lada Priora Universal
Det vill säga, detaljerna är förståelige: brorparten av den lokala bilparken - utländska bilar, främst tyska, många begagnade och mycket använda bilar, försäljning av Togliatti-bilar här, enligt Avtostat-byrån, når knappt 7, 5% av det totala antalet bilar. Därför orsakade vyn av ett dussin snövit stationstationer med en båt på kylargrillen och antalet Samara-regionen, uppradade nära flygplatsen i Khrabrovo, en naturlig överraskning bland lokalbefolkningen.
2
Många kom upp och frågade om denna bil såldes och hur mycket den kostade. Journalister som ännu inte har gått in i ärendet har ställt frågan till de åtföljande representanterna för AvtoVAZ. De svarade lugnt och med värdighet att utbudet av detaljhandelspriser var från 340 till 362 tusen rubel, och de presenterade bilarna var exakt dyra, i "Lux" -konfigurationen.
All inclusive, dvs all inclusive
Instrumentpanel Lada Priora Universal
Tidy påminner Opel Astra F Tidy påminner Opel Astra F
Faktum är att vad som inte finns i dessa bilar! Elektrisk servostyrning, klimatkontroll, elfönster, uppvärmda och elektriskt justerbara ytterspeglar, uppvärmda säten, ABS (Bosch, förresten), två krockkuddar, parkeringssensorer och till och med ett system för att automatiskt slå på strålkastare och torkar! Endast den upprullade bagagerumshyllan (i”basen” - vanligt, dragspel) och ljudsystem saknades till maximal konfiguration. Och om gardinen är en bagatell, ville jag se "musik". Se bara, lyssna inte, eftersom hon enligt kollegor hälsar passagerare med en stor inskription Välkommen på skärmen. Det vill säga "Välkommen" på ett främmande sätt. Som i Europa! Men vi fick inte "musiken", men i varje bil finns det en navigator, där de mest intressanta punkterna i regionen ligger. Det är tydligt att du inte kommer att kunna gå runt allt på en och en halv dag, men det är frestande att besöka de viktigaste. Så vi lyssnar noggrant till företrädaren för trafikpolisen som varnar oss om en hastighetsgräns på 70 km / h, och vi sätter oss på bilar och försöker inspektera allt som är möjligt …
4
Och begränsningen fastställdes inte förgäves! Den "kontinentala" föraren måste vänja sig vid de smala korridorerna från århundraden gamla träd. Lokala författare kallade dem "de sista Wehrmacht-soldaterna" - bara ett fåtal, närmare städer och stora städer, är reflekterande reflektorer och stammar omger vita ränder. Och för dem utan en sådan uniform hänger kransar i minne av dem som dog i trafikolyckor eller registreringsskyltar. Det finns både tyska och litauiska … Lokala vägar är praktiskt taget inte upplysta och de talar om motorvägen under uppförande med belysning som en prestation. Förresten, jag hade en chans att rida genom det lilla området, förresten - så de "navigerade". Något påminner MKAD. I de vanliga skuggiga korridorerna här ser vår vita stationvagn ganska bra även mot bakgrund av flygande bilar.
5
Utsikten bakifrån är särskilt bra - stora lyktor med trendiga”kristall” diffusorer sträckta sig längs sidorna på den stora bagagedörren, på själva dörren finns en kromlist och en signaturbåt och namnskyltar i samma krom. Tak sträcker sig längs taket, som du redan har fått veta, tack vare det extra stödet, kan du ladda upp till 50 kg. Sidovyn, särskilt den bakre vingens stigande fönsterbräda, i området C-pelaren, verkar vara framgångsrik. Det kanske inte är Hoffmeister-böjningen, men det är fortfarande mer elegant än "baksidan" av föregångaren 2111. Men dörrarna är desamma som de på "topp tio", förutom det med "avgaser" handtag för ett naturligt grepp. Och bromsarna är desamma - främre skiva, baktrumma. De säger att de är bättre skyddade från smuts. Och framför - redan bekant för allmänheten och till och med bekanta Priora. I en lyxig konfiguration - med dimljus.
Låga eller inte?
oc
Naturligtvis var framsidan av denna bil av liten oro för journalister som länge hade sett Lada Priora i andra drag - en sedan och en lukeback. De var trångt främst vid bakluckan. "Hur öppnas det, är det bekvämt att skicka, hur mycket kommer att gå in, " och andra väsentligheter. Öppnar på flera sätt: tändningsnyckeln (densamma för alla lås, som på främmande bilar), en knapp från en nyckelfod eller en knapp mellan framsätena. Dörren öppnas enkelt, på insidan finns ett handtag, så att det finns något att hålla fast vid, stänga, och öppningen är nästan perfekt formad - en stor rektangel med rundade hörn, som man kan se från kupén. I avsaknad av skrymmande bagage hade journalisterna kul att packa sig i bagageutrymmet. Och bland våra bröder noterar vi att det finns tillräckligt med stora exemplar. Så alla som ville kom in. Naturligtvis med baksätet nedfälld. Volymen på facket är 777 kubikmeter. dm till fönsterbrädan. Till hyllnivån - 450. I bagagebärarna på våra stationsvagnar fanns också ett riggnät, som kan anslutas till konsolerna i nedre eller övre position. Dessutom finns det två alternativ för nätet - mindre och större. Men bara i en komplett uppsättning "Lyx". Bilens lastkapacitet - 505 kg.
