0
Det är omöjligt att beskriva de känslor som alla hade, utan undantag, när en rostig ram långsamt dök upp under vattenspelaren, då motorn, hjulen och kroppens rester. Tja, vad är skönheten i denna uppsättning av järn, trä och gummi? Men alla som var närvarande vid uppstigningen - oavsett tjugo års ålder eller åttio - exploderade med applåder. Några grät. Och när fyndet, där formen på en lastbil knappast kunde kännas igen, lossades till marken, kom alla upp för att beröra den våta kalla metallen. Förmodligen det enda sättet du kan känna tidens anslutning - den tråden som inte bröt i fyrtio-första.
MUSEUM Sällsynt
För fem år sedan på Ladoga sjön träffade vi människor som, nästan med bara entusiasm, försökte bevara ett levande minne från det förra kriget, av dem som räddade miljoner stad under blockaden. I byn Osinovets lyckades de till och med organisera ett litet museum "Livets väg". Varje sommar, vi, tillsammans med chef för museet, Alexander Wojciechowski, pensionerade major Konstantin Ovchinnikov och hans kolleger dykare, stupade i det kalla vattnet i Ladoga på jakt efter fordon som en gång hade dött. Och de hittade dem - under åren beskrev de mer än 60 bilar, järnvägsplattformar, flygplan … Det visade sig, militär utrustning, det visade sig, botten av sjön är prickad med tätt! En trasig lastbil eller ett flygkropp från Il-2 i Ladoga-vattnet kan pågå mycket, mycket länge.
Djupet är 7 meter. Det verkar som om bilen var väl bevarad
Djupet är 7 meter. Det verkar som om bilen var väl bevarad. Djupet är 7 meter. Det verkar som om bilen var väl bevarad.
Kroniken över våra fynd förlängt alla, men till och med välbevarade föremål kunde inte lyftas till stranden. Ladoga är orolig, och en flurry kan flyga när som helst. En gång lyftte vi redan ramen från ZIS-5 på plastflöten, men ett starkt vindkast kastade det ut på grunt vatten. Det var inte möjligt att dra henne därifrån.
LIVET VIKTIGT
Livets väg (officiellt militär väg nr 101 ) är den enda transportvägen som förbinder den beleirade Leningrad med hela landet under det stora patriotiska kriget genom Ladogasjön. Passerade under perioder med navigering på vatten, på vintern - på is. Under den första blockadvinteren öppnade isvägen den 19 november och verkade till 24 april 1942 (152 dagar!); bilens sista flygning gjordes redan av ett nav i vattnet, på vissa platser var de tvungna att lossa och transportera varor manuellt. Förarna här var mycket farliga: banan var under ständigt bombardering och bombning av tyska artilleri och flygplan. Cirka en av fyra av 4 000 bilar som gick längs motorvägen gick under isen. Ändå transporterades upp till 6 tusen ton gods tur och retur varje dag. Över 20 tusen människor betjänade Livets väg - förare, mekanik, flygplanskyttare, byggare, vägarbetare osv. Upp till 700 personer arbetade ensamma på isen som reglerande flickor!
Det totala antalet varor som levererades till Leningrad längs livets väg på två och ett halvt år uppgick till över 1, 6 miljoner ton; under samma tid evakuerades cirka 1, 4 miljoner människor från staden.
PÅ YTTEN
En hel flotilla avancerad i sökningen
En hel flotilla avancerad i sökningen. En hel flotilla avancerad i sökningen.
I år anslöt sig transportministeriet till våra vattenäventyr. Det blev klart: vi kommer att höja bilen, annars borde den inte vara! Alla hjälpte: vägarbetarna - med transport och pengar, flodarbetare - de skickade Norilsk-färjan med ett erfaret team i det svåraste ögonblicket. När vi redan hade hittat och befriat en välbevarad en och en halv lastbil från sandhöljet på ett djup av 7 meter, var vi bara tvungna att få kablarna - och en kraftfull kran drog lätt bilen som låg där från botten från 1942.
Vi lyftte en del av den välbevarade ramen på en annan bil själva och, efter att ha fixat den på uppblåsbara pontoner, bogserade den till piren. Och sedan lastade de på en KamAZ-lastbil med en vanlig kran för att leverera den till museet. Allt arbete tog ungefär två dagar, men det krävde många månader av förberedelser.
Men det var värt det! För då var det en semester och dussintals veteraner såg, kände att de minns sin prestation, och deras seger är också vår gemensamma seger. Jag erinrade om det iögonfallande, men så viktiga arbetet och modet för militära bilister, vice transportminister Nikolai Asaul.
A. Wojciechowski, chef för Road of Life-museet, demonstrerar en bil som just har tagits upp för ett och ett halvt år sedan och restaurerats för flera år sedan
A. Wojciechowski, chef för Road of Life-museet, demonstrerar en bil som just har tagits upp för ett och ett halvt år sedan och restaurerats för flera år sedan. A. Wojciechowski, chef för Road of Life-museet, demonstrerar en bil som just har tagits upp för ett och ett halvt år sedan och restaurerats för flera år sedan.
Veteraner talade om sina kamrater - de som inte längre är där; lyssnade på krigslåtar och dansade till och med. Och då och då kom alla upp till "våra" bilar - för att röra vid dem, ta bilder bredvid dem, beundra att vissa av däcken fortfarande håller luft, och batteriet är laddat … I utseende bestämde ZIS-5-ramarna att planet och flygplanet jagade lastbilen skalet skar bilen nästan i hälften. Omledningen bekräftade gissningen.” Skalet träffade någonstans i kroppsområdet, nära hytten. Vred främre delen starkt. Motorn låg separat, framaxeln ungefär tio meter bort. Och den bakre axeln och delen av ramen - vad vi drog till stranden - är mer eller mindre bevarade,”sa K. Ovchinnikov.
Men semesterns huvudperson var naturligtvis en lastbil. Vi hittade det i området Zeleniec-öarna, mitt på vägen. Det fanns nästan ingenting kvar i hytten, men någon veteran kände genast igen den legendariska GAZ-AA. Det verkar som om han har blivit en av symbolerna för seger - för Leningraders, kanske ännu viktigare än den legendariska T-34!
Bakaxeln ZIS-5 höjdes redan i närvaro av veteraner och ledare för Rysslands transportministerium
Bakaxeln ZIS-5 höjdes redan i närvaro av veteraner och ledare för Rysslands transportministerium. Bakaxeln ZIS-5 höjdes redan i närvaro av veteraner och ledare för Rysslands transportministerium.
I krigets verkliga historia finns det mycket få skönheter, men över blod, berövning, hunger, förkylning, smärta. För Leningrad, som tillbringade 900 dagar i blockaden, gäller allt detta i sin helhet. Men mänskligt minne är selektivt, och Vera Ryabinina, 17 år gammal som skickas för att arbeta som en lastare (!) Till hamnen i Kobon, minns i dag ofta inte oerhört hårt arbete i 12-14 timmar om dagen, inte hungriga nätter i en ishut, men hur de med sina vänner samlade för dans. För första gången i mitt liv.
Och jag berör den kalla och fortfarande våta metallen i ramen på den gamla lastbilen och jag hoppas att hennes förare måste ha överlevt, hoppade ut ur lastbilen i sista stund. Att hans kamrater plockade upp honom, och en dag senare tog han igen mat till Leningrad och därifrån invånarna. Och efter kriget föddes barn för honom. Och kanske känner jag till och med hans sonson. Trots allt avbröts inte tråden som ansluter tiderna!
Vi kommer att försöka ta reda på vilken del som tillhörde lastbilarna lyfta från Ladogas botten, samt namnen på deras förare. Vi beslutade att inte återställa maskinerna, men efter att ha studerat, bevarat och på detta sätt överfört till museet "Livets väg".
BATTLE STORIES
Vera Ivanovna Rogova, trafikledare på livets väg
Vera Ivanovna Rogova, trafikledare på livets väg. Vera Ivanovna Rogova, trafikledare på livets väg.
Vera Rogova, under krigsåren - en trafikledare på livets väg:
"Vid våra lastbilar var hyttdörrarna alltid öppna eller avlägsnade så att föraren kunde hoppa ut." Jag minns den unga föraren av en lastbil: Jag vet inte varför han inte hoppade, men bilen gick under isen - och han och henne. Och strålkastarna brände fortfarande mycket länge under vattnet … Vi, trafikpolisen, sprang ibland över linjen och släppte inte desperata förare framåt när vi såg att det fanns en malm framför.
Vera Ivanovna Ryabinina laddade bilar med mat för den beleirade Leningrad
Vera Ivanovna Ryabinina laddade bilar med mat för den beleirade Leningrad. Vera Ivanovna Ryabinina laddade bilar med mat för den beleirade Leningrad.
Vera Ryabinina, under krigsåren - en kämpe för arbetarfronten i Ladoga:
- Jag var 17 år gammal när jag blev en lastare i Cobon. På sommaren laddade vi pråmar, på vintern - bilar. En gång, precis framför mina ögon, sjönk tyska flygplan en nyladdad mjölfartyg för Leningrad. Vi grät och såg hur vårt arbete sjönk. Men omedelbart började nästa skepp skeppa. Och på vintern var det väldigt kallt, förarna tyckte synd på mig - i intervallet mellan lasterna de satt på framsidan av bilen, närmare den heta radiatorn, där det var möjligt att värma upp åtminstone lite.