IMG_2701_nya storlek
Subary Legacy GT - en snygg fyrhjulsdriftföretag för 1.626.600 rubel. För att på något sätt motivera inte bara den höga titeln, utan också priset, den levererades med en avgift från WRX: en 2, 5-liters turbomotor med 265 hk, en 5-växlad automatisk och en elektroniskt styrd centraldifferens SI-Drive. Det är inte tjockt med tanke på att det finns konkurrenter både billigare och kraftfullare. Men mer om det senare.
IMG_2841_nya storlek
På denna bil hittar du inte en bakifrån kamera eller banala parkeringssensorer. Det finns ingen navigering och inte ens en pekskärm. Sidospeglarna sjunker inte när du vänder tillbaka. Det automatiska fönsterläget fungerar inte, och de låsta dörrarna kan bara öppnas med den centrala låsknappen. Det finns till och med inga pulsläges blinkers! På instrumentbrädan finns det ingen indikator på temperaturen på kylvätska eller olja, för att inte tala om turboladdningstrycket, men det finns en enkel ekonometrisk, som på de sovjetiska "mejslarna" - utan hänvisning till flödessiffrorna.
IMG_3008_nya storlek
Salongen för den dyraste Legacy är enkel och konstlös. Men allt är funktionellt och inte beroendeframkallande. Det är bara klimatet är bullrig. Salongen för den dyraste Legacy är enkel och konstlös. Men allt är funktionellt och inte beroendeframkallande. Det är bara klimatet är bullrig..
Och den här isoleringen … Jag verkar ha sagt en affärssedan? Mmm … Även om jag minns, Audi A7 på Nordman condo studs verkade inte tystare.
Men det här är bara blommor, för i jag (intelligent) -läge rider den brutala fyrhjulsdrift som en intelligent, kvävande grönsaksgrönsak. Och detta är med ett så ambitiöst luftintag på huven, som bara är i sitt slag att "slå ut trafikstockningar" för alla tonåringar. Ja … Du börjar redan tänka: det är bra att MacRae inte lever upp till detta.
Och bakom dessa apokalyptiska tankar kommer insikten att det är trevligt och enkelt att köra Legacy GT i ett trögt nyårström. Det finns ingen ilska alls, ren vänlighet. Det börjar i stugan: å ena sidan är den enkelt meningslöst konstlös, men ergonomiskt genomtänkt, med början från sätena och slutar med armstöd, ratt och snedvridningar. Trevliga klara instrument och robusta växellådar KP kompletterar en mysig bild, vilket psykologiskt ger dig närmare bilen. "Avtomat" går igenom trappstegen utan att höja sig över 1500–1800 varv / minut, och slå på den femte på 60 km / h och erbjuder en lugn acceleration från nästan ledig. Förmodligen för obehaglig - innan turbinen träder i kraft tar oppositionen ut med lathet. I Moskva-stigaren visade omborddatoren måttliga 14, 4 l / 100 km - ungefär lika mycket som min Astra H åt med en 1, 8-liters motor och en "automatisk". I civila lägen gör den täta energikrävande fjädring till och med att du glömmer säkerheten för 18-tums hjul och lågprofildäck 225/45 R18.
IMG_2975_nya storlek
Bland instrumenten skulle jag vilja se en olje- eller turbintrycksensor, i värsta fall en kylvätsketemperaturgivare. Och inte en dum ekonom, mer som en ammeter. Bland instrumenten skulle jag vilja se en olje- eller turbintrycksensor, i värsta fall en kylvätsketemperaturgivare. Och inte en dum ekonom, mer som en ammeter.
Framåt väntade på nyårets landmarsch till Snow Maiden - i Kostroma. Fyra hundra mil på en snöig bana.
Det första halvåret av nyårsferierna är den bästa tiden att resa med bil. Vägarna är tomma, det finns inga lastbilar, trafik poliser är inte känsliga. Det finns ingenstans att skynda sig - hela dagen är framöver, vi har dessutom ett planerat stopp i Yaroslavl. Subaru simmar i en uppmätt ström i regimet 80-110 km / h, föras till vintergästen för huvudgäst, som är lugnt vilande i barnstolen i bakre raden. Förresten, efter hundratals ljudbakgrund nivåer ut och ökar något med ökande hastighet. Lulls: Efter ett par timmar sov alla passagerare redan. Till och med ett par intensiva förbikopplingar kunde inte glädja dem upp - tack vare de bekväma, icke-styva sätena. Så föraren började slappna av - stabilitet på en rak linje, i bågar och i en rutan ökar efter 120 km / h, är det dags att återvända till cruising hundra. I detta läge räcker det med en 65-liters tank för sjuhundra mil eller mer, och omborddatorn fryser för en lugnande 9 l / 100 km. Bra kryssare. Den verkliga GT.