6
Besättningarna var bemannade från tre eller till och med fyra män med en full uppsättning bagage och filmutrustning. Under en sådan vikt sjönk bilen, men det fanns fortfarande tillräckligt med frigång för att inte vara rädd för trasig asfalt och köra ner till grunderna. Det som verkligen höll sig under belastning var motorn - en 1, 6-liters 16-ventils VAZ-21126, kraft 98-krafter, vridmoment 145. Naturligtvis förväntade vi oss inte mirakel av dynamik, men vi var tvungna att svänga lådspaken mycket oftare än väntat. Och växlingsmekanismen har förresten ett problem som designers är väl medvetna om och tänker hantera. Rörelserna är långa, och när du byter till den andra måste vriden borsten, och när du väljer den tredje, starta spaken långt till vänster och framåt. Den tredje ingår inte alltid. Vid vår station vagn gick ledig. Detta inträffade inte omedelbart, men efter många timmars körning, och enligt Priora's huvuddesigner Valery Pavlovich Kosenkov berodde det på felaktig kalibrering av kontrollenheten. En annan ingenjör frågade om vi inkluderade klimatkontroll eller inte. Efter denna fråga började de uppmärksamma på om vi inkluderade den. Men när du slår på "klimatet" sjunker motorn något. Men tolerant kan du leva. Och du kan åka. Bränsleförbrukningen, enligt fabriksdata, med luftkonditioneringsapparaten på, skiljer sig från det vanliga läget med bara 200 g, det vill säga når 7, 4 liter. Enligt vår erfarenhet tog Priora 9-10 liter per 100 km - med den överenskomna begränsningen. Fina, inga mirakel.
9
I Europa är bilar med en stationvagn till stor del modebilar. Vi har hushållerska och ingenting mer
Inte en suppleant för Östersjön
7
Naturligtvis kom konversationer runt bilen ned på om de skulle ta den här bilen. Vi bestämde oss för att de skulle bli det, och inte sämre än en sedan med kombi, eftersom det helt enkelt inte finns några importerade konkurrenter för dessa pengar. Vi anser inte begagnade utländska bilar, men för de nya stationsvagnarna i denna klass, bara Chevrolet Lacetti 1.6 för 504 tusen. Nästa - den enklaste Ford Focus Ambiente 1.4 för 540. Om Fabia Combi, kommer det att kosta 584 tusen i en konfiguration som liknar vår Priora. Det finns också en Renault Logan stationvagn, men det är inte med oss. Och förresten, AvtoVAZ tittar aktivt på honom. Varför, om framtiden för VAZ, enligt fabriksmarknadsförare, är ganska rosig? I år släpps 20 tusen stationvagnar (det vill säga cirka 13% av det totala antalet bilar i familjen), inte bara de efterlängtade upprullade bakluckorna, utan också ett ljudsystem med Bluetooth och USB kommer att läggas på bilar, och för de som letar efter enklare kommer de att erbjudas inte bara 16 Valve Euro 3, 4-format, men också en opretentiös 8-ventil, samtidigt som man introducerar en 1, 8-liters motor och till och med en dubbelbränsleversion (bensin och naturgas). Och också - automatisk växellåda, heltidsnavigator, elektroniskt gasreglage, sidokrockkuddar. Och kronen på allt, "kran" på tyska - en bil med kaross "kupé".
8
Under tiden är plasten i bilen billig och avståndet i handskfacket är ojämnt, solglasögonen passar inte in i fodralet i taket (men det finns en!), Och till och med en liten vattenflaska passar inte in i fickan på bakdörren. Det finns askfat också, men små. Och fortfarande irriterande är det stora öppna skylt på mittkonsolen. Om du var tvungen att skriva, varför det latinska alfabetet? Varför Välkommen och inte "Välkommen"?!. Och många, många "varför" och "varför." Men bilen är mer modern och rikare på avbruten "elfte" och billigare än utländska konkurrenter. Om du inte tar hänsyn till utländska, i synnerhet tyska "skräp", som finns rikligt i Kaliningrad-regionen, har Priora Universal en god framtid. Men trots allt kan de gamla tyska stationvagnarna, liksom de lokala träden, kallas de sista soldaterna … Och viktigast av allt är att de är så ihärdiga! Så Kaliningrad-regionen tittade på ett dussin av vår snövit Lada Priora Universal 21713 och, till synes, lugnade sig med sina 7, 5% av försäljningen. Vi tänkte innan returflyget till "kontinenten". Efter faktum, så att säga. Eller kanske a priori?