Mercedes-Benz B-klass
Mercedes-Benz B-klass Mercedes-Benz B-klass
Om de uppdaterade företagsrepresentanterna i B-klassen talar bara i superlativ. Dr Thomas Weber, ledamot i Daimler styrelse och chef för designavdelningen Mercedes-Benz Cars, var särskilt livlig: "Så många innovationer i en tid då uppdatering av en bil har ännu inte varit i Mercedes-Benz historia." Framtida köpare av B-klass kommer att dra stor nytta av ett verkligt kvantesprång.”
Samtidigt betonar designers starkt: de försökte göra luckan så lika som möjligt som en bil från föregående generation för att upprätthålla erkännande. Det lyckades. Det är värt en snabb titt på nykomlingen, du förstår omedelbart vilken typ av bil. Endast en närmare undersökning avslöjar många förändringar. Till exempel har en bil blivit nästan 50 mm lägre och belysning uppfyller kraven för modernt mode.
När du sitter bakom rattet kan du bestämma bilens märke med slutna ögon.
Allt är genomtänkt i det inre, vackert och solid. Du förstår direkt: Mercedes
Allt är genomtänkt i det inre, vackert och solid. Du förstår direkt: Mercedes! Allt är genomtänkt i det inre, vackert och solid. Du förstår direkt: Mercedes!
En uppmärksam förare kommer naturligtvis att notera inte bara högkvalitativa material och utmärkt ergonomi, utan också en annan passform: efter kundernas önskemål sänks sätena ner, men ryggen kan sättas mer vertikalt. Rymlig nu på baksoffan: golvet sänktes också, ökat benutrymme. Vi glömde inte utrustningen: ovanför de centrala deflektorerna, en 7-tums färgskärm på det uppdaterade multimediakomplexet.
Dess Linguatronic-modul känner igen röstkommandon, GPS-navigering hjälper dig att komma till rätt ställe, med hänsyn till trafikstockningar, och det proprietära COMAND-onlinesystemet gör att du snabbt kan surfa på Internet medan du parkerar, starta Mercedes-Benz-appar och också använda många Google-tjänster.
Någon som ringer skärmen på multimediasystemet som stiger över panelen kommer att kallas en utländsk del. Men bekvämlighet är inte föremål för diskussion
Någon som ringer skärmen på multimediasystemet som stiger över panelen kommer att kallas en utländsk del. Men bekvämlighet är inte föremål för diskussion. Någon som ringer skärmen på multimediasystemet som stiger över panelen kommer att kallas en utländsk del. Men bekvämlighet är inte föremål för diskussion.
Många förändringar under kroppen. Hittills planerar de inte att leverera dieselbilar till vårt land. Men de kommer att ta med bensin 1, 6-litersmotorer. Den yngsta versionen av 180, 122-stark, gör att du glömmer stadstävling - inte tillräckligt mycket drag. Men älskare av uppmätt ekonomisk körning kommer att gilla motorn, särskilt i kombination med den nya, mycket kompakta och tydligt fungerande 6-växelsmanualen.
Fläktar för snabbkörning är mer lämpade för 200 med en kapacitet på 156 hk, med den kommer du inte att känna dig utelämnad även mot bakgrunden av mer "pumpade upp" grannar i strömmen. Det är inte en dålig sak att lägga till en ny 7G-DCT 7-växlad robotväxellåda med två våta kopplingar till denna motor. Det fungerar mycket smidigt och effektivt, vilket endast möjliggör minimala förseningar under kraftig acceleration.
På maskiner med robot 7-växlad växellåda flyttades väljaren till platsen för höger styrstångsstyrning
På maskiner med robot 7-växlad växellåda flyttades väljaren till platsen för höger styrstångsstyrning. På maskiner med robot 7-växlad växellåda flyttades väljaren till platsen för höger styrstångsstyrning.
Moderniseringen berörde också upphängningarna, främst arbetade på den bakre fyra länken. Köparen kommer att erbjudas ett val mellan Comfort- och Sport-paket. En kort bekantskap visade: det första alternativet är universellt. Hängen klarar tillräckligt med rullarna i hörnen, de filtrerar vägen bagatell bra, även om de inte gillar stora bulor. Men inte alla kommer att gilla ett sportpaket: även på en slät österrikisk motorväg får kroppen att skaka med en liten skakning, vilket upprepar de minsta bristerna på vägytan.
MERCEDES-BENZ B-KLASSE: EN KOMPAKT BIL KAN OCH DEMONSTRERA ÄGARSTATUS
Ta hand om din hand, Senya
För hög hastighet på en landsbana som är hala från regnet … I allmänhet kontrollerade jag råds säkerheten för B-klassen på mig själv. Bilen gled och passade inte in i den jämna höger svängen. Trots att föraren vrid ratten och stabiliseringssystemet fungerade i full hastighet, svepte bilen framåt, hoppade av vägen på fältet och hoppade på hål.
