Den tidigare inställningen till motorvägen avslutades med en "gyllene" återuppbyggnad från Moskva Ring Road till Shcherbinka. Bakom ringen gjordes Varshavka åtta fält och utan trafikljus, vilket ytterligare komplicerade rörelsen vid ingången till huvudstaden.
vägar
Konstruktionen av dubblar beaktades också: Vostochny (från trädgårdsringen till gaffeln till motorvägarna Warszawa och Kashirsky, med två broar över järnvägen) och Zapadnoy (från Shabolovka Street till Moskva Ring Road, de ville bygga den längs gränsen till Bitsevsky skogen - initiativet möttes med starka protester från invånarna).
VAD Löfte?
För det första är det planerat att lägga ytterligare sido-dubbel längs motorvägen 10, 5 m bred, tre körfält på vardera sidan från Moskva Ring Road till Varshavskaya tunnelbanestation.
För det andra, istället för en delningsremsa, kommer flishuggar att installeras, till exempel i rondellen, som ska tillåta att motorvägen utvidgas med ett par meter. För det tredje kommer motorvägen att få två nya växlar, varav en definitivt kommer att visas i Annino mikrodistrikt (nu, för att åka därifrån mot centrum, måste du vända dig igenom Moskva Ring Road), där den andra kommer att vara - för nu är frågan. Växlingar begärs vid korsningen av motorvägen med Balaklava Avenue, Academician Yangel Street eller Podolsky Kadets. Men låt oss inte gissa, det finns fortfarande inget samtal om dem …
Det är planerat att bygga, enligt en data - sex, enligt andra - åtta underjordiska passager. Och dessutom, som en del av återuppbyggnaden, är det planerat att lägga en spårvagnslinje längs gatorna i Krasnaya Mayak och Podolsky kadetter och bygga en ny övergång genom järnvägen - från Warszawa motorväg till Lipetskaya street.
Och för det söta
I slutet av detta år kommer dedikerade Vip-band för kollektivtrafik att visas på Varshavka - från trädgårdsringen upp till Podolsk själv. Till skillnad från de befintliga avsnitten på Volokolamsk Highway och Andropov Avenue kommer de nya banorna att vara utrustade med videokameror, fickor för busshållplatser och parkeringsplatser för förare som vill byta från en personbil till en buss eller en vagnbuss. För att "lyfta fram" kommer utformningen av hela Warszawas motorväg att ändras. Så vänster körfält kommer att vara 3, 2 m, den högra körfältet för kollektivtrafik - 3, 5 m, med hänsyn till bussens bredd och platsen för ombordstigning och avstigning av passagerare.
Enligt tjänstemännen tog rekonstruktionsprojektet hänsyn till att tunnelbanestationen Varshavskaya har "ytterligare genomströmning", vilket gör det möjligt att organisera ett transportnav med möjlighet till överföring till Paveletsky järnväg … Men det finns helt enkelt ingenstans att bygga TPU vid Varshavskaya det finns ett köpcentrum. Finns det en adekvat ersättning - byggandet av ett korsning nära Nagatinskaya tunnelbanestation, låt oss se.
Den välkända olyckan med denna rutt är vänster svängar. Det uppskattas att konstruktionen av fickor på var och en av dem skulle öka kapaciteten med 35%. Du kanske bör börja med dem - innan du går in i Big Warszawa-projektet ?!