Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Ford Focus III Sedan: Den Nya "Focus" I Ryssland

2024

Innehållsförteckning:

Video: Ford Focus III Sedan: Den Nya "Focus" I Ryssland

Video: Ford Focus III Sedan: Den Nya
Video: | Авто обзор на Форд Фокус 3, Ford Focus за 475 к| 2024, Mars
Ford Focus III Sedan: Den Nya "Focus" I Ryssland
Ford Focus III Sedan: Den Nya "Focus" I Ryssland
Anonim

IMG_1782 + _ ny storlek

Image
Image

Inbjudan till den ryska premiären av Focus III efter sex månaders försäljning av modellen, otaliga enstaka och jämförande test och resurstestet av den 60 timmars “Driving” uppfattades som konstig. Men "Jag tror, eftersom detta är löjligt": "Focus" officiella ankomst i Ryssland är exakt förknippat med utseendet på den mest sålda prestationen för Ford C-grader - en fyrdörrens sedan.

IMG_1770 + _nya storlek

Image
Image

Bilder på den nya sedanen har kringgått nätverket på några vändningar, men när du blir bekant live kan som regel mycket allvarliga skillnader avslöjas. När allt kommer omkring verkar det som det är så svårt att lägga till något till den lakoniska livliga bilden av femdörrars luckan. Sedan ser dock nästan mer harmonisk ut. Påminnelser med förändringar från hatchbacks, även lika framgångsrika som sedans från tidigare generationer Focus, Astra och Megane, förekommer inte. Det är förståeligt, eftersom varje kropp i det nya globala "fokuset" utvecklades separat, av sig själv. Och det känns. Först av allt, i dynamiken i bilden - det liknar något en reducerad Mondeo, men skarpare och lättare. Huggade kanter som passerar från dörrarna till de bakre vingarna, en integrerad visirvinge på bagagerumslocket - allt detta ger utsidan en assertiv nåd. Efter att ha tittat på sedan, tittar du motvilligt på luckan, nu verkar det som om han saknar något …

IMG_1818 + _nya storlek

Image
Image

Uppenbarligen, för att inte beröva sedan sedan dess integritet, bestämde de sig för att inte öka basen jämfört med luckan. Därför kan de inte skiljas av interna vanliga förhållanden. Det förväntas att en ökning av längden på 18 cm i längden har lagt utrymme för bagage, dessutom märkbart. Efter de löjliga 248 liter vid luckan (mätningar ZR, 2011, nr 11), där två goda resväskor helt utmattar hela utrymmet, kan sedan säkert laddas med ett dussin paket från Auchan - volymen är mer än 100 liter, precis de som äts av ett reservhjul i full storlek. Och med långa längder kommer det inte att vara några problem - baksoffan viks i en andel av 2/3.

IMG_1774 + _nya storlek

Image
Image

I rörelsen är sedan och lucka oskiljbara. Samma täta upphängning, samma måttligt skarpa styrning. Endast ansträngningen på det är på något sätt konstgjord - det finns inget spår av förståelsen av styrfältet för "Fokus". Att ändra inställningarna för den elektriska effektförstärkaren i menyn förändrade inte bilden: ratten kan bli tyngre, skarpare, men naturlighet upptäcks inte. Det är synd, eftersom chassiet låter dig köra snabbt, bekvämt och utan störningar, som på en bra fullblods “tysk”. Utmärkt ljudisolering och låga vibrationsbelastade motorer talar för kryssningsnavigeringen. I vår 180 kilometer långa marsch från Gelendzhik till Lazarevsky kunde du hitta alla förutsättningar för att kontrollera akustisk komfort. I läget 100-120 km / h i kabinen hörs flip flops från förbipasserande väglappar bara ibland, och utanför asfalt hammar grus och stenar inte i bågar och trösklar - bruset är mycket väl balanserat.

IMG_1761_nya storlek

Image
Image

Vad beträffar motorerna visade sympatierna direkt på sidan av turbodieseln med 140 hästkrafter i familjen Duratorq. Genom tystnad i arbete och vibrationsbelastning kan det inte skiljas från bensinställningar. Men hur mycket glädje han ger med sina självsäkra brinnande accelerationer! Konsumtion med ofta förbi på serpentiner var högst 7, 3 l / 100 km. Men bensinmotorer skiljer sig inte i överdriven aptit: en 1, 6 liter med 125 hästkrafter åt 8, 3 liter, och en liknande 2-liters “fyra” (150 hk) per liter är mer än 1, 6, tack vare variabla faser och begåvade “Automatisk maskin”. Men de är långt ifrån”diesellycka”.

IMG_1813_nya storlek

Image
Image

För tydlighet och total jämförelse testades alla motorer med den nya automatväxeln PowerShift - en Ford 6-växelsrobot med två kopplingar - redan känt av Mondeo och några minivans. Dessutom på de yngre kombinationerna - 1, 6 liter, 125 hk och 1, 6 l, 105 hp. (kommer att visas i januari nästa år) - en låda med en "torr" koppling används, och en "våt" förberedas för kraftigare 2-liters bensin- och dieselversioner.

IMG_1853 + _ ny storlek

Image
Image
Bi-Xenon-strålkastare med statiska vändningssektioner är effektiva (Premium Light-paket - 36 000 rubel)

Vid stadshastigheter försöker roboten att klättra högre, till exempel från 40 km / h för att ta ut i fjärde växeln. Och om dieselmotorn klarar av denna uppgift utan ansträngning, så kommer 125 hästkrafter "fyra", som avslöjar sina tillfälliga fack på 159 Nm endast till 4000 varv / minut, vill uppenbarligen inte accelerera från varv under 1500 varv / minut och gör det under högt protest från ventilerna. Samtidigt, i hastigheter på 70–80 km / h, när han kör utan acceleration på en jämn väg, håller roboten hårt mot femteväxeln på 2200–2500 varv / minut, och vägrar helt och hållet med kraft att växla till sjätte. Ljuden som PowerShift ljuder när de kasta i fotgängarshastighet orsakade försiktighet: det var som om ställdon ringde i dess tarmar, utan att veta vilken växellåda som de behövde blockera - till och med den första eller andra. Generellt sett är rutan bra och den känns inte sämre än Volkswagen-analogen: snabb, snabb och smidig växling. Det skiljer sig obehagligt från DSG med en sak - tankeväckande när du går ner i kickdown, särskilt när du behöver en övergång från sjätte till tredje. Ibland var jag tvungen att hjälpa lådan med kvasimanuellt läge - ett par sekunder innan han förbi, tappade ett eller två steg. Även om processen för sekventiell växelval inte har detta. Och det är väldigt olyckligt att de två triangulära knapparna på sidan av väljaren är en intressant och snygg lösning (som en flagga på en sequencer), och felfri: den övre är uppe, den nedre är nere. Använd dem bara obekväma. För att göra detta är det onaturligt att böja borsten, eftersom armbågen vilar mot det oreglerade armstödet. Selektorn själv gnistrar inte heller med informationsinnehåll: ett par nonsens att missa enheten är lite nonsens: det är för mjukt fixerat i lägena, och de breda vingarna gör det omöjligt att tydligt orientera sig i vilket läge det är beläget. Det är sant att du kommer att hamna i ett sportläge, som i sig är orädd, men det får dig att tänka … Men när du tittar på prislistan förlåter du omedelbart PowerShift mycket - det är åtminstone halva priset för Wolfsburg-broren: tilläggsavgiften för det är bara 32 000 rubel.

AllNewFordFocus-001 + _ny storlek

Image
Image

Vi sammanfattar svaret på frågan: är det värt att betala över 10 000 rubel för en Ford Focus III sedan? Det är! Och inte ens på grund av utseendet, som enligt min mening vinner. Snarare, för att äntligen få en begriplig mängd bagage och undvika förlöjliggning från ägarna av luckorna Solaris och Sandero.

Nästa år kommer en stationvagn till Ryssland för att äntligen rehabilitera modellen med avseende på den trånga bagagerummet. Även i januari kommer en ny motor att dyka upp - den yngsta versionen av 1, 6 TiVCT-enheten med en kapacitet på 85 hk, designad för företagsparker, taxitjänster etc. Bland de tekniska klockorna och visselpiporna är Ford SYNC-systemet, som låter dig styra ett antal bilsystem med röst.

Övergripande mått +

Image
Image

Bensinmotorer +

Rekommenderas:

Ny

Den Dimma Strålkastaren: Att Behandla Eller ändra?

Vad gör man med dimmig biloptik? Och är det nödvändigt att uppmärksamma detta?

Läs Mer
Prology DVU-750 - En Ny Modell Av Huvudenheten

Prology DVU-750 är ett nytt multimediacenter utrustat med en 7-tums (177 mm) bredbildsskärm och kan spela ljud och video i MP3-, WMA-, JPEG-, MPEG4- och MKV-format. Karakteristisk, priser

Läs Mer
Citroen C5 Aircross: När Design är Viktig

I en snar framtid kommer sortimentet av det franska Citroen-märket att fylla på framhjulsdriven Citroen C5 Aircross. Alla detaljer och specifikationer för crossoveren i vår recension

Läs Mer
Redaktionen
Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen