ZIS
Ingen information från fabriksarkiven om denna modell har hittats för tillfället, så du måste navigera i dess historia uteslutande från externa källor - fotografier och artiklar i pressen.
ZIS
En Intourist-reklamaffisch avbildade en av ZIS-102 experimentella mönster på den georgiska militära motorvägen En Intourist-reklamaffisch avbildade en av ZIS-102 experimentella mönster på den georgiska militära motorvägen
Den första instansen av ZIS-102-schäslet med siffran "prov 01-21" dök upp på Moskvas gator våren 1938. En bild av händelsen togs på Bolshoi-teatern. Alla människor är varmt klädda. Detta är viktigt eftersom det exakta datumet för tillverkning av den första prototypen fortfarande är okänt. Källorna indikerar antingen i slutet av 1937, eller i början av 1938 … Vid den tiden var limousinen ZIS-101 i produktion i mer än ett år - de första exemplarna samlades i november 1936, på årsdagen till revolutionen. Den öppna bilens försenade utseende kan förklaras av att anläggningen inte uppfyllde planen för tillverkning av ZIS-5 lastbilar, och det fanns problem med limousinen: karossens träram knakade och lossade, bilen accelererade inte bra, det luktade bensin i kupén, det fanns problem med växellådan, till och med den elektriska klockan stannade …
Efter typ av bästa design
Kanske var det därför som lanseringen av schäslan i produktionen inte var tidsmässig att sammanfalla med jubileumsdatum och helgdagar. Om du bläddrar igenom de gamla tidningarna "Driving" kan du följa hela processen. I det dubbla numret 15-16 för 1938 visas det första fotot av ZIS-102 (bilen fångades på Novinsky Boulevard, men bilden är från samma serie som fotot från Bolshoi-teatern). Tidningen publicerades två gånger i månaden före kriget, nr 15–16 var augusti 1938, och det var tre eller fyra månader från pressen till publiceringen. I nästa nummer rapporteras att anläggningen "har börjat produktionen av öppna ZA-102-fetoner" och säger att deras huvudsakliga syfte är "för de södra regionerna i landet".
Driving Magazine, 1939/5
Omfattningar av maj- och juniutgåvorna av tidningen "Bakom hjulet" för 1939 med bilden av den bästa bilen i sovjeternas land - ZIS-102 phaeton
Driving Magazine, 1939/6
Nästan ett år gick, ingen skrev om pheteton. I maj 1939 dekorerade ZIS-102, tillsammans med ZIS-101, omslaget till den festliga frågan. Utseendet på bilen är intressant - den har en sluttande radiatorfoder, som i ett experimentellt prov, och dörrar som öppnar vidöppen, som i en limousin. Konstnären som avbildade "hundra och andra" är mycket godtycklig. I samma nummer finns det en artikel "Nya ZIS-bilar" med en berättelse om en öppen modell: "Detta är en elegant vältrimmad fasong med en vacker strömlinjeformad kroppsform. Radiatorhöljet ZIS-102 är designat enligt typen av de bästa bilarna som tillverkades av amerikanska företag 1939. Framstolarna är skyddade av vindrutor. Presenningens markis utvecklas lätt ". Och återigen rapporteras att "bilfabriken började producera den första omgången med ZIS-102 bilar, samtidigt som de började förberedelserna för deras massproduktion." På omslaget till nästa nummer fanns det redan en ritning av modellen, som var planerad att massproduceras - det tog hela året att skapa den.
ZIS
Dörrar av chassit av kroppstyp utrustade med avtagbara sidopaneler … Dörrar av en chassit av kroppstyp utrustade med avtagbara sidopaneler …
ZIS-102
… och halvcirkelventilerna drogs ut ur dörren … och halvcirkelventilerna drogs ut ur dörren
Bilen i form som på omslaget dykte inte upp direkt. På fotot av experimentbilarna kan du se två karosserstilar - en cabriolet och en schäslong. Vid den första dörren föll glaset med ramar ner, vid det andra fanns sidoväggar med celluloidfönster, och luftventilerna "lämnade" dörren. Valet föll på pheteton - i den slutliga versionen hittade han ett svängbart fönster samt en låg vindruta. Radiatorfodret lånades från American Buick 1938 modellår. På den öppna ZIS såg en sådan rundad huva upp på den öppna versionen mycket tidigare än på limousinen. På det handritade omslaget av det 13: e numret för 1939 visas ZIS-101 med en sluttande fasad och den 102: e med en rundad.
ZIS-102
Variant med en cabriolet kaross - helt glas med ramar, det finns inga fönster på baksätets nivå Variant med en cabriolet kaross - fullt glas med ramar, det finns inga fönster på nivån på baksätet
Men massproduktionen av ZIS-102 kunde inte hanteras: det fanns inte tillräcklig produktionskapacitet. På grund av bristen på ett styvt tak vid det 102: e var det nödvändigt att omarbeta hela karossramen, som bara kunde monteras manuellt. För schäslen krävdes nya frimärken, liksom utrustning för framställning av markismekanismen. Hittills finns det ingen exakt information om antalet insamlade ZIS-102 - från flera exemplar till ett parti med 20 bilar.
