Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Mätning Av Bränsleekonomi: Utgiftspost

2024

Innehållsförteckning:

Mätning Av Bränsleekonomi: Utgiftspost
Mätning Av Bränsleekonomi: Utgiftspost
Anonim

Förhållandena för mätningar på körtrummor med NEFZ-cykeln är ganska svåra att reproducera under verkliga förhållanden. När allt kommer omkring utförs tester vid en behaglig temperatur på 20 ° C, med energikonsumenterna avstängda och utan hänvisning till en ständigt föränderlig trafiksituation

Условия при замерах на беговых барабанах по циклу NEFZ довольно трудно воспроизвести в реальной обстановке. Ведь испытания проводят при комфортной температуре 20 °C, с выключенными энергопотребителями и без привязки к постоянно изменяющейся дорожной ситуации
Условия при замерах на беговых барабанах по циклу NEFZ довольно трудно воспроизвести в реальной обстановке. Ведь испытания проводят при комфортной температуре 20 °C, с выключенными энергопотребителями и без привязки к постоянно изменяющейся дорожной ситуации

Förhållandena för mätningar på körtrummor med NEFZ-cykeln är ganska svåra att reproducera under verkliga förhållanden. När allt kommer omkring utförs tester vid en behaglig temperatur på 20 ° C, med energikonsumenterna avstängda och utan hänvisning till en ständigt föränderlig trafiksituation. Förhållandena för mätningar på körtrummor med NEFZ-cykeln är ganska svåra att reproducera under verkliga förhållanden. När allt kommer omkring utförs tester vid en behaglig temperatur på 20 ° C, med energikonsumenterna avstängda och utan hänvisning till en ständigt föränderlig trafiksituation.

Separat och blandas inte

I Europa och inte bara används den så kallade nya europeiska testcykeln NEFZ (der neue europeische Fahr-Zyklus) för att mäta bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp. Den består av en stadsdel på 4 km och en förortsektion på 7 km, varav bränsleförbrukningen beräknas separat. Enligt de uppgifter som erhållits beräknas den totala indikatorn för hela 11-kilometeravståndet. Dessa tre konsumtionsvärden - urban, förorts och blandad - anges i bilens certifieringsdokument, de publiceras också i reklambroschyrer och kataloger som information för potentiella köpare.

Den kombinerade bränsleförbrukningsgraden används i Europa för att beräkna transportskatten. Det är kanske därför det ofta framförs, och två andra värden, inte mindre viktiga, trycks med små tryck eller ignoreras helt. Även om utbudet mellan stads- och förortskostnader är mycket mer informativt för konsumenterna: det visar tydligt hur mycket bilens bränsletappet beror på driftsförhållandena. Och till och med tekniskt kompetenta fordonspublikationer glömmer ofta detta och jämför resultaten som erhållits under testen endast med kostnaderna i den kombinerade cykeln.

Det råder ingen tvekan om skillnaden mellan tillverkarens officiella data om bränsleförbrukning och driftsvärden. Den främsta orsaken är att den faktiska konsumtionen ofta bara jämförs med NEFZ blandad cykel.

Ta till exempel de data som erhållits under testerna enligt NEFZ Volkswagen Golf-metoden med en 1, 4-liters 122-hästkraftsmotor.

Genomsnittlig bränsleförbrukning i NEFZ-cykeln för Volkswagen Golfbil (1, 4 l, 90 kW / 122 hk, 6-växlad manuell)

Средний расход топлива в цикле NEFZ автомобиля «Фольксваген-Гольф» (1, 4 л, 90 кВт/122 л.с., 6-ступенчатая механика)
Средний расход топлива в цикле NEFZ автомобиля «Фольксваген-Гольф» (1, 4 л, 90 кВт/122 л.с., 6-ступенчатая механика)

Genomsnittlig bränsleförbrukning i NEFZ-cykeln för Volkswagen Golfbil (1, 4 l, 90 kW / 122 hk, 6-växlad manuell). Genomsnittlig bränsleförbrukning i NEFZ-cykeln för Volkswagen Golfbil (1, 4 l, 90 kW / 122 hk, 6-växlad manuell).

Alla scheman öppnas i full storlek på klick.

I den kombinerade cykeln drar den 6, 2 l / 100 km från tanken - 32% mindre än i staden (8, 2 l) och 18% mer än på motorvägen (5, 1 l / 100 km). Spridningen är solid, men de flesta värden som ägarna registrerar i verklig användning faller inom detta intervall. Dessutom visar NEFZ perfekt hur ruttlängden påverkar bränsleförbrukningen. Om Golfen brinner lite mer än 6 liter per hundra under hela 11 kilometer sträckan, är de första 2 kilometerna, när motorn ännu inte har värmts upp, nästan dubbelt mängden använt bränsle. Slutsats: för korta resor kan förbrukningen överstiga även den högsta deklarerade indikatorn - staden.

Jag bekräftar praktik

Jämför de tre officiella värden som indikeras av tillverkaren med den faktiska bränsleförbrukning som registrerats av mig. Volkswagen Polo 1.4 TDI (årsmodell 2004) täckte totalt 9 700 km. Förbrukningen i den kombinerade cykeln för denna modell är 4, 5 l / 100 km, och det genomsnittliga uppmätta av mig för alla 633 resor är 5, 1 l / 100 km, det vill säga bara 13% mer.

