Panoramatak
Det verkar, vilken skillnad gör det - att köpa en bil med en fast utrustning eller komplettera basutrustningen individuellt? Det andra alternativet är ännu mer bekvämt - du kan välja alternativen som du vill. I en fast konfiguration saknas alltid något, men tvärtom måste du betala för något onödigt. Det enda är att varje alternativ, om det beställs separat, är betydligt dyrare än när det ingår i det färdiga paketet eller i ett fast alternativpaket. I Europa praktiseras båda metoderna. Lokala företag verkar på en "detaljhandelsbasis", medan japanska och koreanska företag verkar på "grossist".
Men i Europa har förhållandet mellan växelkurserna liten effekt på varornas värde. Yenen och dollarn kan sväva och falla lika mycket som euron, men samtidigt i Tyskland är prisförhållandet för Golf och Mazda-3 ungefär detsamma. I Ryssland är förhållandet mellan växelkursen och råvarupriserna direkt. Så det visar sig att Mazda-3-1.6-Touring för 666 000 rubel. - Det här är en självutrustad bil, och Golf-1, 6-Trendline för 603 000 är en startkudde som ingen behöver i den här formen. I en mer eller mindre acceptabel konfiguration för köparen kostar Golf-1.6 700–710 tusen rubel.
När de insåg att du inte skulle tjäna mycket pengar med sådana priser började européerna att utöva ett "grossist" -program i Ryssland. Mercedes-Benz och BMW har utvecklat fasta konfigurationer, som du inte kan gå ett steg tillbaka. De flesta andra företag, särskilt Audi, har hittat en mer rimlig kompromiss genom att i grundpaketet inkludera de mest populära alternativen (därmed sänka deras kostnader) och samtidigt minska antalet anpassade. Och till och med de mest”ihärdiga” företagen, som Volkswagen, Skoda och Opel, med början av ryska montering, började några av deras modeller att erbjuda paket med utrustning som var attraktiva till ett pris.
Hur väljer du extra utrustning så att priset på bilen inte blir för högt? Låt oss låta dyra lyx- och affärsmodeller vara i fred - köpare av sådana bilar kommer att betala så mycket som de finner lämpligt. Överväg billigare bilar till och med medelklassen. Utöver de allmänna reglerna ger vi till exempel några av de mest populära alternativen, vars kostnader kan variera betydligt. Hur mycket ska de kosta för att beställas?
Ta bara det nödvändiga
Detta är den första och viktigaste regeln. Kom ihåg: ytterligare utrustning avskrivs mycket snabbare än basbilen. Därför kan pengarna som spenderas på utrustning utöver det nödvändiga betraktas som begravda i marken. Och låt det inte bry dig att bilen inte kommer att vara vanliga saker. Naturligtvis kommer en bil utan automatisk växellåda, luftkonditionering, uppvärmda framsäten och speglar senare att vara svårare att sälja (eller måste erbjuda en betydande rabatt), men sådana överskott som legeringshjul, läderinredning (för prisvärda modeller) och alltför dyr akustik, Det är osannolikt att de kommer att tvinga den andra köparen att öppna sin plånbok bredare. För fem år sedan, på grund av valutakursdifferenser i valutor, fanns det en oskriven regel: europeiska bilar kostade 15–20% mer än japanska bilar. Idag är inte allt så enkelt, och ändå om du bestämmer dig för en "europeisk" måste du välja anpassad utrustning för den mycket noggrant.
Paket är lönsamma
För många europeiska modeller erbjuds alternativpaket där varje position är betydligt (upp till 70%) billigare än beställs separat. Valet av ytterligare utrustning måste börja med att studera sammansättning och beräkning av kostnaden för paket. Ett exempel på fördelaktig användning av paket kan du hitta i prislistan för "Opel-Meriva". Angioj-paketet, som innehåller legeringshjul, klimatkontroll, larm och en dator ombord, kostar 25 000 rubel. Även om alternativen individuellt skulle kosta 46% mer - 36 500 rubel.
Ofta är paket gynnsamma även om du inte behöver några av de saker som de innehåller. Till exempel för Insignia 2.0 CDTI, istället för att köpa alternativ i detaljhandeln, kan du beställa det generösa Business Edition-paketet för 103 000 rubel, som har en läderinredning, elektrisk förarsäte, bi-xenon adaptiva strålkastare, navigering, parkeringssensorer, trycksensorer i däck, metallisk färg och några mer till synes onödiga små saker. Vid första anblicken verkar det som om du kan begränsa dig till de billigare Driver-paketen (45 000 rubel) eller Cosmo Plus (80 000 rubel), och välja från ett Business Edition ett par positioner, utan att betala för mycket för överskott. Men med det här sättet sparar du 25 000-50 000 rubel. (på skalan med priserna på Insignia är det ganska mycket), och du får mindre utrustning för 100 000–130 000 rubel. Det visar sig att det är mer lönsamt att ta den dyraste”Business Edition” - även med några överskott.
Vad är dyrt och vad som inte är mycket
Den allmänna prisnivån för ytterligare utrustning för en viss bil är lättast att fastställa i jämförelse med sina närmaste konkurrenter. Bland de tyska golfmodellerna ser till exempel Focus och Astra-klassen i allmänhet betydligt billigare ut än Golfen. Efter att ha studerat prislistorna för dessa maskiner flytande är det inte svårt att komma till en sådan slutsats. Var dock försiktig. I listan över anpassad utrustning för var och en av dem kan du hitta både oväntat billiga och orimligt dyra positioner. Därför måste användbarhetsgraden för var och en korreleras med dess pris.
Till exempel kostar den enklaste luftkonditioneringen för Golf bara galna pengar - 42 810 rubel. En klimatkontroll med två zoner - endast 6 690 rubel. dyrare. Naturligtvis är det enligt golfklassens standard också dyrt. Men om du verkligen väljer mellan dem är det bättre att betala för mycket för”klimatet”. Men däcktrycksensorn (om än en enkel, indirekt mätning, via ABS) för samma "Golf" för 1 740 rubel. - bara en gåva. För sådana pengar kan du beställa dem utan att tveka.
Ett annat exempel. Efter att ha kört igenom listan över generellt billiga Astra-utrustning, snubblar du på en bakre parkeringssensor för 12 000 rubel. Varför ska vi betala 12 000 för fyra Astra-sensorer, när åtta sensorer på båda stötfångare i den mer prestigefyllda Insignia kostar 16 tusen?
Automatväxellåda
Moderna stora städer ackumulerar trafikstockningar i ökande omfattning och därför har efterfrågan på bilar med automatisk växellåda ökat stadigt. Det kom till att Mercedes-Benz till exempel nästan slutade leverera personbilar med manuell växellåda till Ryssland. Så det kan mycket väl visa sig att pengarna som sparats på växellådan kan spela ett trick vid efterföljande återförsäljning på tre år - till exempel att hitta en köpare för Honda Jazz eller Volkswagen Golf med en manuell växellåda är mycket svårt, till och med betydande rabatt.
Automatväxellåda
Hur mycket är det?
Peugeot 107 23 000
Mazda 3 30 000
Toyota Corolla 32 000
Renault Logan / Sandero 34 000
Chevrolet Cruze 34 500
Opel Astra 35 000
Volkswagen Golf 64.000
Volkswagen Passat 70 000
Audi A1 71.000
BMW X3 111 646
signalering
Det finns en uppfattning om att fabrikssäkerhetssystemet inte kan jämföras med det som kommer att inrättas av specialiserade företag. Men som regel kan kostnaderna för installation av sådana system uppgå till 10% av kostnaden för bilen, vilket inte alla har råd. Vanligtvis väljer nypräglade ägare det så kallade lageret, mycket vanliga larm, som med installationen kostar dem 10 000–20 000 rubel. Det är värt att påminna om att störningar i den sofistikerade elektroniken i moderna bilar som använder multifunktionsmultiplexkablar istället för kilometer kablar kan leda till permanenta funktionsfel i larmet installerat på sidan. Därför rekommenderar vi starkt att du beställer ett säkerhetssystem från fabriken - det kommer definitivt inte att vara några problem med garantiservice, och du behöver inte oroa dig för bilen direkt efter köpet.
Hur mycket är det?
Chevrolet Cruze 4400
Opel Meriva 5000
Citroen-C5 12 000
Volkswagen Passat 13 800
Audi A1 16 116
BMW-X3 23, 315
Volkswagen Tuareg 24 930
Audi A4 24 960
BMW 3-serie 25 308
Mercedes-Benz A-klass 27 621
Metallisk färg
Det kräver tillägg för nästan alla europeiska modeller. Frågan är hur mycket jag ska betala? Belopp på 8 000–12 000 rubel för golfklassmodeller och 12 000–15 000 rubel för medelklassen ligger inom skäl. Men när de erbjuder att lägga ut 15 430 rubel för en metallisk för Golf, uppfattas detta redan med mindre entusiasm. Trots allt gör "metallic" inte en bil säkrare, kraftfullare eller mer bekväm. Därför, om du är redo att ge sådana pengar dessutom är det bättre att köpa ett mer användbart alternativ för dem, och att titta på basemaljen för att måla kroppen.
