vägar
MYTER OCH VERKLIGHET
Till att börja med tar vi några postulat som inte accepteras ens för att diskutera. De är vanligtvis för in för att visa nivån på vår bakåtriktadhet. Till exempel detta: "den genomsnittliga tätheten för vägar i Ryssland är 15–20 gånger lägre än i Europa." Skräck, och ingenting mer!
"Om vi tar vår genomsnittliga vägtäthet - ungefär 68 km per 1000 km² territorium - och jämför med europeiska indikatorer, kan du bli avskräckt, " instämmer Anatoly Chabunin, chef för Federal Road Agency i Rysslands transportministerium (Rosavtodor). - Visst, tätheten där är inte densamma överallt. Till exempel den högsta i Frankrike: 1720 km. I Österrike, Storbritannien, Italien och Tjeckien cirka 1600 km. Men i Tyskland, bara 650 km!
Jag tror att det är mer korrekt att jämföra regioner. Den högsta siffran är i Moskva-regionen: 636 km per 1000 km². I andra områden är naturligtvis densiteten lägre: Vladimir-regionen - 194, Kaluga - 301, Ryazan - 185, Tula - 206 km.
Siffrorna är mindre än i Europa, men inte en storleksordning! Och när Moskva-regionen är plus med Yakutia, där ruttätheten är 5, 5 km, är den genomsnittliga siffran fantastisk. Men, du förstår, det krävs inte i regionerna i Fjärran Norden så många vägar som i storstadsregionen …
En annan postul som vandrar från rapport till rapport: "Cirka 50 000 bosättningar har inte helårsanslutning på asfalterade vägar, vilket leder till stagnation av produktion och utflöde av befolkningen."
Så är det förmodligen, men hur många av dessa "poäng" har befolkningen lämnat för länge sedan? Själv såg jag många avlidna byar och städer - både i Centrala Ryssland och i Norra norra. Dra till varje väg för att försöka få invånarna tillbaka? Det är meningslöst. Det finns ett statligt program - på fem år för att bygga asfalterade vägar till varje bosättning, där mer än 125 människor bor och inte mer än 5 km till närmaste motorväg. Detta är logiken och den ekonomiska beräkningen. Om bara detta program skulle genomföras, men inte överges "på grund av brist på medel" …
Fråga läsare
VAD SPECIALEN DRÖMMAR OM
I vårt land har det faktiskt utvecklats en strategi för utvecklingen av vägnätet fram till 2030 - detta är federala utsikter. Regionerna har också önskemål. Om den sammanfattas är bilden enligt följande. Det huvudsakliga genombrottet bör gå i riktning mot Ural och norr. Problemet är klart: vi tvingas flytta längre bort från civilisationen för att utveckla naturresurser, och det finns praktiskt taget inga vägar där. Motorvägar i svåråtkomliga områden kommer att byggas på lika villkor av federala vägarbetare, regionala myndigheter och gruvföretag.
Förra året satte regeringen ett mål: att inte bromsa takten i vägbyggandet i Fjärran Östern. Tydligen kommer de kommande åren Lena- och Kolyma-vägarna äntligen att bli överkomliga, och en helt ny federal motorväg Vilyuy (Irkutsk - Mirny - Yakutsk) kommer också att dyka upp. Ett nätverk av regionala vägar kommer att utvecklas i hela regionen, inklusive Sakhalin och Kamchatka.
Men tunneln till ön Sakhalin har vi tydligen inte sett på länge - den ligger inte ens i de mest avlägsna planerna. De säger att man först måste bygga normala vägar på ön och fastlandet och först sedan tänka på hur man ansluter dem. Hittills säger de att det finns tillräckligt med färjetrafik. Och alla undersökta experter erkände enhälligt idéerna om att bygga en tunnel från Chukotka till Alaska, samt en bro från Sakhalin till Japan, utopisk. Som de säger, inte i det här livet …
I den europeiska delen av Ryssland är problemen olika. Landet har länge haft ett radiellt system: alla vägar leder till Moskva. För att lindra huvudkorsningen är det nödvändigt att bygga minst tre höghastighetsdubblar av befintliga rutter: till S: t Petersburg, Minsk och Nizjnij Novgorod samt Central Ring Road (TsKAD).
Dessutom behövs två eller tre ackordrutter, som kommer att gå långt förbi Moskva. Projektet för en av dem har redan godkänts av Rysslands och Kazakstans mellanstatliga avtal: vi talar om vägen Västeuropa - Västra Kina. Det möjliggör snabbare leverans till Kazakstan och Kina av en del last från hamnarna i S: t Petersburg, utan att kringgå Moskvas transportnav.
Det här är globala projekt, men ibland räcker det att bygga ett litet avsnitt för att lossa den befintliga motorvägen, eller till och med flera. Svårigheten är att sådana beslut som regel ligger vid korsningen mellan regionerna och inte alla behöver en väg …