Anonim
Försäljningsresultat Image

Statistik utvecklas verkligen deprimerande. Försäljningen av utländska märken av bilar började sjunka vintern 2008 och satte nu ett absolut rekord: i juli-september sålde de 59, 2% mindre än ett år tidigare. Om det andra kvartalet visade sig vara 8, 5 procent sämre än det första, ökade till och med nedgången i det tredje: -11, 9%. Och ändå är det knappast värt att strö aska på huvudet. Det här är de löner som förlöjts för hundra år sedan av revolutionens petrel och den dumma pingvinen som gömmer sig i klipporna förskräckt, men vi kommer att försöka urskilja det positiva i den dystra bilden.

Het tio ryska marknaden Image

För det första lyckades tre fjärdedelar av företagen i topp tjugo visa ett bättre resultat än marknadsgenomsnittet - vi kan därför om vi vill. För det andra är sommaren början av hösten och under de bästa åren ansågs det inte vara den hetaste tiden för bilhandlare. Till exempel, under boomåren, 2003-2007, då den årliga tillväxten var 60–80 procent, föll den i juli-september till 1–8%. Därför har vi i vår tabell över de största utländska säljarna infört en separat kolumn som visar dynamiken jämfört med andra kvartalet. Var uppmärksam på resultaten från "Kia", "Mitsubishi", BMW, "Mercedes-Benz" och "Suzuki", som kunde förbättra sina affärer betydligt.

Renault Logan “РЕНО-ЛОГАН” по-прежнему лидирует в малом классе, вдвое опережая ближайшего преследователя RENO-LOGAN är fortfarande ledaren i den lilla klassen, två gånger före den närmaste förföljaren RENO-LOGAN är fortfarande ledaren i den lilla klassen, två gånger före den närmaste förföljaren

På grund av vad? Det mest karakteristiska exemplet på ett koreanskt företag. Inte för ingenting att nästan alla modeller av den erkänns av Buy Car-experter som det mest lönsamma köpet inom sitt klass- och prissegment. Köpare känner det omedelbart. Ta en titt på resultatet av Sid, som först kom till topp tio i den totala ställningen. Till och med att introducera nya bilar på marknaden följer ”Kia”, till skillnad från många konkurrenter, premiären med mycket förföriska prislistor. Visst skulle företagets resultat ha varit ännu högre om det inte hade varit för nedläggningen av anläggningen i Izhevsk, där Spectra och Sorento samlas.

Trots fyra prishöjningar och ett transportband i Vsevolozhsk för sommarlovet, var ”FORD FOKUS” det mest populära Image

Generellt sett har situationen i de tjugo förändrats något under de tre "semester" -månaderna. "Renault" slog "Nissan" och "Toyota", men "Mitsubishi", som redan förlorade en hel del i januari-mars, tog upp, tappade från 13: e till 9: e plats och drog bort Opel från dussintals.

Försäljning av nya personbilar i Europa Image

Inga uppenbara överraskningar i hitparaden för bästsäljande modeller. Det finns dock en detalj som du inte kommer att märka direkt. Försäljningen av "Lanos" i Ryssland avslutades, och den ukrainska "Chevrolet" tappade ganska troligen en rad ned och förlorade till "Matiz". Men om du lägger till 3680 ZAZ-Chance-bilar - i själva verket är det samma bil, men med en Melitopol-motor och kostar ännu billigare - kommer supermini från Zaporozhye att pressa från bronssteget podiet till det mest populära av dess nu tidigare namngivare "Lacetti".

Toyota Camry В бизнес-классе у “ТОЙОТЫ-КЭМРИ” все так же нет конкурентов. Но вот в абсолютном зачете она откатилась с 10 на 12 место I affärsklassen har TOYOTA-KEMRI fortfarande inga konkurrenter. Men i den totala klassificeringen sjönk hon från 10. till 12. plats. I affärsklassen har TOYOTA-KEMRI fortfarande inga konkurrenter. Men i den totala ställningen föll hon från 10: e till 12: e plats

Och detta är återigen ett betydande faktum. Ja, å ena sidan, under krisen, har företag som specialiserat sig på dyra modemodeller avsevärt förbättrat sin position - uppmärksamma bravurastatistiken för de stora tyska tre. Det är förståeligt: ​​ordstävet ”medan fettet torkar, de döda dör”, kom det ryska folket på som om det var specifikt för pengesäckarna under krisen. Men å andra sidan har det genomsnittliga priset på en köpt bil i Ryssland minskat avsevärt: från 22 500 $ till 19 000 $. Våra landsmässiga preferenser tvingades övergå till mindre prestigefyllda modeller, billiga versioner och dåliga konfigurationer.

