Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Historien Om Den Ryska Bilindustrin: AMO ZIL - Uppkallad Efter Stadshuset

2024

Innehållsförteckning:

Historien Om Den Ryska Bilindustrin: AMO ZIL - Uppkallad Efter Stadshuset
Historien Om Den Ryska Bilindustrin: AMO ZIL - Uppkallad Efter Stadshuset
Anonim

1

Image
Image

HÄRLIGT PAST

Anläggningen i Moskva blev det första specialiserade bilföretaget i det förrevolutionära Ryssland: Partnerskapsstadgan om andelar i bilföreningen Moskva (AMO) godkändes den 18 maj 1916. Dess grundare var handelshuset "Kuznetsov, Ryabushinsky and Co.". På översvämningen av floden Moskva, i Tyufelovaya Grove, startade de licensierad produktion av en 1, 5 ton lastbil Fiat-15 Ter. Enligt ett kontrakt med militäravdelningen lyckades de montera 1, 3 tusen fordon från italienska uppsättningar, - då bröt revolutionen och nationaliseringen ut (15 augusti 1918). De kommande sex åren bedrev anläggningen en översyn av lastbilar. Först den 1 november 1924 lämnade den helt nya AMO-F 15 butikerna, skapade "baserat på" Fiat och delvis från dess återstående komponenter. Under de kommande sex åren producerades 6, 9 tusen lastbilar - försumbara för behoven i landets återupplivande ekonomi. 1931 lanserade de äntligen den första transportören i Sovjetunionen, på vilken de åter började montera en licensierad amerikansk lastbil Autokar-SD, som med övergången till inhemska komponenter gradvis degenererades till den välkända ZIS-5.

Så fabriken i Moskva blev branschens flaggskepp. Han specialiserade sig på produktion av lastbilar, bussar baserade på dem och sedan 1936 - och högklassiga bilar. På 1970- och 1980-talet samlades 200 tusen lastbilar här årligen! Företaget har upprepade gånger ändrat namn: AMO - Moskva Automobile Plant uppkallad efter Ferrero (italiensk kommunist, som dödades av nazisterna 1924) - den första statliga bilanläggningen uppkallad efter Stalin (ZIS) - PO "Plantera dem. Likhachev "(ZIL) - Joint Stock Company Moscow" I. A. Plant Likhachev "(AMO ZIL). Förutom den centrala platsen i huvudstaden hade den över 30 filialer i hela landet; föreningen hade över 120 tusen människor - befolkningen i en liten stad. Men redan under sovjetiden var Muscovites inte särskilt lockade att arbeta på huvudanläggningen, under svåra förhållanden, arbetade främst "begränsare" (för att få en kapitalregistrering på tio år), samt skiftarbetare från Vietnam (för möjligheten att köpa och ta åtminstone några sedan varor).

FLAGMAN UTAN FRAMTID

När Sovjetunionen kollapsade bröts långsiktiga ekonomiska band. Många var konstgjorda. Militära order minskade kraftigt, jordbruket utan stöd slutade också köpa enorma lastbilar … Marknaderna för vänliga länder igår förlorade också. Branschens "exemplariska" flaggskepp var helt oförberedt för nya tider. Dessutom avslöjade de omedelbart fullständigt misslyckande med hans ekonomiska modell.

Företagets ledare försökte inte ens anpassa sig till marknadsförhållandena. Efterfrågan på medelhöga lastbilar, som i de flesta fall var ineffektiva, sjönk kraftigt - men verkstäderna fortsatte envis att nita den glupiga "hundra och trettio" dieselmotorerna ZIL-4331 som inte fick popularitet.

En grupp småföretagare dök upp, de behövde bilar för att transportera små sändningar av varor på en kort axel och i städer. En sådan bil ("Gazelle") började monteras i Nizhny Novgorod; tack vare denna modell överlevde GAZ och steg. 1992 utvecklades en lastbil med högre klass vid ZIL - en tre-ton ZIL-5301 halvhuvlayout, men de lyckades lansera den i en serie bara fyra år senare: det fanns ingen motor för bilen.

