oljor
Fantastiskt är Ryssland - vi har branta fjällslangor och utdragna "drag" av Ural och platt motorväg som en pil. I norr, på grund av svår frost, stänger inte förarna på natten motorerna på sina lastbilar och isolerar dem genom att kasta gamla quiltade jackor på toppen. I de södra regionerna (och i sommar och i mittfältet) värmer solen asfalt till smälttemperaturen, och kylsystemet för traktorn, som drar en lastbil lastad till gränsen, klarar inte den termiska belastningen, vilket tillåter temperaturindikatorn att gå in i den röda zonen i skalan. Motorolja fungerar ofta under de mest extrema förhållanden, vilket leder till dess snabba oxidation och en kraftig minskning av livslängden. Tyvärr, i de flesta fall, justerar mekanik inte för de speciella förhållandena för oljan och minskar inte dess livslängd. Detta görs delvis av okunnighet, dels genom önskan att spara på inköp av 25-30 liter olja. Som ett resultat, i stället för de relativt små kostnaderna för att byta ut motorolja, kan transportören "komma" till motoröversynen! Vi kommer att undersöka problemet i detalj.
Ilya Martynenko
Ilya Martynenko, chef för avdelningen för oljor för kommersiella fordon LLC Mobila oljesmörjmedel Ilya Martynenko, chef för avdelningen för oljor för kommersiella fordon LLC Mobila oljesmörjmedel
Det är varmt …
Som vi redan har nämnt, när motorn överhettas i motorolja, oxideras tillsatspaketet intensivt och dess prestanda försämras kraftigt. För större tydlighet, låt oss föreställa oss hur en traktor drar en semitrailer lastad till gränsen under en varm sommar. Anfallet på berget varar i 30 minuter. Under denna tid stiger kylvätsketemperaturen till cirka 100 grader, vilket är tio grader högre än motorns driftstemperatur. Men eftersom kylsystemet i förbränningsmotorn är fylt med kylvätska med en kokpunkt på 110–115 grader, kokar inte vätskan. Men samtidigt noterar vi att dieselmotorn fungerar med överhettning! Tänk på hur oljorna i samma kvalitetsklass, identisk viskositet, till exempel 10W-40, men olika i bas: mineral, halvsyntet, fullsyntet, kommer att uppträda i denna situation.
Enligt teorin, som bekräftas av laboratorietester som utförs i vårt forskningscenter, återspeglas till och med så kort tid oljan med överhettning märkbart i dess resurs.
Under trettio minuter bildas olika fettsyror i motorolja som överhettas vid 10 grader, avsättningar av högtemperaturavlagringar, lack, koks deponeras, vilket har en negativ effekt på tillsatsförpackningen och basen under lång tid. Det vill säga bara en kort överhettning av motorn och olja minskar följaktligen dess livslängd. Frågan är hur mycket?
Det är bäst att överhettas oljan, gjord på en helt syntetisk basis. Beroendet av förändringen i viskositetsindex för en fullsyntetisk olja av dess temperatur är mycket mindre uttalad än mineral och semisyntetisk. Med andra ord, när det syntetiska materialet överhettas, finns det ingen signifikant minskning av viskositeten. Detta är mycket viktigt, särskilt för dieslar som har tillbringat mer än hälften av sitt liv. Faktum är att i slitna fogar, till exempel i lagring av vevaxeln, ökas spelrummet. Oljan utspädd från verkan av hög temperatur, även med en fungerande oljepump som levererar det erforderliga trycket till huvudledningen, kan inte skapa en pålitlig oljekil, på grund av vilken axeln "dyker upp". Det vill säga oljan krävs för att bibehålla viskositeten vid höga temperaturer. Dessutom är den syntetiska basoljan mycket bättre motståndskraftig mot oxidation och följaktligen mindre benägen för åldring, nedbrytning. Vi lägger till detta de obestridliga fördelarna med syntetmaterial, såsom höga tvättmedel och dispergeringsmedel (oljans förmåga att hålla föroreningar i suspension och förhindra att de faller ut) egenskaper, på grund av vilka avlagringar inte samlas i motorn, men smälter samman med att arbeta. Förresten, det är därför de icke-läckande resterna och föroreningarna inte har någon märkbar effekt på färsk olja. Och äntligen den sista: en helt syntetisk olja håller värmen upp till hundratals grader, praktiskt taget utan att ändra dess egenskaper. Det vill säga, det finns inget behov av att ersätta syntet.
olja
Oljor tillverkade på mineral- och halvsyntetiska baser uppför sig inte så envis som syntetmaterial när de överhettas. Så i en mineralbaserad olja vid en temperatur på 100 grader inträffar lavinliknande, irreversibla oxidationsprocesser. Dess resurs på bara en halvtimme reduceras med 10%, och alla typer av högtemperaturavlagringar bildas i smörjsystemet. Därför är det bättre att byta motorn så snart som möjligt under långvarig drift av motorn, fylld med mineralolja med överhettning. Observera att beroende på motorns skick och i synnerhet smörjningssystemets renhet kan färskoljeresursen sjunka med mer än 25-30%. Om bilkylsystemet inte ger en stabil motortemperatur är det bättre att inte använda mineralolja.
Det är svårt att säga hur oljan tillverkad på semisyntetisk basis kommer att uppträda. Anledningen är att det inte är känt vad oljeproducenten menar med semisyntetiskt material! Det kan antingen vara en blandning av mineraloljor och syntetiska oljor (andelen är företagets hemlighet) eller en mineralbasolja som har genomgått djup raffinering, till exempel hydrokrackning. Beroende på detta kommer oljans motstånd mot överhettning antingen att närma sig helt syntetiska eller mineralprodukter. Därför är det extremt svårt att dra några slutsatser, men det kan antas att inom 30 minuters drift vid en temperatur på 100 grader kommer halvsyntetisk olja att förlora 5% av sin resurs.
Så för att sammanfatta: driften av motorolja vid en temperatur på 100 grader Celsius under 30 minuter kommer att påverka dess resurs enligt följande.
1. Helt syntetisk olja - kommer inte att reflekteras.
2. Halvsyntetisk olja - resursen måste minskas med 5%.
3. Mineralolja - resursen måste minskas med 10%