reanimator
Startare är av två typer. Vissa arbetar bara på ett sjukhus - i garaget, där det finns ett eluttag. De andra är lämpliga att använda på ett "fältsjukhus" eftersom de innehåller en integrerad energikälla - ett laddningsbart batteri. Det är det senare som lovar otroligt stora toppströmmar, upp till … 1500 A! Sådana löften bör behandlas med en känsla av humor: endast ett oscilloskop kan lukta sådana strömmar i verkligheten, eftersom deras varaktighet beräknas i millisekunder. Starteren skrikar inte ens.
Testrytm
För att bedöma bilens resuscitatorers verkliga funktioner testade vi UAZ-469 med ett 6ST-60A-batteri, urladdat med 60%.
Såsom krävs i instruktionerna för lanseringsaggregat, var varje innan du försökte starta motorn ansluten till bilbatteriet i 10 minuter: låt den ladda. Sedan, redan i uppstartläget, mätte vi strömmen som levererats av enheten när spänningen i det inbyggda nätverket sjunker till 6 V (vidare - det är värdelöst: motorn startar inte längre). Startförsökets varaktighet var 5 sekunder, intervallet mellan försöken var 3 minuter.
Start-lastning och diagnostisk enhet T-1013R
Tyvärr var sanningen i instruktionerna endast skriven av skaparna av T-1013R från Avtoelektriki: den påstådda 50 A-enheten stängdes till och med! En sådan svag prestation är visserligen inte förvånande. Dessutom, vid 6 V, vägrade enheten att fungera alls. Andra tillverkare var inte så ärliga.
All hjälp till startaren från utsidan kan dock vara avgörande för en lyckad lansering. Men ju mer verkliga ampere en viss launcher ger bort, desto högre är chansen att återuppliva en bil.
Starta laddare ARTIK 100
Testresultaten var inte särskilt nöjda: starttalenterna för alla produkter var ganska blygsamma. Därför är vårt val uppenbart: vi skulle ha tilldelat en plats i bagageutrymmet förutom den italienska SPEED START 1812. Fortfarande är de extra 38 Ah inte liggande på vägen.
Startare HASTIGHETSSTART 1812
Våra rekommendationer
Nätstartanordningar ger vanligtvis inte tillräckligt med ström för att starteren ska fungera (särskilt på vintern). Se till att låta det döda batteriet ladda upp i minst tio minuter innan du tar på tändningsnyckeln. I en nuvarande tid som tillverkarna kallar inrush, under denna tid kommer tillräckligt med energi att strömma in i det - detta kommer att hjälpa vid uppstart. Men i svår frost tar blybatteriet, som du vet, knappast laddning - i detta fall är en enhet med ett inbyggt batteri att föredra. Ju större kapacitet, desto bättre. Även om enheten är större och tyngre.
IMPERIAL 150
Där det är positivt, det är negativt … Kom ihåg att det inbyggda batteriet måste upprätthållas i ständig kampberedskap: om det inte har laddats på flera månader kommer det inte att känna någon mening från det. Förresten, du kan ladda det inbyggda batteriet inte bara hemma, via adaptern utan direkt i bilen - från cigarettändaruttaget eller 12 V-uttaget (vanligtvis ingår en specialkabel i satsen). Med andra ord, de började - placera enheten i kabinen och ladda när du kommer igenom trafikstockningarna. Annars räknar du inte med upprepad hjälp.
Laddare-startapparat SONAR UZP 209
En annan regel, vanligtvis hänvisad till i instruktionerna, hänför sig till anslutning av startkablar. "Minus" rekommenderas att inte matas till terminalen på standardbatteriet utan direkt till "massan" på motorn. Detta kommer att minska det elektriska motståndet på vägen till startmotorn och dessutom eliminera gnistan på batteriterminalen, vilket teoretiskt, i fallet med mycket otur, kan leda till en väteexplosion.
Kraftverk UNIFORCE PSB900A-C-LL
Vi måste varna dig: om nätladdstartladdaren verkligen kan ge en ström på ett par hundra ampere och med säkerhet lossa startmotorn, då tar det cirka 4 kW från uttaget. Inte varje garage nätverk kan stå det.