Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Den Ryska Bilindustrins Historia: IzhAvto

2024

Innehållsförteckning:

Video: Den Ryska Bilindustrins Historia: IzhAvto

Video: Den Ryska Bilindustrins Historia: IzhAvto
Video: История Автомобилей ИЖ [АВТО СССР] 2024, Mars
Den Ryska Bilindustrins Historia: IzhAvto
Den Ryska Bilindustrins Historia: IzhAvto
Anonim

1

Image
Image

MELLAN Två medlemmar

Ingen vet riktigt varför i mitten av 60-talet av förra århundradet bröt den kraftfulla medlemmen av CPSU: s centralkommittés politkommitté Dmitry Fedorovich Ustinov, dåvarande kurator för hela försvarskomplexet i landet, genom partiets och regeringens beslut att bygga en bilfabrik i Izhevsk. De säger, "för att förstöra Minavtoprom-monopolet på tillverkning av fordonsutrustning i vårt land." Men då fanns det ingenting att förstöra, bilar i små mängder gjordes bara på AZLK och GAZ! En annan orsak verkar vara mer verklig - interna intriger i politbyrån. Ustinov lade fram ett förslag i opposition till en annan medlem av politbyrån - A. N. Kosygin, som "ledde" bilindustrin, och under andra hälften av 60-talet tecknade ett kontrakt med Fiat för byggandet av en fabrik i Togliatti. Här är L. I. Brezhnev, och beslutade att balansera försvararnas ambitioner för balans.

Gilla det eller inte, började byggandet av en bilanläggning i Izhevsk, som organisatoriskt skulle bli en gren av landets största militärindustriella företag, världsledande inom tillverkning av små artillerivapen. Sedan 30-talet av förra seklet har motorcyklar tillverkats i Izhevsk som en sekundärproduktion, men de har aldrig varit involverade i bilar här förut.

Den första "Moskvich-408" i Izhevsk monterades, som de säger nu, med hjälp av skruvmejselmonteringsmetoden den 12 december 1966 i byggnaden av Progress Research Institute (fabrikens butiker var fortfarande under uppbyggnad). Izhevsk-medborgare hade inte sin egen modell då. För de första partierna levererades alla delar och delar av bilen från Moskva, från MZMA, sedan byttes namn till AZLK. Produktionslinjer (press och svetsning, målning och montering) togs i drift under flera år och anläggningen blev fullständig först år 1971. Kontraktet för utrustning med modern utrustning mottogs av företaget Renault, som spelade den första fiolen och i återutrustningen av huvudstadens AZLK. Men de skapade inte motorproduktion i Izhevsk; IL-fordon var ursprungligen utrustade med produkter från en filial till en annan försvarsanläggning - UMPO, där leveranser till Izhevsk också länge upplevdes som en tung belastning. När allt kommer omkring var huvudkonsumenten AZLK.

Kort sagt, anläggningen byggdes och den ökade årligen produktionen av bilar. Men för försvarsindustrin visade han sig vara ett oönskat barn, särskilt eftersom den äldre marskalken Ustinov snabbt förlorade intresset för honom. Det är inte förvånande att formgivarna av Izhevsk Automobile Factory i Moskva uppfattade sin egen utveckling utan entusiasm och som regel sattes på duken. Även bland dem var intressanta och lovande. Som ett resultat uppnådde företaget aldrig i sin historia sin planerade kapacitet på 200 tusen bilar per år. Rekord - 134 tusen stycken 1990. Anläggningen kunde (teoretiskt) producera mer (och det fanns verkligen efterfrågan!), Men den levererades alltid komponenter enligt restprincipen.

AVGÅNGT FRÅN ORBIT

I början av 1990-talet, i Izhevsk, på bekostnad av otroliga ansträngningar, lyckades de utveckla och föra transportören sin egen modell - IZH-2126 "Orbit". Bilen förblev bakhjulsdrift, men den var fortfarande ett betydande steg framåt jämfört med basmodellen Moskvich-412, som producerades redan sedan 1967. Den första omgången av hatchbacks rullade av monteringslinjen våren 1991.

Och sedan - Sovjetunionens kollaps, brottet i ekonomiska band, era fria priser. Att säga att Izhevsk Automobile Factory inte var redo för detta är att säga ingenting. Lagligen fanns det inte ens, men var bara inte den största divisionen i en enorm, långsam brevlåda, där mer än 100 tusen människor arbetade! Och om resten av landets bilfabriker började korporeras redan 1992 och försökte segla ut på egen hand, drunknade Izhevsky heroiskt tillsammans med hela Izhmash-produktionsföreningen.

Det var inte möjligt att lansera "Orbit" i massproduktionen, och vem behöver den arkaiska "fyrahundra och tolfte" när de nya VAZ "sjuarna" och "nio" och anständiga begagnade utländska bilar blev tillgängliga! I mitten av 1990-talet sjönk bilproduktionen i Izhevsk katastrofalt - till 5 000 bilar per år. transportören stod ledig i månader, de flesta av den kvalificerade personalen lämnade det sjunkande företaget. Och vad händer om lönen inte betalas ut i sex månader?

1996 drog företaget slutligen tillbaka från Izhmash-innehavet, formellt blev det oberoende. Det var sant att det kallades konstigt: DAO Izhmash-Auto. DAO är ett dotterbolag till aktiebolag, alla dess aktier tillhörde försvarsindustrin. Men detta är inte viktigt, men anläggningen fick möjlighet att leta efter partners (inklusive utländska) och erbjuda dem att bli aktieägare i företaget. Sedan 1997-1998 började utländska gäster springa in i staden. Dessutom undertecknades memoranda omedelbart med två utländska och ett ryska företag, och med vad! Hyundai-företaget enades om ett monteringsprojekt för upp till 250 tusen "accenter" per år; De ville utöka produktionen av motorer - upp till en halv miljon stycken. Volkswagen gick nästan med på att montera två Skoda-modeller i Izhevsk - Felicia och Octavia; vid detta tillfälle, i december 1998, undertecknades till och med ett ryska-tjeckiskt mellanstatligt avtal.

AvtoVAZ lovade att hjälpa till att starta fullfjädrad Orbit-produktion (och leverera motorer för den), samt överföra Niva-enheten till Udmurtia. Tyvärr hände ingenting. I Izhevsk samlade de bara 200 Hyundai Accent sedans och 50 VAZ-2121 terrängfordon, och Skoda kom inte ens hit. Fortfarande, den ekonomiska krisen rasade i Ryssland, efterfrågan på bilar minskade, så kapaciteten för befintliga anläggningar var tillräckligt. Huruvida till nya projekt! Izhevsk Automobile Factory var återigen nästan på väg att stängas … Och plötsligt kom frälsningen där de inte förväntade sig det - från Samara-regionen.

JUICY ÅR

SOK Group var en av de mest stängda organisationerna i Ryssland. Företaget med initiativtagande unga Samara-invånare, under ledning av Yuri Kachmazov, började på 90-talet av förra seklet med tillverkning av plastfönster, sedan handlas med bildelar och sedan VAZ. Snart blev SOK den största återförsäljaren av Volga Automobile Plant. Vidare - mer: Samara-invånarna köpte andelarna i de ledande leverantörerna av AvtoVAZ - Syzran-anläggningen "Plast", Vladimir "Avtopribor" och "Avtosvet", OSVAR, etc. - och i början av 2000-talet kändes SOK-gruppen som en fullständig partner i Togliatti. 1998 lanserade hon till och med sin egen bilanläggning RosLada i Syzran, där de monterade “klassiska” VAZ-modeller. Sokoviternas ankomst till det största (och samtidigt lediga) bilföretaget i regionen såg ut som ett logiskt steg. Förhandlingarna inleddes 1999 och år 2000 blev SOK aktieägare i Izhmash-Avto-anläggningen. Det är fortfarande okänt hur mycket Samara betalade för en enorm anläggning, men knappt mer än 10–20 miljoner dollar. Men det fanns inga andra köpare!

Unga chefer började omedelbart arbeta: de tillkännagav rekrytering av anställda, återställd gammal utrustning och köpte ny, på väg att skapa ett återförsäljarnätverk.

Början av 2000-talet kommer ihåg i Izhevsk med nostalgi. Slutligen levererades IZH-2126, som bytt namn till Ode, till transportören och till och med med galvanisering (kommer du ihåg reklamen?). Vänskapen mellan ledarna för SOK och AvtoVAZ bar också frukt: först överfördes de sex till Izhevsk, och sedan VAZ-2104. 2003 dök den efterlängtade "Fabula" -stationen i IL-modellserien och sedan en fyrhjulsdrivna bil.

