Tyvärr, många bilister behandlar luftkonditioneringssystemet som tänder - "tills de gör ont, kommer jag inte till läkaren." Även ett helt funktionellt nybilsystem kräver dock regelbundet underhåll. Vad kan vi säga om bilar vars kilometerteller har återställts till noll mer än en gång
no_copyright_Texa Konfort_0214
Luftkonditioneringssystem
Till att börja med kommer vi ihåg: luftkonditioneringssystemet i olika bilar skiljer sig i detaljer, men består alltid av flera element: en kondensor (alias”luftkonditioneringsradiator”) är belägen framför motorrummet, en förångare är under instrumentpanelen, en kompressor och en expansionsventil är dold i motorrummet. Ett speciellt ämne - ett köldmedium - cirkulerar genom rören mellan systemets element, och ändrar dess aggregeringstillstånd från vätska till gasformigt under uppvärmning och kylning.
Varför behöver systemet underhåll? Faktum är att köldmediet i systemet är under tryck, och dessutom är det ett väldigt flytande ämne i sig. Även om systemets täthet inte bröts - bilen inte var i en olycka, det fanns inga mekaniska skador på linjen - försvinner köldmediet genom läckage i lederna, mikrosprickor och till och med bara genom gummi. Som ett resultat kan ett perfekt fungerande system förlora upp till 20% av kylmediet på ett år.
På grund av bristen på arbetsämne minskar luftkonditioneringseffektiviteten, den kan inte längre kyla luften till en behaglig temperatur, kompressorn börjar göra mer ljud. Emellertid är överskott av köldmedium mycket värre. På grund av det ökade trycket i systemet ökar belastningen på kompressorn, och som ett resultat misslyckas den. Därför är det viktigt att det finns en strikt definierad mängd köldmedium i luftkonditioneringssystemet.
Hur ska man inte serva systemet?
Garagemästare i "grå" biltjänster kan arbeta med luftkonditionering, dispensera med pump, kompressor och elektroniska vågar. Systemunderhåll enligt versionen av sådan mekanik är som följer:
- Vi släpper systemet från kylmediet - pumpar ut det och släpper ut det i atmosfären.
- Med hjälp av en kompressor driver vi ett nytt arbetsämne in i systemet och bestämmer dess kvantitet med elektroniska vågar som en cylinder med kylmedel ligger på.
Denna metod kan säkert kallas barbarisk. För det första är köldmediet R134a, som populärt kallas”Freon”, en växthusgas - en liter av det orsakar samma miljöskada som 1300 liter koldioxid CO2! För det andra är köldmediet inte fritt, och att släppa ut det i atmosfären är helt enkelt dumt. För det tredje försvinner också en viss mängd olja i den, som är nödvändig för att smörja kompressorn, tillsammans med den utströmmande gasen. Detta minskar naturligtvis den senare livslängden. Och att hälla olja i kompressorn”med ögat” är farligt - dess ökade mängd, återigen, är skadligt.
Hur underhålls systemet korrekt?
Det civiliserade sättet att arbeta med bilkonditionering är användningen av professionella installationer för underhåll av klimatsystem. Till exempel, såsom de italienska installationerna i TEXA Konfort-serien, som erbjuds av företaget EUROPART Rus LLC, ett dotterbolag till det europeiska holdingbolaget EUROPART Traiding GmbH. I detta fall består systemunderhåll av följande steg:
- Evakuering: pumpen inbyggd i enheten pumpar köldmediet i en speciell tank, vilket skapar ett vakuum i kretsen. Om vakuumet inte kvarstår under en viss tid betyder det att luft läcker ut i systemet och det är nödvändigt att leta efter en läcka. Samtidigt, under evakuering, tas fukt från systemet, vilket oundvikligen bildas under luftkonditioneringsanläggningen.
- Om systemets täthet bröts kan smuts komma in i det. Under drift kommer den att inaktivera luftkonditioneringskompressorn. Spolning av systemet krävs. Det kan produceras med speciella lösningsmedel, men det är bäst att göra detta med samma kylmedel och pumpa den genom kretsen i motsatt riktning. I detta fall är naturligtvis kompressorn och expansionsventilen utesluten från spolningskretsen så att partiklarna som tvättas ut inte skadar dem.
- Efter rengöring av systemet fylls det på igen. Mängden köldmedium som krävs, liksom mängden och typen av olja, läser enhetens styrenhet från en speciell databas. Eftersom massan av det tidigare evakuerade kylmediet har beräknats noggrant, vet styrenheten hur mycket olja som måste läggas till systemet.
Förutom olja kan ett speciellt färgämne läggas till kylmediet på begäran av maskinägaren. I detta fall kommer gasläckage från systemet att synas i ljuset av en ultraviolett lampa. Om det upptäcks kan servicecykeln upprepas igen efter att kretsens täthet tidigare har återställts. Observera att med garageunderhåll innebär detta att en ny del kylmedium släpps ut i atmosfären.
Det är viktigt att helautomatiska installationer utför alla underhållsfaser på egen hand och frigör mekaniken för annat arbete.
TEXA-lösningar för speciella tillfällen
Från och med januari 2011 laddas alla nya europeiska bilar med kylmediet R1234yf. Det är inte så skadligt för miljön, men priset är betydligt högre än R134a, så att släppa ut denna gas i atmosfären är en form av avfall. Naturligtvis lagrar TEXA-enheter noggrant allt köldmedium som tas från systemet och rengör det för att pumpa tillbaka det - kylmediet tappar inte sina arbetskvaliteter över tid och behöver inte bytas ut regelbundet, som till exempel motorolja.
Om en biltjänst vill betjäna inte bara gamla, utan också nya bilar - men det är uppenbart att det varje dag finns fler och fler bilar vars system använder R1234yf, måste du ha två separata installationer. TEXA erbjuder olika lösningar på situationen. Konfort 720R och 760R-enheter finns alltså i olika versioner. Samtidigt, efter att ha köpt en enhet för att arbeta med R134a, kan den senare konverteras till att fungera med R1234yf, och ersätta vissa interna komponenter som säljs separat. Och det mest avancerade stativet för Konfort 780R kan fungera med alla system, för detta har den två mottagare och två uppsättningar motorvägar. Förresten, vid byte av kylmedium såväl som vid byte av typen av tankningsolja, rengörs de interna hydrauliska ledningarna i installationen automatiskt. Glöm inte att kylmediet R1234yf är brandfarligt, så TEXA-enheter ger ventilation för att eliminera alla möjligheter till gasstagnation i enheten.
En annan funktion i luftkonditioneringssystemen i de modernaste bilarna - kompressorer med varierande prestanda, vilket hjälper till att spara bränsle. För att arbeta med sådana system erbjuder TEXA ett speciellt VDC-gränssnitt. Den ansluts till systemstyrenheten, kompressorn och Konfort-installationen och ger mekanikern möjlighet att fixa kompressorns funktionsfel eller utesluta den under underhåll.
Ett annat speciellt fall är bussluftkonditionering. De kan inte servas av konventionella installationer - de kan inte skapa det erforderliga trycket samt vakuum i en för stor krets. Om högst 800–900 gram kylmedium kan finnas i en personbil eller lastbil, kan det vara 3-4 kilo i ett turbussystem! TEXA erbjuder en speciell lösning för arbete med bussar - Konfort 760R bussinstallation. Den tillhandahåller en kraftfull pump, en kraftfull kompressor, en volumetrisk mottagare - detta gör det möjligt att betjäna till och med de största tvåvåningshistorikerna.
TEXA-fördelar
TEXA-installationer innehåller en databas över bilar som regelbundet uppdateras på Internet (för detta måste du ansluta stativet till datorn). Och modellerna Konfort 760R och 780R kan självständigt känna igen oljebehållare. Detta underlättar mekanikerns arbete och minskar sannolikheten för fel vid arbete med maskinen. Ett misstag när man väljer oljetyp kan kosta servicecentret kostnaden för kompressorn.
760R och 780R har en lutningssensor. Han justerar balansen, vilket kan vara nödvändigt om installationen är på ett ojämnt golv. Och felet i skalorna, som står i en vinkel, kan nå 20%.
Helautomatiska installationer är utrustade med en trådlös temperatursensor. Insatt i bilens inre ventilationsöppningar gör det möjligt att registrera temperaturen som luftkonditioneringsapparaten ger ut före och efter service - bilägaren kan tydligt se effektiviteten i det utförda arbetet.
Slutligen håller TEXA-enheter reda på antalet bilar som serveras, använt kylmedium och färgämnen. Denna information automatiskt spelas in på ett flash-kort, vilket gör det möjligt för servicechefen att kontrollera mekanikerns arbete. Och den inbyggda skrivaren skriver ut ett kvitto som anger mängden pumpat och pumpat köldmedium som används under arbetet med olja och färgämne - detta gör att klienten kan se en objektiv motivering av arbetskostnaderna. Skrivaren är inbyggd i alla inställningar förutom K610E och K650E, men installationsalternativ finns också för dem.