IMG_2844_nya storlek
Förresten, på en snöig bana behövde jag aldrig vara försiktig, av fruktan för en spektakulär spetsig underkroppssats. Det visade sig att en avstånd på 15 ärliga cm är tillräckligt för att känna sig säker inte bara i snöskår, utan också i en oren stad.
IMG_2694_nya storlek
Efter att ha slutfört det obligatoriska barnprogrammet i Snegurochka-stugan fortsätter vi kulturutflykten i det monumentala Ipatiev-klostret - Gudunovs grav, Romanovs vagga. I närheten av det hittade jag en pittoresk stig som lockande lämnade in i skogen. Ett par energiska svängar - och det blir uppenbart att stabiliseringssystemet är så liberalt att det tillåter mycket påtaglig slipning av aktern. Du kan inte stänga av den. Men även utan den känns ryggens "vridning", särskilt i mjuka valv, av alla ryggkotorna. Med den här inställningen glömmer du bakhjulsdrivningen för att driva: den är inte mindre imponerande och effektiv. Gradvis kommer medvetandet till hur bekväma kronbladen är, hur flexibel motorn är och att fem steg är tillräckligt för en modern”maskin”. Här har emellertid skillnaderna mellan de "onda" lägena för mittdifferens SI-Drive "S" och "S #" inte fångat. Förmodligen för att jag var tvungen att begränsa mig smärtsamt för att inte gå över förnuftens linje på allmän väg. En bil skulle ha en vinter extra eller en isring. Jag fästde däcken på en tandare, till exempel Nokian Hakkapeliitta 7, som på den här instansen, och - gå vidare! Ett bra alternativ för söndagens urladdning på banan.
IMG_2787_nya storlek
Och nu har jag redan glömt bristen på parkeringssensorer, utan vilka du fortfarande känner allt utan fel, eller, särskilt, bakifrån kameran - gadgeten evigt tilltäppt med smuts. Och varför denna navigering, om en bärbar för hundra dollar fungerar bättre? Ja, och blinkningens pulsläge är värdelös om du rusar längs vinterbanan och tappar av barnens nöjesstänk i olika riktningar. Allt detta är sekundärt, till och med tertiärt och i allmänhet okritiskt. Jag är för evigt fyrhjulsvärden: en kvartett av motor, växellåda, drivning och chassi. Tacka Gud att de varumärken som det är heliga fortfarande finns i världen.
IMG_2688_nya storlek
Tack och lov, det finns fortfarande märken kvar som kördiscipliner är heliga. Tack och lov, det finns fortfarande märken kvar som kördiscipliner är heliga.
Nu om konkurrenterna. När det gäller kraft / pris i segmentet för allhjulsdrivna D-klass sedans Legacy GT (6138 rubel per 1 hk) är inte i ledningen. Opel Insignia-bollen i OPC-versionen (325 hk, 1 691 500 rubel - 5205 rubel / 1 hk) och 2, 8 Turbo (260 hk, 1 550 500 rubel - 5963 rubel) styr bollen. / 1 hp) - båda är rikare. Ett trevligt erbjudande är den lyxiga Infiniti G37x (330 hk, 1 750 000 rubel - 5 255 rubel / 1 hk), som helt enkelt erövrar sin konfiguration. För dig som är tjockare - det tjeckiska flaggskeppet Skoda Superb 3, 6 DSG 4x4 (260 hk, 1 659 000 rubel - 6381 rubel / 1 hk). BMW 325 xi, Volvo S60 T6 AWD och Cadillac CTS 3.6 AWD är märkbart dyrare. Bland dessa starka spelare hittades emellertid inte de som kunde skryta med permanent fyrhjulsdrift. Tyvärr, i denna priskategori är detta atavism. Här råder fler kompromissscheman med en Haldex-koppling och andra multidiskenheter, vars beteende beror starkt på fabrikskalibreringar och elektronikenes stämning. Nu kan Full Time 4WD bara hittas i den högsta premiumen - Mercedes-Benz C300 4Matic (252 hk), för vilka priser börjar från 1 900 000 rubel eller Audi A4 3, 2 TFSI Quattro (265 hk) - in jämförbar utrustning kostar 2 328 700 rubel.
Det visar sig att Subaru Legacy GT - den ärligaste fyrhjulsdrift för pengarna? Kontrollera Smolensk-ringen i striden med den starkaste motståndaren! Det är som det är, det finns en mer lätt version av GT (både bokstavligen och bildligt) för 1 560 800 rubel. (5989 rub. / 1 hk) - det har inte ett par alternativ från ett antal onödiga eleganta och sportrekvisita, men det kommer att finnas mer stabila 17-tums hjul. En riktig varg i fårkläder!