Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Industriell Montering I Ryssland

2024

Innehållsförteckning:

Industriell Montering I Ryssland
Industriell Montering I Ryssland
Anonim

Semestern kommer att fortsätta - andra avtal följer, bland annat med tillverkare av komponenter … Och vad är faktiskt de gamla förhållandena dåliga? Åtminstone av det faktum att vi inte förvärvade det vi kunde, och därför tappade - experten inom bilindustrin, biträdande. VD för AFM Holding Alexander Kovrigin

Industriell montering, komponenter

Image
Image

Så trots allt verkar det som om de inte misslyckades …

Men kom ihåg först att under "noll" -året beviljades utländska företag rätten att importera komponenter för produktion av minst 25 000 bilar per år utan tullar. Inga uppgifter, men inte "för det": 4, 5 år efter organisationen av hela produktionscykeln tvingade de att producera minst 30% av komponenterna i landet (detta kallas lokalisering).

Förmånliga villkor är mer än - som en gåva. Men vi hade få alternativ: den inhemska bilindustrin var svag, efterfrågan på sina produkter växte - och det var nödvändigt att locka till sig kraftfulla tillverkare med investeringar för att i slutändan ge fler bilar till salu. Och våra beräkningar, verkar det, var motiverade, och utländska företag misslyckades inte. Åtminstone nu är det inte svårt att köpa en bil, jobb har skapats på nya anläggningar i Vsevolozhsk, Kaluga, Elabuga och andra platser.

Industriell montering, komponenter

Image
Image

Utomlands till oss eller vi till henne?

Alexander Sergeyevich, anser du att resultaten från utländska företagens "gäster" har varit framgångsrika under föregående period?

- Jag kommer att svara på ett annat sätt: Jag anser att dessa villkor är vårt misstag. 25 tusen enheter kan vara en ansträngd uppgift för busstillverkare, för "personbilar" - inte mindre än 150 tusen. Det är ännu rimligare att sätta upp två rader med transportörer för var och en med utsläpp av 300 tusen bilar. (Detta är inte bara en subjunktiv stämning: experter föreslog siffrorna till regeringen.) Då skulle företagen själva ha ett behov av att göra det vi sätter målet nu - att utöka modellserien, öppna designcentra, baka på produktion av komponenter, öka exporten och inte bara ta hand om inhemsk försäljning. Med andra ord, nu fångar vi in det vi tidigare missat.

Växter med transportörer är en liten del av fordonsindustrin. Montering tar endast 10-12% av den totala volymen för arbetskrafts- och materialkostnader. Resten är komponentproduktion. Och nu importeras de mest. Det visar sig att cirka 90% av arbetet utfördes på utländska företag (och tills villkoren för befintliga kontrakt löper ut kommer det att fortsätta utföras). Detta innebär att på grund av ökningen i bilproduktionen i Ryssland växte de starkare och utvecklades utomlands, deras vinst ökade (med vilken skatter betalas till statskassan på platsen), deras arbetare säkerställdes sysselsättning och de betalade löneskatter där. Om ungefär, samma 9 gånger mer än våra monterare på fabriker i Ryssland.

Således, med ökningen i produktionen av utländska bilar, gick valutan mer och mer utomlands - jag tänker cirka 65% av försäljningsintäkterna. Så utländska investeringar som glädde oss har den nedslående egenskapen för det mesta att återvända "hem" och produktion i Tyskland, Japan, Frankrike och så vidare utvecklas på dem.

Och här är det viktiga. Branschen är självförsörjande om den tillverkar produkter baserade på avancerad teknik. Teknologierna finns inte så mycket i kroppens järn eller sittdynor (som tillverkas i Ryssland), som i andra komponenter, men de tillverkas främst utomlands.

Vi plogar tio, skriver hundra

Men utländska företag rapporterade: den planerade lokaliseringsnivån uppnåddes …

- Om vi överväger det noggrant, får vi inte 30% av lokaliseringen (som jag upprepar är väldigt liten) förutsatt av de gamla förhållandena, men någonstans tre gånger mindre. Eftersom utlänningar i deras ryska kostnader inkluderade allt som bara kunde vara på produktionsplatsen - från skiftnycklar till toalettpapper. Dessutom genomfördes”relativt bokföring med två poster” relativt sett.

Till exempel tillverkar Stavrovsky-anläggningen av fordonsutrustning (detta är i Vladimir-regionen) plastgasbehållare för Nissan.”Att göra” sägs högt. Hälften av tankarna importeras från utlandet (fabriksarbetare skulle gärna göra tanken”från början”, men Nissan förkastade ryska plast), men de ansluter dem bara till Stavrovo. Kostnaden för att gå ihop med halvorna upptar ungefär en tiondel av kostnaden för bensintanken, men hela kostnaden gick för att kompensera för lokaliseringen - de gamla beräkningsreglerna gjorde det möjligt. Det här misstaget är vårt - trots allt föreslog vi ett sådant system.