Nissan Qashqai “НИССАН-КАШКАЙ” продается лучше всех полноприводных моделей иностранных марок. И даже обе “Нивы” не намного популярнее “NISSAN-KASHKAY” säljs bäst av alla fyrhjulsdrivna modeller av utländska märken. Och till och med båda "Niva" är inte mycket mer populära. "NISSAN-KASHKAY" säljs bättre än alla fyrhjulsdrivna modeller av utländska märken. Och till och med båda "Niva" är inte mycket mer populära.

Det var då som äntligen kom, så länge utlovat, så allmänt annonserat och mycket nödvändigt för oss alla - köpare, säljare och banker - statligt stöd. Efter liberaliseringen i augusti av villkoren för det statliga programmet för förmånslån ökade antalet lån för köp av bilar kraftigt. I maj-juni var antalet sådana autolån i genomsnitt 5-6 tusen per månad, i september nådde 9 tusen. Säg att av fyrtio tusen "tricks" köptes nästan 9 tusen under detta program. Och ministeriet för industri och handel räknar med att nå den planerade volymen på hundra tusen lån per år i slutet av 2009. Detta innebär 20 tusen mjuka lån under vardera månaderna i det fjärde kvartalet, inte mindre.

De största utländska bilhandlarna Image

Dessutom innebär det billigare genomsnittliga köpet en minskning av mängden vanliga, icke-förmånslån - från 700 tusen rubel. före krisen, upp till 500 tusen i mitten av året. Det var här bankerna, som hade skärpt tillstånd till gränsen förra vintern, började gradvis "tina". Under III-kvartalet sjönk priserna gradvis - från 22 till 13-17%. Och sedan ökade andelen kreditförsäljning och nådde i genomsnitt 18-20%.

Modeller av inhemska varumärken Image

Allt detta tillsammans innebär att vi redan har besökt botten. Och nu kommer vi bara att gå upp. Men som litteraturkritiker säger, Maxim Gorky under hela sitt liv behandlade hans dystra lek och dess hjältar - invånarna i rummets hus annorlunda.

Rysslands största återförsäljarnätverk Image

Ryssland är en viktig marknad

Philippe Waring, vice försäljningschef på Mazda Motor Europe, berättar för vår korrespondent om utsikterna för utvecklingen av bilmarknaden i Europa och Ryssland.

Philip Waring Image

- För sex månader sedan sa du att det var många år att övervinna krisen. Under tiden i slutet av sommaren hördes röster om att den värsta perioden för bilindustrin hade gått. Håller du med

- Trots prognoserna om varierande grad av positivitet är jag säker på att botten fortfarande är mer än väl synlig. Man måste vara en komplett optimist för att tro att krisen redan har passerat. Jag är mer troligt en realist än en optimist, och därför benägen att tro att ekonomin kommer att behöva sitta i botten i ytterligare två år. Men i allmänhet kommer marknaden att återhämta sig i minst fem år. Men i Ryssland kan situationen ha en något annorlunda vändning, eftersom länder med växande ekonomier beter sig annorlunda och utvecklas snabbare. Dessutom är Ryssland väldigt rik på olja, vilket spelar en viktig roll för att forma ekonomin. Definitivt, du har alla chanser till en snabb återhämtning.

- Snart börjar försäljningen av den uppdaterade Mazda-CX-7. Den största delen av den europeiska försäljningen av denna crossover stod för Ryssland. Men efter att ha ökat betydligt i pris förlorade han kraftigt i popularitet. Kanske skulle utseendet på en naturligt sugad motor på "sju" hjälpa till att förbättra försäljningen?

- CX-7 kommer inte att ha en sådan motor. Men låt oss prata om priset. Jämfört med tiderna före krisen föll rubeln med 30–40%, och vi tvingades söka en kompromiss mellan konkurrenskraftigt pris och lönsamhet. Vår uppgift var behovet av att upprätthålla försäljningen på en viss nivå för att göra det möjligt för återförsäljare att arbeta. Det är uppenbart att rubeln förr eller senare kommer att stärkas, och då kommer prispolitiken naturligt att förändras. Jag antar att något liknande kommer att hända om ett och ett halvt år.

- Den nya Mazda-3 är också märkbart dyrare än föregångaren, och de beräknade försäljningsvolymerna är fortfarande mycket blygsamma. Samtidigt återupptog den ryska representanten för Mitsubishi nyligen leveranserna av den tidigare generationen Lancer till ett mycket attraktivt pris. Kan Mazda erbjuda vår marknad en gammal tre-rubel-lapp?

- Det här är utan tvekan. Vi har helt enkelt inte produktionsmöjligheter för detta: vi har redan justerat all utrustning och kan fysiskt inte returnera den gamla "treshka" till transportören.