Fiat panda
Fiat Panda Fiat Panda
GLAD BARN
”Full”, sa tankfartyget och bad om en snygg summa av mig, även om tanken var liten. "Gasolino", eller helt enkelt bensin, säljs till 1, 71 euro per liter. Jag valde bensinversionen av intresse för den tvåcylindriga tvillingmotorns turbinmotor, vars aptit enligt passet inte lämnade en chans för dieselmotorn att trumfsa sin vånade ekonomi. I olika lägen lovades jag, citerar jag, 5, 0 / 3, 8 / 4, 2 l / 100 km. Så jag fyllde tanken till kapacitet för att testa teorin själv med praxis: huruvida Pandaen helt kan arbeta för en nypa mat.
Samlade för att åka till bergen. Med mig och två andra passagerare lades ytterligare 975 kg levande vikt till 975 kg trottoarkant. Även i flygplatsens svaga ljus, kroppens kompakthet och det högklassiga arbetet för designers som kunde polera nyheten utan att ändra stilen på”lådan” älskade av italienarna, som har tjänat dem troget i 30 år, var uppenbara. Dess dimensioner ökade något (längd med 110 mm, bredd med 55 mm), men i slutändan blev det fortfarande lite: 3653 × 1643 mm.
Rutten var inte lätt för motorn: Jag bodde på ena sidan av berget och mina andra passagerare på den andra. Tja, åtminstone lite bagage - en resväska och en väska, bara trettio kilo. En av hans vänner, en temperamentsfull italienare, medgav att han rusade till flygplatsen och anspände Pandu upp till 170 km / h. Ärligt talat, på min plats skulle jag inte ha tagit en sådan risk, inte ens veta var polisen mäter hastighet. Men tacksam för information om kapaciteten hos de två cylindrarna, om bara dessa inte är jaktberättelser.
Rimligt prisnavigator, ratt som passar i handflatan, glastak över båda stolaraderna, parkeringssensorer, krockkuddar - dessa alternativ är tillgängliga för köparen av en italiensk nationell bil
Rimligt prisnavigator, ratt som passar i handflatan, glastak över båda stolaraderna, parkeringssensorer, krockkuddar - dessa alternativ är tillgängliga för köparen av en italiensk nationell bil. Rimligt prisnavigator, ratt som passar i handflatan, glastak över båda stolaraderna, parkeringssensorer, krockkuddar - dessa alternativ är tillgängliga för köparen av en italiensk nationell bil.
Diskussionen om de höga strålkastarna och skillnaderna med”Panda” för nio år sedan saknar jag mina öron - jag trycker på den aktuella gasen, som plötsligt exploderade så att jag inte ens hade tid att ordentligt bromsa”trafikpolitimannen”. Det är okej: Panda föll förvånansvärt mjukt på hans framtassar och lika lika lätt ut. Gladlynt barn!
PÅ Två cylindrar
Under mina år låtsas jag inte vara en student, av vilka miljoner människor har transporterats av Panda för den trettioåriga biografin, men blod spelar också i mig. Nej, inte från den glamorösa svarta och vita panelen och knapparna på den, inramad av svart lack. Jag tycker om den temperamentliga akustiken i motorn. Han munade mig omedelbart efter en tupplur. Det framgår att motorn konstruerades uttryckligen i förväntan på de idrottsliga ambitionerna för de misslyckade “ferrotrådarna”.
Ljudet från "Twineira" kan naturligtvis underhålla föraren, men det irriterar passagerare, särskilt under intensiva skärningsljus. Men denna motor är lätt att dämpa och kväva: tryck bara på ECO-knappen - och nu, istället för 85 krafter, har den bara 77 kvar. Samtidigt minskas bränsleförbrukningen med fjorton procent, men med glädje.
Två cylindrar är inte det enda som är doldt under Twineira-aluminiumskalet. Till exempel ersattes insugningskamaxeln av Multiair elektrohydraulisk manöverdon, som lämnade gasen nästan utan arbete, i helt öppet tillstånd. Tillsammans med direktinsprutning ökar detta effektiviteten och till och med turboladdning pressar alla krafter ur 875 kuber.