Under tiden, i december 1994, rullade den sista lastbilen från familjen ZIL-130 av monteringslinjen, och nästa sommar gick företaget i konkurs. På den tiden privatiserade landet aktivt "enligt Chubais": få välmående företag som hade köpt kuponger för ingenting försökte investera dem i stora industriföretag. Då hoppades de fortfarande att andas in ett nytt liv - trots allt har vi smarta ingenjörer, skickliga arbetare, utmärkta projekt som snabbt kan förverkligas i metall. Satsa på strömmen och få vinst! Så ägaren till en kontrollerande andel i AMO ZIL blev handelshuset Mikrodin.

1-1_no_copyright

Image
Image

Schemat öppnas i full storlek på klick.

tjuvstart

En av de mest framgångsrika aktörerna på marknaden för elektronik och hushållsapparater, Mikrodin hade dussintals butiker över hela landet med en omsättning på hundratals miljoner dollar. I början av 1990-talet grundades det av två unga företagare: Dmitry Zelenin (senare guvernör i Tver-regionen) och Alexander Efanov. De blev ägare till ZIL ganska oväntat för sig själva: de kunde inte gå förbi erbjudandet om anläggningar i anläggningen, som såldes för ingenting. I början av 1996 utnämndes Alexander Efanov till dess generaldirektör.

Efanov var en fysiker genom utbildning (som de flesta medlemmar i hans team) och hade då god erfarenhet av att arbeta som chef i ett stort företag. En snabb bekant visade att situationen på ZIL är kritisk. Företaget ockuperade hundratals hektar i centrum av huvudstaden, det sysselsatte cirka 90 tusen människor, som vid den tiden producerade högst 7 tusen lastbilar per år. Men ingen behövde de heller! I försäljningsavdelningen fanns 25 kvinnor i förtidspensionering som bara löste fraktproblem. Ingen var direkt involverad i försäljningen! Stölden har nått enorma proportioner: arbetarna, som hade försenat sin lön under flera månader, bar igenom hålen i stängslarna och genomgick allt som kom till hands. På vintern drog inte bara reservdelar utan även fler tonmaskiner längs bakvattenens is genom floden Moskva! Därför var det första som Mikrodins ledare gjorde att sätta sin vakt överallt. De säger att de först under den första månaden lyckades förhindra borttagning av fastigheter med nästan en miljon dollar.

Nya chefer utarbetade snabbt en ganska intressant växtutvecklingsstrategi. Det var tänkt att utveckla flera universalplattformar och montera fordon på grundval av specifika beställningar. All produktion koncentrerades i flera verkstäder, i några få rum öppnade de montering av hushållsapparater beställd av Mikrodin Trade House - kylskåp, luftkonditioneringsapparater … Alla icke-produktionstillgångar började säljas, eftersom det är omöjligt att upprätthålla ett palats med kultur och dagis, stadioner i balansräkningen för en bilanläggning. och bostadskvarter.

Den viktigaste”försörjaren” för övergångsperioden beslutades att göra”Bull” ZIL-5301, som 1996 lyckades lanseras i serien. Tillfälligt utrustades den med en 4-cylindrig dieselmotor från Minsk Motor Factory: denna motor hade en biländring D-245 (effekt från 109 till 136 hk). Vem skulle veta att denna tillfälliga lösning blir permanent! Största förskjutningar anges (produktionen tredubblades), men situationen var fortsatt svår. Företagets ägare led stora förluster eftersom han var tvungen att betala för de skulder som hänger på den från tidigare år. Men ZIL hade en chans att hitta sin plats i solen. Om anläggningen inte blev scenen för ambitionen för två ikoniska människor …

Anatoly Chubais, landets”huvudprivatisör”, trodde: om industrigiganter överfördes till privata företag skulle de kunna göra dem effektiva och lönsamma. Han citerade samma ZIL som ett exempel på att nya ägare framgångsrikt övervinner svårigheter. Men i Moskva fann Chubais en allvarlig motståndare - borgmästare Yuri Luzhkov, som hävdade att stora företag borde lämnas i statligt (eller kommunalt) ägande för att behålla personal, industriell potential och förhindra social omvälvning. De senare beskrivs just på ZIL, eftersom de nya ägarna var tvungna att minska den extra personal, inklusive chefer … Som ett resultat av en hård undercover-kamp vann Luzhkov: Mikrodin, under press från tjänstemän, tvingades lämna företaget och sälja sina aktier till staden till ett nominellt pris. Han fick aldrig de pengar som investerats i anläggningen och efter "gå in i industrin" kunde han inte återhämta sig. De säger att historien inte har någon subjunktiv stämning, och därför vet vi inte om i slutändan affärsfysiker kunde lyckas i fordonsbranschen eller inte.

Men hur är det med ZIL? Efter en serie aktieägarmöten, av vilka många sedan tvivlade på lagligheten, samlade Moskva-regeringen över 68% av aktierna. Den "nya gamla" scenen i företagets liv har börjat. Huvudtjänstemän styrde på det och dess namn avkodades med skämt som följer:”Luzhkov-anläggningen”. Förresten, enligt den officiella versionen, var det Yuri Mikhailovich som gav ZIL-5301-modellen namnet "Bull".

Under tiden blev saker och ting värre. Under Mikrodin var det möjligt att öka produktionen av lastbilar till 22 tusen per år, men nu har efterfrågan minskat. Inte för högkvalitativa "tjurkalvar" med en lågeffektmotor kunde byggas endast som statliga och kommunala order, och till och med av företag som är nära kopplade till huvudstadens rådhus.

Samtidigt investerade stadsregeringen mycket pengar i företaget och banker underordnade stadshuset krediterade ZIL frivilligt. I början av det senaste decenniet försökte vi officiellt ta reda på hur mycket pengar som flyter till ett halvdött företag (vi pratade om miljarder rubel!) Och hur dessa medel används. De kastade bokstavligen brev på stadshuset, men fick aldrig svar. Avdelningschefen, E. Panteleev, som var ansvarig för branschen, undviker professionellt känsliga frågor.

Produktionen av lastbilar sjönk, och Luzhkov rusade bokstavligen med idéer: idag - för att organisera massproduktion av terrängfordon med egen design i ZIL, i morgon - för att återuppliva produktionen av limousiner för medlemmar av regeringen och stadshuset (på grund av brist på beställningar stoppades deras montering 1996). Varje år lovades vi att utländska partner kommer: Kenworth, Caterpillar, Volvo, Renault. Sedan fanns förhandlingar med kinesiska företag Sinotrak och Foton, den vitryska MAZ … Men av någon anledning inspirerade inte deras idé om samarbete med Moskva-regeringen på fordonsområdet. Även trots rådets väsentliga fördelar. Tack vare dessa fördelar och enorma finansiella injektioner från stadens myndigheter fortsatte faktiskt företaget att existera. Dessutom var det möjligt att driva ZIL till den federala listan över stadsbildande företag.

Men detta räddade inte. 2010 producerade företaget 1258 lastbilar och fem bussar, varefter transportören stannade - det fanns inga pengar kvar för inköp av komponenter och en lön. Även om lite mer än 7 tusen människor redan arbetat här …

I det stora territoriet, förutom övergivna verkstäder och rostiga järnvägar, finns det "välbefinnande zoner" - hyresgäster arbetar där. I ett av lokalerna under fem år har det ryska-japanska samföretaget stämplat karosspaneler för Renault Logan och Sandero, som är monterade på Avtoframos.

I en annan hälls kyrkklockor (bland dem de som är installerade vid katedralen Kristus Frälsaren). En av byggnaderna konverterades till och med till en filmstudio, där de skjuter serier och TV-program. De flesta lokaler och tomter har länge hyrts ut - för kontor, lager. Detta är den viktigaste inkomstkällan för den tidigare bilanläggningen.