På några sekunder fungerade tanken: cirka femton meter från vägarna vid vägen, där är vi, tack och lov, och slutar. Några sekunder av galen skakning … och plötsligt föll en titt på vår väg en dike mer än en meter djup (på grund av det höga gräset var det inte synligt). Ett hårt slag - och det var tystnad, som bara bröts av en svag vissling av avluftande airbags.
6
Live! Endast den vänstra handleden gör ont. Det var inte möjligt att öppna höger dörr första gången, jag var tvungen att luta mig på axeln. En kollega ringer för att kräva hjälp. Jag försöker distrahera mig från smärtan i min hand och undersöker bilen. Hela främre delen, begravd i motsatt sluttning av diket, är trasig, vingarna gick tillbaka, vilket gjorde det svårt att öppna dörrarna. Men batteriet lever: inuti är lampan tänd och musik spelas, varningslampan för nödläge blinkar automatiskt.
Ja, och hyttburen har helt behållit sin form: om det inte var för de uppblåsbara väskorna som sticker ut ur panelen (förarens knäskydd öppnade också), skulle jag aldrig trodde att bilen just hade klarat ett så svårt test. Men slaget visade sig verkligen vara starkt, nästan enligt EuroNCAP: s regler: vid tidpunkten för att falla i diket, var hastigheten cirka 60 km / h och vi pirrade på vänster sida av framkanten.
Men Mercedes klarade testet med flygande färger. Bälten med indragare höll min kropp så bra att kudden nådde mig bara till nässpetsen och till och med förarens glasögon var intakta. Endast på grund av dödlig olycka fick jag ett brott i min vänstra hand - tydligen träffade den på undersidan av panelen.
Ett alternativ för amatören är ett panoramatak som består av en lucka framtill och ett stort fönster på baksidan
Ett alternativ för amatören är ett panoramatak som består av en lucka framtill och ett stort fönster på baksidan. Ett alternativ för amatören är ett panoramatak som består av en lucka framtill och ett stort fönster på baksidan.
ÖPPNA - GIPS
En resa till ett Wien-sjukhus är både lika och till skillnad från Semyon Semenovich Gorbunkovs äventyr. Till att börja med ville jag tro att jag gick av med ett blåmärke, men på hotellet insåg jag att jag var tvungen att göra något med min hand. En privat läkare bekräftade att en röntgen är nödvändig. Hur ska jag förklara för läkarna? Min kunskap om tyska är ungefär densamma som för karaktären av Andrei Mironov - Kozodoev. Men nästan all sjukhuspersonal pratar engelska ganska bra. Så räddad!
Det plågade mig att det inte fanns mycket pengar med mig, och behandlingen här tycktes vara mycket dyr. Det faktum att försäkringen är gömd i en ryggsäck, som är obligatorisk för alla som reser till Schengenländerna, kom jag inte ens ihåg - inte förut. Men den strikta frauen i fönstret satte snabbt allt på sin plats. När jag fick veta att jag var från Ryssland bad jag att skriva min hemadress och frågade om det skulle passa mig om räkningen skickades via post. Naturligtvis kommer det!
Då gick allt som urverk. Tio minuter i ett rent väntrum, beställde en leende läkare en stivkrampinjektion och en röntgenstråle. Efter ytterligare 15 minuter var jag "nöjd" - ulna var trasig. De gjorde lokalbedövning och omplacerade så att sprickan botade korrekt. Efter det satte de ett bandage - och igen en bild. Efter att ha kontrollerat att kanterna på det trasiga benet är riktade i rätt riktning, släpps de. Det finns inget guld eller diamanter i min roll. Men det finns ett minne om renheten i det österrikiska sjukhuset, vänligheten och tydligheten i de lokala läkarnas arbete. Och även när räkningen kommer kommer min tacksamhet inte att bli mindre.
VÄG TILL ELEKTRICITET
1_no_copyright
I processen att modernisera B-klassen skapades en bra reserv för efterföljande, mer miljövänliga versioner. Den modulära utformningen av Energy Space gör det möjligt att frigöra utrymme under baksätet och upphöjda golvet i bagageutrymmet (naturligtvis efter att ha stulit samtidigt en viss del av dess användbara volym) för att installera alternativa energikällor i dubbelbotten. Konstruktionen tillhandahöll allt så att användningen av andra energikällor inte tvingades ta till ändringar av grundelement. Kanske tack vare detta beslut kommer vi att se en hybrid eller helt elektrisk Mercedes om ett år eller två.