Minsta matning för två cylindrar är 3, 8 l / 100 km i den villkorade förortscykeln
Minsta matning för två cylindrar är 3, 8 l / 100 km i den villkorade förortscykeln. Minsta matning för två cylindrar är 3, 8 l / 100 km i den villkorade förortscykeln.
Så jag åker till motorvägen: 130 km / h är tillåtna här. I princip kan den femte växeln stödja så mycket, men vid 100 km / h är det redan nödvändigt att byta till den fjärde, och det är bättre att köra i den tredje alls. Men i högre växlar är motorn nästan oåbarbar. Medan vägsituationen inte kräver särskild uppmärksamhet, ser jag mig om i Pandas inre. Tja, sitter bekvämt. Hon beundrar den stora öppna lådan ovanför handskrutan, som tätt tagit tag i min fotopås - det var inte så bra i någon bil. Den långa parkeringsbromsspaken mellan framsätena var kvar i föregående liv, den ersattes av en kort och bred, under fyra fingrar. Och med rätta: det är vackert och sparar utrymme.
LITERS OCH KILOMETERS
Vem behöver extra utrymme, kan flytta baksätet framåt och fälla det i delar, men du måste betala extra för ett sådant trick när du köper, detta alternativ finns inte i min bil. Detta innebär att utan ett takställ kan denna bil inte transportera mer än två med skidor. Låt dem beundra himlen genom panoramaglaset nästan till hela taket.
Detta är bara en del av skidåkarens tillhörigheter som kommer att hålla bagageutrymmet. Ryggstödet är bättre att dela. En plaststötfångare, 14-tums hjul, dörrbelägg, små överhäng och full markfrigång gör Panda till kungen av parkering
Detta är bara en del av skidåkarens tillhörigheter som kommer att hålla bagageutrymmet. Ryggstödet är bättre att dela. En plaststötfångare, 14-tums hjul, dörrbelägg, små överhäng och full markfrigång gör Panda till kungen av parkering. Detta är bara en del av skidåkarens tillhörigheter som kommer att hålla bagageutrymmet. Ryggstödet är bättre att dela. En plaststötfångare, 14-tums hjul, dörrbelägg, små överhäng och full markfrigång gör Panda till kungen av parkering.
Ja, här är bergen. Här är den första och andra utmärkta dragkraften och snabb acceleration. Båda cylindrarna låter tufft och följer ivrigt varje rörelse i benet och ger gärna ut 145 N.m från 1900 rpm. Men när varvtalsnålen når märket 5500, stöter motorn i begränsaren. Detta är ovanligt för mig: föraren och passagerarna böjer sig oavsiktligt, och efter att ha manipulerat spaken på Panda-rutan kastar de med all passion igen dem tillbaka. En annan sak är nere. Vi går ner i bra betyg på tredje och andra. Serpentins svängningar passerar enkelt, med måttligt valkost och utan mod.
Det är dags att tanka. Det är väldigt enkelt: det finns ingen vridplugg här, munnen stängs av en gummiplugg limmad på luckan. Jag fyller det helt och ser:”Panda” drack 7, 83 l / 100 km. Det här är mycket mer passdata, men visa mig den som lyckades uppfylla de utlovade literarna på en riktig väg och inte på trummor! Ja, och en mer bekant för mig tre-liters bensinmotor skulle ha begärt tre gånger mer för samma arbete. Det är därför unga människor älskar Panda.
Fem dörrar gör lastningen bekväm, med en docka och ett verktyg under bagageutrymmet. Det är synd att det inte finns några ledstänger i taket för försäkring i böjer
Fem dörrar gör lastningen bekväm, med en docka och ett verktyg under bagageutrymmet. Det är synd att det inte finns några ledstänger i taket för försäkring i böjer. Fem dörrar gör lastningen bekväm, med en docka och ett verktyg under bagageutrymmet. Det är synd att det inte finns några ledstänger i taket för försäkring i böjer.
Det är också ett pressmedel på biltillverkarna - det finns någon att komma ifrån alltför höga priser. Grundutrustningen för Fiat Panda i Europa kommer, som tidigare, att kosta mindre än 10 000 euro. Men jag väntar förmodligen på allhjulsdrivna versionen, som kommer att visas i utställningslokalerna efter hösten. Och jag håller med om det italienska folket.