I allmänhet hade jag en klar övertygelse: under 90-talet av förra seklet och det första decenniet av detta gjorde Moskva rådhus frivilligt eller ofrivilligt allt för att "drunkna" huvudstadens bilanläggningar - ZIL och Moskvich. Hon satte inkompetenta specialister till ledningen, motsatte sig radikala reformer, försenade lösningen av brådskande frågor om egendom, inklusive mark. Resultatet är vad som hände: Moskvich har länge varit död (även om Avtoframos verkar på en del av sitt territorium), är lite heller kvar av ZIL. De säger dock att det är för tidigt att få slut på det …

NY Broom

2011 firade ZIL 95-årsjubileum. Det finns inget att vara stolt över dagens hjälte: transportören har stått i ett år och skulderna har överskridit 15 miljarder rubel. Samtidigt upptar anläggningen fortfarande cirka 300 hektar mark nästan i huvudstadens centrum, på en pittoresk plats vid flodstranden!

Situationen är absurd: Fram till sista stund vägrade Moskva-regeringen att sälja ovärderliga mark, och företaget som ligger på den producerade inte produkter och bara multiplicerade skulder.

Rekommenderas:

Ny

Vet Du Det? Ovanliga Fakta Från Fordonens Historia

Den första sovjetiska bilen med en 8 × 8-hjulformel, en GAZ-kupé och pickup från början av 50-talet och många andra intressanta fakta som många inte kände till

Läs Mer
Hur Länge Kan Jag Rida Med En Brinnande Checkmotor?

I instrumentklustret på din bil tänds kontrollmotorns varningslampa. Är det möjligt att komma till verkstaden i en sådan situation? Och till huset? Och komma tillbaka från semester? Tänk på de möjliga orsakerna och berätta hur du ska bete dig som bilägaren

Läs Mer
Majors I Dag Och Under Sovjetunionen: är Det Någon Skillnad?

Gyllene ungdomar kommer regelbundet in i polisrapporter. Vad är det? På en cool bil är det inte synd att köra! Vi kommer att ta reda på hur de nuvarande majorsna skiljer sig från de sovjetiska

Läs Mer
Redaktionen
Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen
  • Att Välja En DVR
    2024

    DVR kommer inte ur problem men kommer att säkra sig i en kontroversiell situation, eftersom föraren missade. Det elektroniska vittnet om händelsen är opartisk, men hur uppmärksam och smart vi kommer att kontrollera

  • Markerad Remsa: Hur Har De Det?
    2024

    Till och med i Moskva är de tilldelade banorna inte uppfinningen till den nuvarande borgmästaren: reservfilen för specialfordon på Kutuzovsky, till exempel, har funnits under mycket lång tid. Frågan är vem som ska betraktas som värdigt för ett sådant band och hur man exakt ska fördela det

  • Business Class: Prestige Bar
    2024

    I vår rubrik "Artificial Selection" finns det solida sedans för respektabla människor: Ford Mondeo, Nissan Teana, Skoda Superb och Toyota Camry

  • Underskott: Köpa En Bil Som Standard
    2024

    Prislistorna för många företag lockas ofta till ett mycket humant pris för grundversionen av en viss modell. Men är det verkligen möjligt att köpa en bil för de pengar som lovas i reklam?

  • Mercedes-Benz A-Klasse: Som För Första Gången
    2024

    Mercedes-Benz A-Class-konceptet, som visades förra året, avslöjade företagets otåliga önskan att radikalt förändra stilen hos ett växtvuxet barn. Men kanske väntade ingen att slutprodukten skulle komma ut så lik prototypen

  • Lada Largus: Sönderdelas Av Ben
    2024

    Detta var inte den bästa dagen för att ta bilder med tanke på vädret. Solen smälte de sista snödrivorna, stänk från hjulen flög glatt in i kameran, dekorerade sidoväggarna på bilar … Men det här är den mest framgångsrika dagen när det gäller ämnet: Artikeln var den första som blev bekant med Lada-Largus