22
MICHELIN X-ICE NORTH 2
MICHELIN X-ICE NORTH 2 MICHELIN X-ICE NORTH 2
Michelin-nyheten är lika stark på is och snö. I snö- och isprov tävlar framgångsrikt med finska konkurrenter.
I hala hörn kännetecknas bilen av tydliga reaktioner. Däck är så tydliga och transparenta i sitt beteende att de förlåter föraren en liten felaktighet med taxibilar.
De går smidigt längs den snöiga vägen, vilket gör att de kan röra sig med säkerhet även i hög hastighet. Lätt övervinna snödrivor i alla lägen. När de glider rotar de som traktorhjul. Tillbaka väljs de från alla snöfällor.
De går smidigt längs asfalten och svarar tydligt på körrörelserna. De bromsar medium.
De gör inte ljud, men med en låg röst surrar de och ändrar tonaliteten på asfalt av olika kvalitet.
Tryck skarpt på kroppen när du kör enstaka oegentligheter.
Ekonomisk med vilken hastighet som helst.
Pinnarna är korrekta, spridningen i utsprånget av pinnarna är normal.
21
NOKIAN HKPL 7
NOKIAN HKPL 7 NOKIAN HKPL 7
Den finska debutanten är särskilt stark på isen - här har han de bästa resultaten. Enligt resultaten i snön tävlar med Michelin.
Den snabba övervinning av hala svängar kräver uppmärksamhet - i gränsen, speciellt i snön, kan bilen gå in i en skridsko med en kraftig nedbrytning och en lika skarp restaurering av banan. Dessa däck tilltalar en välutbildad förare, men en nybörjare kan vara rädd.
På en snöig väg tvingar de bilen att skura något, deras beteende påminner mycket om "conti".
I snödrivor är de inte rädda för att glida även när de startar, de rör sig med självförtroende och lätt manövrering. På baksidan väljs de utan problem.
Stabilitet på trottoaren och styrrespons - ingen kommentar. Bromsarna här är svagare än många testdeltagare.
De ljud i rörelsen - alltför utskjutande spikar är skylden. De överför vibrationer från små väg oregelbundenheter till kroppen.
Bränsleförbrukning - som ekonomiska sommardäck.
Spridningen av tungutsprånget är skrämmande stort - mer än 1 mm, några sticker ut ur däcket så att de inte kommer att hålla länge.
tabell 21
tabell 22
tabell 23
tabell 24
tabell 25
tabell 26
tabell 27
tabell 28
tabell 29
peer review tabell
peer review tabell peer review tabell