ZIS-102
"Personbilar - ZIS-102 och 6-cylindriga GAZ-11-phetoner, designade för drift i de södra regionerna i landet, glädjer publiken, " skrev tidningen Za Rulem i en rapport om All-Union Agricultural Exhibition "Cars - ZIS-102 och 6- Phaetons" GAZ-11-cylinder, designad för drift i de södra regionerna i landet, glädjer tittarna,”skrev tidningen” Bakom hjulet”i en rapport om VSHV
ZIS-102
Schema för schack ZIS-102: svängbara fönster, tre sidoväggar med celluloidfönster, ett utrymme för en hopfällbar markis och dess mekanism Schema för schaket ZIS-102: svängbara fönster, tre sidoväggar med celluloidfönster, ett utrymme för ett hopfällt tält, utrymme för ett vikt tält och dess mekanism
Kovalenok "får" alla
Men den 102: e blev berömd inom motorsport. Sommaren 1940 organiserades snabbtävlingar på den nya motorvägen Moskva-Minsk, där endast sovjetiska bilar deltog. Så vid idrottssäsongens öppning täckte föraren av Narkomfin bildepot M. Kurdinov, som körde den vanliga serien ZIS-101 limousin, en kilometer från en körning på 32, 25 sekunder - det här är en hastighet på 111, 627 km / h. I juli förbättrades indikatorn till 114 km / h - denna genomsnittshastighet ZIS-101 utvecklades på en 100 kilometer lång motorväg. Tillsammans med limousiner deltog en ZIS-102 i loppet. "Den stiliga ZIS-102 tar den femte starten, " skrev tidningen "Bakom hjulet". - Den öppna bilkroppen är hårt åtdragen med ett lock. Vid ratten - Dynamo A. Kovalenok, bredvid honom - mekaniker P. Drobikov. Redan på halva avståndet "får" Kovalenok alla de som har gått före honom. 50 km täckt på 25 minuter 53, 94 sekunder. En ny all-union rekord för detta avstånd. På mästerligt sätt vänder den femtio kilometer fortsätter föraren Kovalenok den snabba rörelsen till mållinjen. Den rutiga startflaggan har flytt upp! ZIS-102 flög 100 km på 51 minuter 34, 7 sekunder. Medelhastigheten är 116.327 km per timme.” Så Kovalenok och Drobikov blev mästarna i Moskva i motorsport och lämnade efter sig ZIS-101.”Början är lovande!” - röster hörs.”Två All-Union-rekord under tävlingens första timme!” - från samma rapport i tidningen”Bakom hjulet” nr 13-14 för 1940.
ZIS-102
Foton från körning 13-14 för 1940: racerföraren Kovalenok och mekanikern Drobikov på Minsk motorväg satte första ZIS-102 hastighetsrekord på 116.327 km / h Foto från körning nr 13-14 för 1940: åkare Kovalenok förare och mekaniker Drobikov på Minsk motorväg satte första ZIS-102 hastighetsrekord - 116.327 km / h
Nya chassister
I nummer 21 för samma år kan du hitta information om nya phaeton-poster på en kilometeravstånd - 153 km / h. I samma lopp, som ägde rum på Minsk motorvägs 43: e kilometer, accelererade ZIS-101A-limousinen till 142 km / h. Aluminiumkolvar dök upp i motorn, en ny MKZ-L2 förgasare av typen Stromberg installerades. Effekten ökade från 90 till 116 hk. I en liten anteckning om de nya All-Union-skivorna ges också ett foto av ZIS-102 med utrymmet utsträckt med materia bakom främre sätena, sidopaneler på ytterdörrarna och bakhjulskydd.
ZIS-102
I september 1940 blev ZIS-102 den snabbaste personbilen (inte sport) i Sovjetunionen före den 6-cylindriga GAZ-11-73 med 2 km / h. I september 1940 blev ZIS-102 den snabbaste personbilen (inte sport). bil i Sovjetunionen, före 6-cylindern GAZ-11-73 vid 2 km / h
Men till och med en sådan Phaeton är inte längre den snabbaste - ZIS-101-Sport roadster kom till första plats och accelererade till 162, 4 km / h. Det var emellertid "hundra och sekund" som deltog i nästan alla parader på Röda torget, och som även ställdes ut i paviljongen "Engineering" på All-Union Agricultural Exhibition. Kanske hade han en ännu ljusare framtid, men kriget började och produktionen av passagerarmodeller begränsades.
Från”Nationernas far” till påven
Efter kriget har ZIS-102 inte längre varit så händelserik. Den viktigaste är paraden av idrottare den 12 augusti 1945 - i albumet som ägnas åt detta evenemang, kan du se en grupp kamrater i vita turnera i fasaderaderna med atletisk ungdom klädd i nationella dräkter i sovjetrepublikerna. Kanske "hundra och andra" deltog i andra parader på Röda torget, men det fanns inga bilder kvar. I slutet av 40-talet dök dessutom öppna versioner av limousinen efter kriget ZIS-110 upp, som sedan 1953 bytte hästar vid militärparaden i november på årsdagen av oktoberrevolutionen. ZIS-102 ansågs redan föråldrad.
ZIS-102
Ödet för ett litet antal tillverkade kopior förblir okänt - inte en enda ZIS-102 bevaras. Kanske skrotades de, eller kanske skickades för operation till de "södra regionerna", som planerat, där de arbetade "till sist." Alla försök att hitta en av de mest sällsynta modellerna i den sovjetiska bilindustrin är misslyckade, vilket dock inte är förvånande - för sökmotorer är problemet att hitta inte bara ZIS-102, utan även den kompletta ZIS-101 med sin egen motor. Och "hundra sekund" och sjönk helt i vattnet. Det enda "slutet" i modellens historia kan vara cykeln som en av ZIS-102-enheterna skickades från Moskva till Vatikanen före kriget som en gåva till påven från "folkens far." En av Moskva-samlarna av antika bilar, infödd i den sovjetiska nomenklaturfamiljen, gillade att berätta historien på 70-talet. Men även om den här historien hittar dokumentation, för att inte tala om närvaron av bilen i Vatikanets garage, kommer vi att bevittna ett verkligt mirakel.