Industriell montering, komponenter

Image
Image

Ingenting är för mycket

"Har du råd att erbjuda en tuffare?" Vi var trots allt svaga under perioden med ekonomisk nedgång

- Inte svagheter, men styrkor måste beaktas. Vårt trumfkort är en fantastisk möjlighet för utländska företag i Ryssland. När det gäller "styvheten" minns vi att Kina (och för övrigt också Indien) började utveckla bilindustrin på samma sätt som med världstillverkarna. Men de övervägde lokalisering strikt och fruktade inte att något var för strikt: de korrelerade de verkliga kostnaderna för komponenter som producerats inhemskt med kostnaden för en färdig bil. Med dessa ansträngningar sätter de ett supermål - att uppnå en komponentproduktion på 100 miljarder dollar per år! Och inte i 7, 5 år, som vi har, men i 4 år.

Och de kunde! Tack vare vilken de senaste åren har PRC-bilindustrin galopperat: den växte årligen med nästan en fjärdedel - 24%. För att inte leda till överproduktion avser regeringen att "hindra" industrin - att begränsa tillväxttakten till 11 procent. Men även under villkoren för”moderering” kommer Kina år 2020 att kunna producera 40 miljoner bilar per år. Jämför: förra året producerade i alla länder 72, 5 miljoner personbilar. Så var säker på att snart halva världen kommer att arbeta med kinesiska komponenter.

Hur mycket morgondagens göt?

Du minns omedelbart rykte för kinesiska produkter: nu är det inte super, men med den explosiva kvantitetstillväxten kan man knappast förvänta sig bättre …

- Och jag kommer att upprepa det välkända: vi importerar själva till Ryssland det som är klippt i kinesens döva. Och vad de gör i joint ventures, till exempel för VW, Mercedes eller Ford, är inte sämre än det europeiska. Och viktigast av allt är det till och med oerhört viktigt att komponentindustrin i Kina fick stöd från staten i form av gynnsamma villkor och incitament.

I Ryssland är det nödvändigt att införa samma sak. I strävan efter de nya reglerna för industriell montering är regeringen skyldig att ta hand om starka incitament för att utveckla avlägsna tillvägagångssätt för transportörer - företag som matar komponentindustrin: tillverkare av gummi, plast, metall, metallprodukter, etc. Ändra specifikt lagstiftningen om ekonomi och tull. Gör det utan dröjsmål! Vad som händer är trots allt tänkbart: i vårt "metallurgiska" land finns det praktiskt taget ingen metallvalsmarknad! Eftersom rullande metall i Ryssland inte är lönsamt: med det nuvarande förhållandet mellan priser och tullar kommer du att tjäna mer på att exportera grisar än på att sälja ark och profiler för bilar. Det kommer till punkten absurditet - köp inte det elementära! Vid anläggningen i Nizhny Novgorod började de göra upphängningen. Allt gick bra, men det fanns inget lämpligt rör. Alla ryska företag har ritats om - inte hittade. Jag var tvungen att köpa en cordon … Och denna dumhet härskar sedan 90-talet!

Regeringen och lagstiftare behöver inte bara”höja” skatten på export av skivor utan också ge samma mängd privilegier för metallbearbetning. Med ett sådant incitament om 4–5 år kommer alla att omorientera. Annars kommer vi att flundra.

Samma rake, bara i profil

Men se, med införandet av nya regler för industriell montering mottogs ansökningar från två hundra utländska komponentföretag, nästan 400 kontrakt. Innehåller inte en sådan tillströmning optimism hos dig?

"Naturligtvis bättre senare än aldrig." Men! Jag är rädd att samma rake kommer att fylla nya kottar: det är inte längre på bilmonteringsanläggningar, så komponentenheter kommer att regera i komponentföretag - nu importeras komponenter och material hit från utlandet. Av samma anledning: I Ryssland kan du inte hitta lämpligt gummi, plast, metall etc., men det är de inte, eftersom det inte finns några incitament att modernisera den primära basen. De nya "spelreglerna" för industriell montering bör gälla för detta område. Och i allmänhet för att påminna alla om vad de började: att utveckla den industriella kapaciteten i vår bilindustri och att inte missa fördelarna. Detta är lektionen att vi, tror jag, har missat dem inom ramen för de förhållanden som hittills har existerat.

Rekommenderas:

Ny

Den Dimma Strålkastaren: Att Behandla Eller ändra?

Vad gör man med dimmig biloptik? Och är det nödvändigt att uppmärksamma detta?

Läs Mer
Prology DVU-750 - En Ny Modell Av Huvudenheten

Prology DVU-750 är ett nytt multimediacenter utrustat med en 7-tums (177 mm) bredbildsskärm och kan spela ljud och video i MP3-, WMA-, JPEG-, MPEG4- och MKV-format. Karakteristisk, priser

Läs Mer
Citroen C5 Aircross: När Design är Viktig

I en snar framtid kommer sortimentet av det franska Citroen-märket att fylla på framhjulsdriven Citroen C5 Aircross. Alla detaljer och specifikationer för crossoveren i vår recension

Läs Mer
Redaktionen
Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen