WTO
Så vi var överens … Det var faktiskt inte lämpligt att Ryssland befann sig utanför en respekterad internationell organisation, vars medlemmar är nästan alla länder i världen. WTO har i teorin de viktigaste uppgifterna: att utveckla enhetliga handelsregler för alla länder och se till att alla medlemsländer följer dem. Fördelarna för företagen är tydliga: de kan exportera sina varor till andra länder tullfria (eller med minimal omslag). För vanliga medborgare verkar det också vara till fördel: omedelbart eller i framtiden kommer importerade varor att bli billigare. Dessa är alla plussmål. Bland nackdelarna är oförmågan (som de säger) att skydda de svaga sektorerna i den inhemska industrin från expansion av bättre utländska produkter. Och nu - jubla över seger eller omvänt upprörd, överlämna de sista fickorna av motstånd mot vår ekonomi?
Jag tror att de industrier som fick dö lugnt dött långt innan jag gick med i WTO, trots politikernas besvär och försök att rädda dem genom att sprida in pengar. Tyvärr har vi praktiskt taget inga civila flygplanstillverkningar och allmän byggnad av maskinverktyg, och om alla försök att återuppliva dem i avsaknad av konkurrens ledde inte till framgång …
BILINDUSTRIN Räddas
Men bilindustrin - det finns på den ryska marknaden bilar monterade i Ryssland styr bollen! Situationen i bilindustrin diskuterades separat och här uppnådde våra förhandlare en viss framgång. Till exempel har vi, som ni vet, de högsta tullarna i Europa för import av nya utländska bilar. Installerad för att stimulera lokal produktion. Och nu var de överens med WTO att de kommer att reduceras stegvis. Först från de nuvarande 30 till 25%. Under tre år kommer de att förbli på denna nivå och då blir den årliga nedgången cirka 2, 5%. År 2019 kommer importtullarna att uppgå till … 15%.
Hinder förblir i vägen för begagnade utländska bilar. För bilar som är äldre än sju år är tullen fortfarande oöverkomlig, för bilar från tre till sju kommer den att sjunka till 25%, och efter fem år - till 20%. Men det finns inget att vara rädd för för utländska tillverkare som har etablerat sina fabriker i Ryssland: efter överenskommelse med andra WTO-medlemmar kommer den industriella församlingsregimen (med alla tillhörande fördelar) att fortsätta.
Det enda som våra förhandlare verkar ha genomgått är tullarna på import av utländska lastbilar till Ryssland. Antingen glömde de under 18 års debatt i Genève att Ryssland har sina egna bilanläggningar (GAZ, KamAZ, Ural och andra), eller så ansåg de att detta faktum inte var värt att uppmärksamma … I allmänhet tullar på nya dumpare (som väger över 20 r) omedelbart efter att ha anslutit sig till WTO bör de minska från de nuvarande 25 till 10% och efter tre år till 5%. Avgifterna för nya lastbilstraktorer såväl som för begagnade dumpare kommer också att sänkas. Med andra ord, billiga lastbilar från Kina och alla typer av skräp från Europa kan väl hälla i Ryssland.
Frågan om lokalisering förblir olöst. Under de nuvarande villkor som WTO har fastställt blir det olönsamt att utveckla produktionen av bildelar i landet, det är lättare och billigare att importera dem bakom en kulle. Det visar sig att de kämpade förgäves, dragna, och från alla drade de allierade till oss.
PASSAGERBILAR EXAKT BLIR INTE CHEAPER - INTE NYTT, ANVÄNDA. PRISET BESLUTAS AV MARKNADEN, INTE KOSTNADEN
HUVUDSAKT - STABILITET
Med all sympati för tillverkarnas problem vill jag fortfarande förstå hur de nya reglerna kommer att påverka vanliga bils ägares ficka. Tydligen ingenting. Priserna dikteras av marknaden och tullar här spelar långt ifrån huvudrollen. Till exempel säljs Ford Focus, i god konfiguration, monterad i Leningradregionen (det vill säga att det inte var tullplikt!) Idag för 700 tusen rubel. Byggt på samma Mazda-3-plattform i en liknande konfiguration, men tillverkad i Japan, kostar det i Ryssland … ungefär samma. Det är hela aritmetiken: produkten kostar exakt lika mycket som hur mycket de går med på att köpa den. Så det finns ingen anledning att räkna dagarna före den officiella inträdet i WTO i hopp om att spara: inflationen kommer att äta upp skillnaden på 5%.
Det verkar förresten inte att inhemska tillverkare (inklusive lastbilar) var mycket oroliga för deras vaga utsikter. Först måste dokumenten som formaliserar anslutningen till WTO ratificeras av statsdumaen, sedan genomgå en serie olika formaliteter, och först då (tentativt - till juli) kommer Ryssland äntligen att accepteras som medlem i denna respekterade organisation. Och under denna tid kan mycket hända: antingen kommer statsdumaen att börja röra sig, eller så kommer någon form av förändringar att inträffa i en värld som överskrids av den ekonomiska krisen …
Och om förfarandet ändå går strikt enligt schemat, och på sommaren, kolumner med begagnade lastbilar rusar till Ryssland, säger, förblir icke-tullregleringsmetoder till de ryska myndigheternas förfogande. Du kan inte ange tullar, utan punktskatter (de ligger utanför WTO: s tillämpningsområde) eller komma med reglerna för teknisk reglering. Således är till exempel Europa skyddat från kinesiska bilar och Kina - från europeiska. Och samtidigt är alla medlemmar i WTO … Var är vi också välkomna.