Ministeriet för nödsituationer vid stranden av Bajkalsjön
Ministeriet för nödsituationer vid stranden av Bajkalsjön
Efter att ha vaknat upp tidigt åkte vi till basen för beredskapsministeriet för att korsa Baikal. På två båtar med 200 hästkrafter gick till havet - som lokalbefolkningen kallar Baikal. Den vänliga emceekrigaren varnade omedelbart i hårda termer: en våg kommer att stiga - vi kommer att vända. Vågen på Baikal kommer oväntat, vinden börjar blåsa från bergen och kan ordna en riktig storm. Medan vi seglade berättade vår räddare att medan den lokala bonden har en båt och vodka, kommer de att få arbete. Varje år räddar de antingen de som föll under isen (sjön fryser i januari), sedan kom klättrare (två franska frigörare som måste gräva ut från under 9 meters snö). Jordbävningar är också ofta - området skakar nästan dagligen. Hårt land.
Det heliga havet är oförutsägbart och förrädiska
Det heliga havet är oförutsägbart och förrädiskt Det heliga havet är oförutsägbart och förrädiskt
En timme senare landade vi säkert på den motsatta banken i byn Tankhoi, där Niva väntade på oss (instruktörerna tog förbi bilarna på kvällen) och åkte till djupet i Buryatia. Ovanligt vid pitchingkollegorna ändrade gärna båten till en mer bekant transport. Med utgångspunkt från startpunkten - Tankhoy-järnvägsstationen finns det praktiskt taget ingen normal asfalt, men efter tio kilometer uppstår en färsk duk, pågår storskaligt arbete överallt, vägen läggs.
Det finns också sådana vägar
Det finns sådana vägar. Det finns också sådana vägar
Jag sitter bakom rattet. Framåt är ett svårt avsnitt - en passering genom Ulan-Burgas, det är dags att utvärdera bilens vägvanor. Vid låga hastigheter hanterar Niva effektivt ojämnheter på vägarna, vilket gör att passagerare kan ta en tupplur på vägen, även om överföringsbruset drunker ut dumt och vind.
DSC_4846
Interiören monteras väldigt bra - det finns ingen burr med burrar, inga backlashdetaljer. Chevrolet Niva-föraren känns ganska bekväm: god sikt, välläsbara instrument, till och med en långt monterad växelspak faller i handen. Den största nackdelen är ergonomi. Här kan inte modellens ålder döljas - spridningen av identiska utseende och peksknappar är förvirrande. Till exempel tilldelas kontrollen av”måtten” och halvljuset till knapparna till vänster, men dimljuset tänds med knapparna till höger.
En spridning av knappar är initialt avskräckande
En spridning av knappar från början avskräckt En spridning av knappar vid första motbjudna
Luftkonditioneringen aktiveras med en knapp bort från klimatkontrollenheten. Spegelstyrningen är dold i området för cigarettändare, sätesuppvärmningen är också påslagen där, och indikationen är endast synlig för passageraren. Den andra punkten är handskfacket. Trots den stora öppningen och djupet är den användbara volymen liten och till och med en liter flaska vatten stänger inte locket. Endast små saker och mappar med papper kan läggas i den. Det finns inget armstöd, inte ens i den maximala versionen. Enligt representanter för anläggningen kan alla dessa brister elimineras, men Chevrolet Niva kommer att förlora sin huvudsakliga fördel - lågt pris. Konsumenten är inte redo att betala för mycket för ett ytterligare 12-voltsuttag (endast en cigarettändare) när varje öre räknas. Som ett resultat måste du kompromissa, och om du vill ha något mer - välkommen till de många inställningscentren.
Hittills är motorn ärligt svag
Motivet är nu uppriktigt svag. Motorn är nu uppriktigt svag
Jag vet inte om Togliatti-atelierna ökar motorerna för Niva, men ingen ifrågasätter att han behöver ytterligare kraft. När du går längs en trasig landsväg kan du klara av allt, men när du behöver köra en lastbil med släp måste du ta reda på avståndet till den kommande med en marginal. Motorens arbetsområde är från 2000 till 3000 varv, det är ingen mening att vrida den högre. Den gamla VAZ-åtta-ventilen (80 hk, 19 s till 100 km / h) drar knappast bilen i hastigheter över 60 km / h, men det finns inget alternativ. "Tidigare var Opel-motoren tillgänglig", säger Mikhail Smetanin, GM-chefstekniker AvtoVAZ - men det är kostnadseffektivt att installera det bara med en försäljningsvolym på 70 tusen bilar per år. Under 2011 kommer troligen en rekord att sätts - 65 tusen. Automatisk växellåda? Vi experimenterade med variatorn, allt är i ordning, men i det här fallet måste du vägra sänka.”
DSC_4955
Ett alternativ är den gamla Niva (VAZ 4x4), som snart kommer att överföras från VAZ till joint venture-linjen, men det har många brister. Ulyanovsk-patriot har också dem. Alla tre ryska SUV: er finns på marknaden för olika konsumenter. Och medan efterfrågan är god, står återförsäljare i kö för dem som vill köpa en Chevy Niva. Jeffrey Glover, chef för GM-AVTOVAZ, har mycket att vara stolt över, företagets anställda har inget emot det, effektiviteten är hög, men våra läsares påstående "Vad gjorde du själv?" Är ganska rättvist. Att gå ut på marknaden, gradvis införa förbättringar är en sak, och att införa en ny modell är lite annorlunda. Den huvudsakliga intrigen är priset på Renault Duster. Om den rumänska "franskmannen" minimimateriel är tillgänglig är detta ett tillfälle att tänka på. Jag är säker på att Geoffrey förstår detta bättre än mig och därför inte har bråttom med höga uttalanden. Här är ett citat från förra årets intervju: "I den nuvarande produktionsprocessen arbetar vi aktivt med en andra bil, men den kommer bara att visas när marknaden kräver det." Så det återstår att vänta.
DSC_4938
Samtidigt, längs Selengas vackra bergflod, kommer vi in i Ulan-Ude. Vi möts av den pittoreska bågen "Verkhneudinsk stad". En nyinspelning, men har historiska rötter. På den här platsen, innan den sovjetiska regimen kom hit, fanns en träbåge upprättad för att hedra Tsarevich Nikolai. Och staden Verkhneudinsk själv var en utpost för kosackerna när de flyttade österut.
DSC_4887
I morgon åker vi till gränsen till Mongoliet. Chaufförerna på vägen flirar när de hör att vi har svängt i Shanghai. Det finns dock inga frågor till bilarna hittills. Förresten, vi har inte heller reservdelar. Inga bensinpumpar, inga generatorer. Representanter för anläggningen är säkra på kvaliteten.
PS. Du frågar, var kom helikoptern ifrån i namnet, för vi kör på Niva? Titta på fotot!
Vi går över en helikopter
Vi går över en helikopter! Vi går över en helikopter!
Besök till Ivolginsky datsan
På vägen till över natten besökte vi Ivolginsky datsan. Platsen, inte bara känd som centrum för buddhismen i Ryssland, utan också som territoriet där Lama Itigelov ligger, är en Buryat-buddhist som gick in i ett tillstånd av nirvana under meditation. Efter att han föll i en trans, placerades hans kropp i en sarkofag och doldes i flera decennier. Efter en tid öppnades sarkofagen och en hel kropp avslöjades för ögonvittnenas öga, inte utsatt för förfall. Därefter började pilgrimsresor till lama med begäranden om läkning och bara för andlig upplysning.
Ivolginsky datsan
Ivolginsky datsan Ivolginsky datsan
Idag, vid ingången till datan, hälsas besökarna av skällare med kinesiska souvenirer. Vi hade en rundtur i templet.
DSC_5031
Vi möttes av en munk som, med en memorerad tungvridare, ledde oss runt i grannskapet. Allas program är ungefär detsamma - dekoration av rum och en beskrivning av buddhistiska ritualer, böntrummor som tar bort synder inte bara för människor utan också för maskar.
Ivolginsky datsan
Ivolginsky datsan Ivolginsky datsan
Återupprättandet av datansans territorium började efter 1945 med tillstånd av Stalin. Sedan dess har lokala buddhister stött makten i allt. Inte utan stolthet nämnde vår guide-lama myndigheternas besök, inklusive D. Medvedev och VIPs som A. Chubais. Den senare "mottogs" av Lama Itigelov.
Ivolginsky datsan
Ivolginsky datsan Ivolginsky datsan
Vi, vanliga människor, lyckades inte träffa en tid. De som vill se ett mirakel kan besöka templet för buddhistiska helgdagar, när lama visas för alla besökare. Som om att göra ursäkter, sade buddhisten att den mongoliska presidenten till och med gav Itigelov en order. Liksom tilldelas sådana order bara till levande människor.
Tidigare rapporter: