Honda CR-V
Honda CR-V Honda CR-V
Testplatsen för Honda Twin Ring Motegi är inte den bästa platsen för en vanlig provkörning: du har inga stötar eller grov asfalt och du måste hålla hastigheten löjlig. Ändå gjorde några varv på fjärde generationen CR-V det möjligt att göra ett första intryck. Jag kommer att ge honom två ord: rymlig, tyst!
I motsats till den allmänna trenden är den nya CR-V mer kompakt än föregångaren - längden är 4529 mm (- 41 mm), höjden 1654 mm (- 21 mm) och bredden och hjulbasen förblir densamma (1820 och 2620 mm). Men kabinens längd ökade samtidigt med 225 mm, så det finns gott om plats på baksoffan. Att komma ut är också bekvämare tack vare att bakdörrarna svänger öppna vid 80º (tidigare 67º). Förarsätet pressar sidorna hårdare, även om ryggen har blivit bredare.
"Honda" har alltid varit känd för den enkla omvandlingen av kabinen. Och nu - han drog i handtaget och fick 955 liter volym. I femsitsversionen rymmer CR-V 524-623 liter
"Honda" har alltid varit känd för den enkla omvandlingen av kabinen. Och nu - han drog i handtaget och fick 955 liter volym. I femsitsversionen rymmer CR-V 524-623 liter. "Honda" har alltid varit känd för den enkla omvandlingen av kabinen. Och nu - han drog i handtaget och fick 955 liter volym. I femsitsversionen rymmer CR-V 524-623 liter.
Bilen drivs av K24Z7-seriens motor - i själva verket en uppgraderad version av vad som är installerat på den tredje CR-V. Arbetsvolymen har inte förändrats (2354 cm³), men insugningsgrenröret utsattes för förfining och en elektronisk gasventil användes. Kraften i den japanska versionen är 125 kW / 170 hk, vridmomentet är 220 N.m. Tyngdpunkten låg inte på krafttillväxten utan på minskningen av förbrukningen genom att optimera förbränningen och minska friktionsförlusterna. Samma mål eftersträvades genom att modernisera 5-växlad automatisk: växellådsförhållanden korrigerades och utrustade med Grade Logic Control, vilket korrekt gissar kopplingsmomentet. Som ett resultat av den påstådda genomsnittliga förbrukningen - 11, 6 liter. Men detta är inte gränsen. På höger sida av ratten fanns en "miljö" -knapp, som, precis som den nya Civic, trycker på gasreglaget och luftkonditioneringssystemet för att göra om för att spara extra gram bensin.
När det gäller fyrhjulsdrift finns det från och med nu en pump i kopplingen på bakhjulen en pump istället för två, och dess styrning är elektronisk, inte mekanisk. I teorin borde detta påskynda bakhjulens anslutning när framänden glider. Tyvärr kunde jag inte verifiera detta. Men CR-V på allround-däck är betydligt tystare och mjukare, konstaterade alla kollegor. CR-V har en McPherson-front och en kompakt fjädringsfjädring tar plats för den bakre dubbla spaken. Den främre delramen är förstärkt, lutningen på racken ändras för att minska rullarna.
Honda CR-V
Honda CR-V Honda CR-V