Denna skillnad är försumbar när du tänker på hur många faktorer som brännar aptiten beror på. Hur påverkar till exempel omgivningstemperaturen? För att undersöka detta registrerade jag länge termometern och flödesmätaren för varje resa till arbetet. Och på olika bilar, bensin och diesel, men följer en enda körstil.

Vid temperaturer från 1 till 5 ° C skiljer sig flödeshastigheten vid kontrollen på 10 km inte från det blandade cykelindex som erhålls med NEFZ-metoden. Dessutom sammanföll kurvorna för modifieringar av diesel och bensin. Men den viktigaste slutsatsen: att sänka utetemperaturen med 20 ° C leder till en ökning av bränsleförbrukningen med i genomsnitt 20%. Självklart är orsaken inte bara i den kalla motorn utan också i det förtjockande fettet i växellådan, differentiell, lager, ökad däckets rullmotstånd och sämre aerodynamik på grund av den ökade lufttätheten vid låga temperaturer.

Volkswagen-Polo 1.4 TDI bränsleförbrukning, erhållen under verkliga förhållanden, jämfört med testdata för NEFZ-cykeln

Расходы топлива «Фольксвагена-Поло 1, 4 TDI», полученные в реальных условиях, в сравнении с данными испытаний по циклу NEFZ
Расходы топлива «Фольксвагена-Поло 1, 4 TDI», полученные в реальных условиях, в сравнении с данными испытаний по циклу NEFZ

Volkswagen-Polo 1.4 TDI bränsleförbrukning, erhållen under verkliga förhållanden, jämfört med testdata för NEFZ-cykeln. Volkswagen-Polo 1.4 TDI bränsleförbrukning, erhållen under verkliga förhållanden, jämfört med testdata för NEFZ-cykeln.

Ännu mer synlig på ekonomin påverkar resans art. Under mätningar ökade även kortsiktig tvingad acceleration i lägre växel förbrukningen mycket mer än temperaturfallet - resultaten av sådana åkattraktioner var absolut olämpliga för analys. Därför bestämde jag mig för att göra ytterligare en serie mätningar - med ekonomisk körning och med tonvikt på sport. Skillnaden i den tio kilometer långa kontrollpunkten var cirka 25%.

Tänk på det - bara förarens temperatur och temperament kan öka konsumtionen med nästan hälften! Naturligtvis upprepar tester som utförs i växthusförhållanden på trummor i de flesta fall inte riktiga resor. Därför kommer indikatorerna som anges i tillverkarens katalog att skilja sig från den operativa bränsleförbrukningen. Oavsett vilken metod som testerna genomfördes.

Under verkliga driftsförhållanden påverkar många faktorer bränsleförbrukningen. Därför kan indikatorer under olika förhållanden till och med skilja sig åt hälften.

BEVISNING FRÅN

Den ledande tyska publikationen Auto, Motor & Sport jämförde sina egna mätningar av bensin och diesel "Volkswagen" med bränsleförbrukning indikerad av tillverkaren. Dessutom anger journalen i varje test tre konsumtionsindikatorer. Förutom det genomsnittliga testet, fixar det minimum, mätt med sin egen metod, och det maximala, som erhållits under testet. Dessa värdenas spridning ligger nära urbana-förortsområdet, och detta bevisar återigen att NEFZ ger konsumenten ganska tillförlitliga och användbara data om bränsleförbrukning.

Klaus Rode Brandenburger

Image
Image

Klaus Rode-Brandenburger:

I själva verket uppstår oundvikligen en skillnad i bränsleförbrukning, så teorin kommer alltid att avvika från praktiken

Efter att ha granskat tidskrifterna, märkte jag skillnaden i kostnaderna mellan resultaten från provmaskiner från olika tidskrifter. För samma modeller når den 27%. Dessutom passar de flesta av testvärdena i gapet mellan stadskonsumtion och förorts.

En annan källa till verkliga indikatorer på lönsamhet är Internet. Sedan hittade jag utgifterna som presenterades av de tjugo ägarna till Golf 1.4 TSI (90 kW och manuell), som reste minst 10.000 km under 2008. Indikatorerna sträcker sig från 6, 2 till 8, 3 l / 100 km och skiljer sig därför med 34%. Medelvärdet är 7, 08 l / 100 km, vilket är endast 12% mer än flödeshastigheten för den kombinerade cykeln.

Endast verifiering av bränsleförbrukning på en rulltestbänk inom ramen för NEFZ i enlighet med villkoren för typcertifieringstester kan vara fysiskt tillförlitliga. Tillverkarens data om konsumtion är bara en riktlinje som gör det möjligt för kunder att jämföra dem med indikatorer för andra bilmodeller.

Rekommenderas:

Ny

Den Dimma Strålkastaren: Att Behandla Eller ändra?

Vad gör man med dimmig biloptik? Och är det nödvändigt att uppmärksamma detta?

Läs Mer
Prology DVU-750 - En Ny Modell Av Huvudenheten

Prology DVU-750 är ett nytt multimediacenter utrustat med en 7-tums (177 mm) bredbildsskärm och kan spela ljud och video i MP3-, WMA-, JPEG-, MPEG4- och MKV-format. Karakteristisk, priser

Läs Mer
Citroen C5 Aircross: När Design är Viktig

I en snar framtid kommer sortimentet av det franska Citroen-märket att fylla på framhjulsdriven Citroen C5 Aircross. Alla detaljer och specifikationer för crossoveren i vår recension

Läs Mer
Redaktionen
Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen