böter
I Europa är människor böter annorlunda, men alltid för ett betydande belopp, utan rabatter på rang, rang, plånbok. Nedstigning ges inte till någon.
I Tyskland är böterna desamma för hela landet, men de är mycket differentierade av överträdelsens art och platsen för fel parkering. Han parkerade på en vit eller gul linje, stod i högst en timme - de kommer att bli böter gudomligt, för 10-15 euro. Och om du står upp på andra raden, bredvid en busshållplats eller på en medicinsk anläggning, kommer du att betala cirka 50 euro. Vad att säga om dem som skapade ett hinder för räddningsfordonet! De har en dyr evakuering, en betydande böter och straff för de rättigheter som tillhandahålls.
Frankrikes myndigheter var också seriösa när det gällde att slåss mot felaktig parkering: förra sommaren höjdes minsta storleken på "påföljder" till 17 euro, den tidigare bötesperioden varade i 25 år.
I Foggy Albion kommer en otur bilägaren att få en blockerare, som tas bort efter att ha betalat böterna. Dess belopp börjar på 30 pund (cirka 34 euro).
Ungefär samma belopp kommer att krävas för att betala i Spanien. Där kan de evakueras på ägarens bekostnad, emissionskursen är 100 euro.
Strikt till slarvig körde i Skandinavien. I Danmark, till exempel, är många stadsgator utrustade med kameror: det är värt att stå på fel plats även med motorn som kör längre än de tillåtna 15 minuterna, vänta på "lyckebrevet" för 400 kronor (55 euro).
Min böter i österrikiska Graz för försenad parkering är låg:
Min böter i österrikiska Graz för sen parkering är låg. Men beloppet ökar många gånger om du inte betalar i tid. Om du inte betalar alls ser du inte Europa längre
men beloppet ökar många gånger om det inte betalas i tid
Om du inte betalar alls ser du inte Europa längre.
Men mest av allt gillar de inte spridd "parkering" i Italien. Enbart i Florens skrivs mer än 1 200 böter dagligen: en var 40: e sekund. Denna inkomstpost ger mer än 52 miljoner euro till stadens budget. Andra städer är inte långt efter: Pisa, Milano, Rom. Mer än hälften av böterna är för att komma in i den så kallade trafikbegränsningszonen (zona traffico limitato - ZTL) och ytterligare ett kvarter för parkering på fel plats.
Zona traffico limitato - begränsning av inträde till samtal för att lossa stadens centrum
Zona traffico limitato - begränsning av inträde till samtal för att lossa stadens centrum. Zona traffico limitato - begränsning av inträde till samtal för att lossa stadens centrum.
Som jämförelse: för fortkörning - det vanligaste brottet på Rysslands vägar - stöter italienarna på tio gånger mindre, efter att ha druckit - hundra gånger. ZTL är som regel stadens historiska centrum, där transporttillgången är begränsad. Anmälan är endast möjlig för permanenta pass för invånare och tillfälligt - för tillhandahållande av olika tjänster. Spårningssystemet "Autovox" styr alla inmatningar och utgångar från det skyddade området: inga hinder, endast skyltar och varningskameror. Förbudet är ofta giltigt på dagen, från 7:30 till 19:30.
Olyckliga resenärer och många italienare, som vrider sig i de smala medeltida gatorna, missar ofta en varning som omöjligt gömmer sig vid en lyktstolpe eller staket. Som ett resultat registreras en överträdelse varje gång en bil kommer in i kameran utan pass. Böterna kommer per post, vars belopp fördubblas vid betalning under 60 dagar. Det är emellertid lätt att överklaga, efter att ha tillhandahållit den italienska polisen uppgifter om till exempel boende under denna period på ett hotell beläget i det”begränsade området”.
Autovox-videoinspelningssystemet är utformat för att spåra obehörig inträde i det "begränsade området"
Autovox-videoinspelningssystemet är utformat för att spåra obehörig inträde i det "begränsade området". Autovox-videoinspelningssystemet är utformat för att spåra obehörig inträde i det "begränsade området".
Tidigare kunde utlänningar på ett säkert sätt ignorera kvittot som mottogs via post, eftersom det utanför EU var omöjligt att kontrollera dess avrättande. Under 2007 trädde emellertid nya ändringar i europeisk lag i kraft, vilket krävde att de deltagande ländernas brottsbekämpande organ skulle samarbeta i alla böter.
Fram till nyligen kunde bara briterna känna sig mer eller mindre lugna, vars byrå för licensiering av förare och bilar enligt nationell lag hade rätt att inte lämna sina uppgifter till utländsk polis. Denna begränsning kringgås genom att ansluta lokala inkassobyråer, som tjänstemän nu inte längre har rätt att vägra. Liknande företag för att ta bort böter är verksamma i andra europeiska länder. Här är det, handel i lagens tjänst! Hyresgäster av hyrbilar kommer inte att kunna undvika ansvaret. Biluthyrningsföretag kan på anvisningar från administrationen avskriva bötesbeloppet på deras kreditkort. Motsvarande klausul anges vanligtvis i hyresavtalet.
Svårighetsgraden av den italienska metoden, vid första anblicken, strider mot den vanliga europeiska liberalismen. Men varje europeiskt land fastställer sitt eget mått på svårighetsgrad motsvarande körkulturnivån. En sak är obestridlig: alla böter är effektiva endast om de är oundvikliga. Drakoniska åtgärder är helt meningslösa när själva systemet är ogenomskinligt och fel.