Toyota Camry
Toyota Camry Toyota Camry
KONSERVATISMENS MODERNA CHARM
Redan före presentationen visste han att den nya generationen av Camry skapades på grundval av den tidigare. De har till och med samma axelavstånd. Men när jag passerade debutanten från alla sidor var jag full av tvivel. Nyheten ser mycket större och mer magnifik ut. Silhuetten har förblivit densamma, men på grund av nya design accenter uppfattas den senaste generationen på ett helt annat sätt: en förkromad kylargrillplatta, stora strålkastare och bakbelysning - ett pompöst, rikt utseende! Dessutom var designen av modellen speciellt anpassad till ryska smak. Nice! Men en sådan "avböjning" förklaras lätt: här har "Camry" varit ledande inom försäljning i affärsklassen i flera år. Och japanerna avser inte att förlora detta ledarskap.
Efter att ha tittat in i salongen insåg jag att utjämningen för ryssarna endast var begränsad av utseende. Sedans inredning påminde om stora amerikanska terrängfordon: rymlighet, en monumental frontpanel och blygsamma dekorationsmaterial. Mjuk plast är långt ifrån överallt, några av ytorna är mantlade med en väldigt naturskön konstläder, men pseudoträfoder är inte bra - det är lite dumt för en affärsklass! Uppenbarligen är stolarna också utformade för utländsk smak: breda och mjuka, de är nästan utan sidostöd. Ryggarna är profilerade på ett märkligt sätt: på grund av utstötningsformen lutar du ofrivilligt. Men det fanns aktiva nackstöd som skyddade nacken mot whiplashskador.
En solid interiör kompletteras med plast "trä" -insatser
En solid interiör kompletteras med plast "trä" -insatser. En solid interiör kompletteras med plast "trä" -insatser.
Navigatören började fungera mycket bättre (men röstmeddelanden är i vissa fall fortfarande långt ifrån standarderna för ryska tal), och det är lättare att konfigurera det. Instrumentpanelen ser elegant ut, även med krav på originalitet. Så längst ner till höger är en pekare till den genomsnittliga bränsleförbrukningen. Som japanerna förklarar kommer föraren, som tittar på den här enheten, ofrivilligt försöka köra mer ekonomiskt. Men jag svär att det är definitivt omöjligt att flytta i sömnigt läge på en 6-cylindrig 3, 5-litersversion! 277 "hästar" mottas ivrigt, med den främre enheten glider, för att påskynda bilen även efter minimal tryckning på gaspedalen. Men det är värt att drunkna starkare, spridningen åtföljs av en så härlig rumling att du omedvetet vill upprepa den här låten. Beroendeframkallande! Enligt min mening finns det mer makt här än som kan behövas på en vanlig väg. Och priset för denna version är nästan en och en halv miljon rubel. Dyrt!
SHOCK WAVE
Den kanske viktigaste och mest obestridliga fördelen med den nya "Camry" är kanske brusisolering. Ljuden från gatan är nästan oåhörbar! Enligt tillverkaren blev det i alla lägen i kabinen tystare med cirka 2 dB. En smidig trumf blir ett starkt trumfkort. Genom att övervinna "hastighetsbultar" och sällsynta vägbultar i södra Frankrike var Camry inte mycket underlägsen i komfort för representativa bilar.
Jämfört med föregångaren minskade vikten med mer än 50 kg, kroppens styvhet ökade. Dragskoefficienten förblev densamma - 0, 28
Jämfört med föregångaren minskade vikten med mer än 50 kg, kroppens styvhet ökade. Dragskoefficienten förblev densamma - 0, 28. Jämfört med föregångaren minskade vikten med mer än 50 kg, kroppens styvhet ökade. Dragskoefficienten förblev densamma - 0, 28.
Men Camry som det var, och förblev (plattformen har inte förändrats) uttalade understyrning, och när man kör på motorvägen med ankommande vagnar, svängde bilen till och med från luftangrepp - upphängningen är så mjuk. Och styrningen (i den servostyrningen gav plats för en elektrisk) är nästan utan feedback. Åh, det var inte för ingenting att de slingrande vägarna, med vilka Cote d'Azur flödar, inte inkluderades i presentationsvägen. Under sådana omständigheter skulle Camry ha verkat som en elefant i en porslinbutik.