Metallisk färg
Hur mycket är det?
Chevrolet Lacetti 9400
Opel Astra 10.000
Ford Focus 10.000
Skoda Octavia 11 400
Volkswagen Turan 12 350
Volkswagen Passat 18, 940
Volkswagen Tuareg 25 760
Audi A3 34 350
Volvo, alla modeller 39 900
Audi A4 44 304
Luftkonditionering och klimatkontroll
När de erbjuds mot en tilläggsavgift bör luftkonditionering (se priser i tabellen) för modeller av klasser C och D kosta 20 000–25 000 rubel och klimatkontroll bör kosta 30 000–35 000 (eller 40 procent mer). Följaktligen, om luftkonditioneringsapparaten finns i databasen, är det rimligt att betala för högst 15 000 för "klimatet". När prisskillnaden är mindre (samma "Golf" har bara 16%), är det mer lönsamt att ta "klimatet". Vid användning är det mycket bekvämare än en luftkonditionering.
Klimatkontroll
Hur mycket är det?
Opel Astra 15 000
Renault Logan / Sandero 22 000
Opel Corsa 25 000
Citroen-C3 26 000
Chevrolet Niva 29 000
Ford Focus 29 800
Volkswagen Polo 36 410
Citroen-Berlingo 41 300
Volkswagen Golf 42, 810
BMW 1-serie 51 075
Läderinredning
Hudens attraktionskraft beror till stor del på dess kvalitet och på antalet ytterligare alternativ som eventuellt ingår i priset. Om du erbjuds att betala, säg 50 000–70 000 för hud ensam, är detta en sak. Och när detta belopp inkluderar värme och elektrisk sätesjustering är bilden helt annorlunda. Men för modeller av "golf" -klass och läderinteriör kommer i alla fall att vara för dyra. Det blir mer eller mindre motiverat med avseende på kostnaden för basbilen från affärsklassen.
Hur mycket är det?
Opel Astra 35 000
Opel Insignia 45 000
Citroen-C5 70 000
Audi A3 72, 558
Volkswagen Cirocco 74, 450
BMW 1-serie 82 949
SEAT-Leon 84 650
BMW 3-serie 95 788
Audi A4 99 372
Volkswagen Tuareg 129 500
Legeringshjul
Nästan ingen verklig nytta av dem. Men när man beställer en bil till en älskad vill många få vackra hjul. Och bilföretag vill spekulera om detta. Anta att fyra gjutna 15-tums hjul i stället för stål med samma diameter kostar i genomsnitt 20 000–25 000 rubel. Det vill säga, för den typ av pengar som bilen var på fyra hjul, kommer den att förbli på fyra. Endast i stället för stål kommer de att vara av lätt legering.
Men för samma pengar i butiken kan du köpa fyra legeringshjul från kända europeiska företag (inte turkiska, inte taiwanesiska). Vanliga fälgar med lock finns kvar hos dig och de kan användas för vinterdäck. Med tanke på att fyra stålhjul med mössor kostar 12 000–15 000 bör överbetalningen för gjutna hjul med samma radie inte överstiga 10 000–15 000. Om istället för 15”stålhjul från fabriken erbjuds gjutna 16” hjul, kan du ge ett maximalt 25 000. Annars är det mer lönsamt att köpa icke-originella skådespelare som vanligtvis stämplas med mössor.
Legeringshjul
Hur mycket är det?
Opel Astra 12 000
Renault Symbol 14 300
Citroen-C3 17 000
Renault Megane / Fluence 17.600
"SEAT-Leon" 18 990
Volkswagen Passat 21 210
SEAT-Ibiza 22 790
Opel Insignia 26 000
Volkswagen Turan 27, 320
BMW 1-serie 39 630
Parkeringssensorer
För en stor stad är det utan tvekan användbart. Och om du behöver parkeringssensorer och fabrikspriset för två stötfångare är inom 20 000 rubel, beställ definitivt.
Naturligtvis kan en namngiven kinesisk eller taiwanesisk radar installeras billigare - fem till sju tusen. Men de fungerar som regel sämre än vanliga. I synnerhet är de rädda för vatten och smuts. Om du installerar på plats en välkänd parkeringssensor - till exempel företaget "Bosch" - är det osannolikt att det är billigare än fabriken.
Parkeringssensorer
Hur mycket är det?
Opel Meriva 14 000
Opel Insignia 16 000
Volkswagen Golf 17 110
Volvo S60 / XC60 29.900
Volkswagen Tuareg 30, 280
Audi A1 33, 820
Audi A3 37 603
BMW-X3 37 826