Chevrolet orlando
Chevrolet Orlando Chevrolet Orlando
HALV EN HALV
I skymningen av den underjordiska parkeringen undersökte jag noggrant silhuetten av Orlando. Ur ett perspektiv är det som en rymlig familjebil, och du kommer från en annan - det är ett helt terrängfordon. Det finns uppsvällda bågar, som en riktig "skurk"! Och silverinsatser på stötfångarna, som imiterar skydd, från samma opera. Men banorna måste väljas jämnt - avståndet från marken till ett vackert foder är bara två nävar. Trots allt är plattformen vid Orlando densamma som Cruze sedan, men sträckte sig bara 75 mm längs basen.
Förstå Orlando inre värld. Någonstans såg jag liknande konturer på instrumentbrädan … På Opel Astra! Till och med ratten kommer från det, bara med ett kors i mitten istället för ett blixt. Men Chevrolets inredning görs enklare - i enlighet med varumärkets status i frågan.
Det är rymligt vid hjulet - rubriken kommer att flyga över huvudet, den kommer inte att fånga vingen. Ja, och det är omöjligt att skada en person som sitter bredvid honom, även om han har tre heroiska proportioner. Egentligen, när det gäller ergonomi, har jag inget att skylla Orlando för: landningen är bekväm, allt är till hands, synligheten är ganska normal. Utrymmet i den andra raden motsvarar också bilens storlek, men det finns inga olika små saker-knep - fällbara bord, lådor i undergrunden.
Interiören är vacker och obanal. Trevliga och fasta material (det finns även träklädsel), originaldelar i form, snygg montering
Interiören är vacker och obanal. Trevliga och fasta material (det finns även träklädsel), originaldelar i form, snygg montering. Interiören är vacker och obanal. Trevliga och fasta material (det finns även träklädsel), originaldelar i form, snygg montering.
Frankfurt Köln flyg
Livlig motor! Faktum är att den 2-liters 163-hästkrafts dieselmotorn är den kraftigare av de två motorerna som erbjuds för Orlando. Och han bevisar det på alla sätt. Nästan omöjligt flyger över turboyama, plockar upp från revolutionerna lite högre än tusen och vänder sig inte till den röda zonen. Även om man inte kör på en förspänning, som de flesta moderna dieselmotorer. Ett par gånger var jag döv när jag inte hade tid att byta i tid från andra växel till första. Men de erbjuder ett utmärkt botemedel mot denna sjukdom - en sex-växlad automatisk.
Dieselmotorn överträffar ovillkorligen den 1, 8 liters alternativa bensinmotorn. Ibland verkar det som skillnaden i makt de har är mycket mer än 20 "hästar". Några lata "hästar" i selen på en bensinmotor: du måste ständigt justera bilen genom att växla växlar och vrida varvtalet tills den ringer. Dessutom kommer bränsleförbrukning i detta läge att skrämma även en rik person. Och motorns höga röst, som tar sig igenom den magra ljudisoleringen, däckar också. Och varför installeras bara fem-växlad manuella rutor i den här versionen? En sjätte växel sparar inte bara bränsle utan också öron.
I detta landskap och perspektiv ser Orlando mer ut som en crossover. Denna funktion kommer säkert att uppskattas av ryska köpare. Förresten, i Tyskland börjar priset på en modell från 18 990 euro
I detta landskap och perspektiv ser Orlando mer ut som en crossover. Denna funktion kommer säkert att uppskattas av ryska köpare. Förresten, i Tyskland börjar priset på en modell från 18 990 euro. I detta landskap och perspektiv ser Orlando mer ut som en crossover. Denna funktion kommer säkert att uppskattas av ryska köpare. Förresten, i Tyskland börjar priset på en modell från 18 990 euro.
Hur långsamt kilometer kryper på smala, slingriga stigar efter höghastighetsbilar! Men då får du svar på alla frågor om bilens beteende. Jag har redan rest till Orlando tidigare - i hans hemland, i Sydkorea. Upphängningsinställningarna för den bilen skilde sig dramatiskt. I den asiatiska versionen svalde Chevrolet bulor bra, men vände sig motvilligt och stupade i djupa banker. Den europeiska specifikationen visar om varje spricka på asfalten, men å andra sidan uppför den sig utan rabatter på hög tillväxt - inte sämre än en vanlig personbil. Men för ryska vägar skulle jag fortfarande välja koreanska inställningar.
Förresten, i Europa, där bilen redan säljs, har Orlando hittat sin nisch - det är billigare än de flesta kompakta bilar i liknande trimnivåer och med motsvarande motorer, och dessutom, som en bonus, ger det utseendet till en crossover. Låt oss se om folk pekar på den ovanliga kombinationen.