Senare lyckades jag bekanta mig med den grundläggande 4-cylindriga versionen. Den tidigare standardmotorn med en volym på 2, 4 liter utvecklade 167 hk. Den nya enheten har ökat både förskjutning och kraft - den blev 2, 5 liter och 181 hk. Moment- och ekonomiindikatorer har förbättrats: i genomsnitt 8, 3 l / 100 km - för en så rejäl bil ett anständigt resultat. För att uppnå en sådan blygsam aptit hjälpte en mer avancerad 6-växlad automatisk växellåda att ersätta 5-växlingsenheten. Men den mekaniska lådan för "Camry" erbjuds inte längre. Ja och nej. Maskinen fungerar bra: den växlar smidigt och i rätt tid, men i manuellt läge håller den inte, som föregående växellåda, den valda växeln och rör sig högre oberoende. Förresten, de har inte bråttom att införa en start-stop eller energiåtervinning på Camry, och tror att kostnaden för dessa enheter inte motiverar det sparade bränslet på deras bekostnad.
Från och med nu ingår maskinen i basutrustningen i alla versioner av Camry
Från och med nu ingår maskinen i basutrustningen i alla versioner av Camry. Från och med nu ingår maskinen i basutrustningen i alla versioner av Camry.
HELT ENKELHET
Trots lägre effekt och mer blygsam dynamik gillade jag grundversionen mer än bilen med V6: den är mer förståelig och organisk. Jag vill inte köra på det alls, vilket helt klart är till förmån för passagerarna. När allt kommer omkring, "Camry" köps ofta av oss som personal - för att åka med en anställd förare. Den nya generationen ur denna synvinkel är ännu bättre! För det första är den bakre raden lite rymligare: 15 mm utrymme tillsattes, 8 mm i höjden och 46 mm i bredden. För det andra har de rika versionerna det så kallade paketet för passagerare med möjlighet att justera ryggstödet enligt lutningsvinkeln, dessutom med en elektrisk drivenhet! Slutligen, på den bakre soffans mittstöd i denna konfiguration, hittade jag radiokontrollknappar, uppvärmda säten och klimatkontroll (den har en tre-zonig Camry). Få konkurrenter kan tillhandahålla en liknande tjänst för jämförbara pengar.
Det är desto mer irriterande att du aldrig får en parkeringsassistent, ett system för läsning av vägskyltar och spårning av blinda fläckar, adaptiv farthållare och en allhjulsdriftöverföring för Camry. Inget av ovanstående och som har blivit vanligt även för vissa golfklassmodeller finns inte tillgängligt på Camry: Toyota-marknadsförare ansåg detta vara överflödigt för sin målgrupp.
Topputförandernas verkställande roll betonas av gardinerna på bakrutorna
Topputförandernas verkställande roll betonas av gardinerna på bakrutorna. Topputförandernas verkställande roll betonas av gardinerna på bakrutorna.
Det föregående chassit och avsaknaden av avancerade elektroniska system ger upphov till att säga: den nya Camry gjorde inte ett steg framåt. Detta är evolution, men inte revolution. Strukturellt sett är bilen konservativ. Jag har dock ingen tvekan om hennes ljusa framtid i marknaden. Sammantaget förblev sedan kostnaden för sedan densamma (en liten prisökning kompenseras av närvaron i maskinens basutrustning och ESP) -1 028 000 rubel. Det innebär att det fortfarande kommer att finnas många köpare från den japanska sedanklassens affärsklass.
GRÖN SHADE
Utomlands och i Japan erbjuds Camry också i en hybridversion. Använd en förbränningsmotor med en 2, 5-liters “fyra”. Tillsammans med elmotorn når kraftenheten cirka 200 hk. Detta är den mest kraftfulla Toyota hybrid sedan. Han har en genomsnittlig bränsleförbrukning på 5, 4 l / 100 km.