IZH-21261 “Fabula” är en rysk dröm: en billig allhjulsdrivande stationvagn. Tyvärr, han dök upp på transportören sent och levde inte länge

ИЖ-21261 «Фабула» - мечта россиянина: недорогой полноприводный универсал. Увы, он появился на конвейере поздно и прожил недолго
ИЖ-21261 «Фабула» - мечта россиянина: недорогой полноприводный универсал. Увы, он появился на конвейере поздно и прожил недолго

IZH-21261 “Fabula” är en rysk dröm: en billig allhjulsdrivande stationvagn. Tyvärr, han dök upp på transportören sent och levde inte länge. IZH-21261 “Fabula” är en rysk dröm: en billig allhjulsdrivande stationvagn. Tyvärr, han dök upp på transportören sent och levde inte länge.

Förhandlingar inleddes med den koreanska "Kia" om produktionen av dess modeller i Ryssland; För detta skapade de SOKia-företaget. Kort sagt, Izhevsk Automobile Plant (då den kallades IzhAvto) steg upp från asken, och Grand Prix "At the wheel" i nominering "of the Year" - för att återuppliva anläggningen och varumärket - tilldelades honom 2001 ganska förtjänt.

I slutet av 2004 var huvudaktieägaren i AvtoVAZ Rosoboronexport (nu Rostekhnologii Group of Companies), och från det ögonblicket började nedgången för SOK Group. Försvarsindustrin tyckte inte om "Samara" (förmodligen fanns det en anledning, eftersom JUK fortfarande var en mycket mörk struktur) och gjorde en hel del ansträngningar för att ta bort dem inte bara från Tolyatti, utan också från bilbranschen i allmänhet.

Detta krig kunde inte påverka Izhevsk Automobile-anläggningens ställning. 2005 stängde de snabbt av produktionen av sin egen modell IZH-2126. Det finns två skäl till detta: en minskning i efterfrågan och avbrott i utbudet av motorer från Togliatti. Samma år avbröts produktionen av VAZ-2106. IzhAvto räddade det faktum att SOK-gruppen själv tidigare började på industriell montering av utländska bilar. Den första Izhevsk-registreringen mottogs av den koreanska Kia Spectra sedan. Modellen, som redan avbröts i Korea själv, var ändå avancerad jämfört med bakhjulsdrivna VAZ och IZh: servostyrning, krockkuddar, bromssystem, luftkonditionering, automatisk växellåda! Hittills har Izhevsk Automobile Factory inte erbjudit detta till sina kunder.

Utrustningen på monteringslinjerna där koreanska bilar monterades är bara modern

Оборудование на конвейерных нитках, где собирали корейские автомобили, только современное
Оборудование на конвейерных нитках, где собирали корейские автомобили, только современное

Utrustningen på monteringslinjerna där koreanska bilar monterades är bara modern. Utrustningen på monteringslinjerna där koreanska bilar monterades är bara modern.

Och även om "Spectra" var två till tre gånger dyrare än "Oda" och "Lada", var det mycket efterfrågat: de släppte nästan 110 tusen sedans. Sedan i Izhevsk började de samla in små serier av terrängfordonet Kia Sorento, Rio sedan och hatchback. Det gick bra tills landet skakades av en ny finanskris - 2008. Efterfrågan på bilar i Ryssland sjönk nästan två gånger. Försäljningen av "fyra" och "klackarna" minskade kraftigt och koreanerna krävde en förskottsbetalning för bilsatser för montering av Kia-modeller. Vid den tiden hängde anständiga skulder på fabriken.

3

Image
Image

De började skära ned personal igen, och i mars 2009 stoppades transportören. Och plötsligt nyheterna: SOK, visar det sig, sålde anläggningen till sina egna chefer för 200 miljoner dollar, inte med riktiga pengar - de säger, de nya ägarna kommer att betala intäkterna för de bilar som ännu inte har släppts och inte sålts! Åklagarmyndigheten, efter att ha anklagat SOK för att ha tagit ut företagets tillgångar och medvetet konkurs, öppnade ett brottmål. Och i februari 2011 sattes huvudägaren till SOK Yuri Kachmazov och ett antal andra ledare för anläggningen och anläggningen på den internationella eftertraktade listan. Ett och ett halvt år stod verkstäderna tomma medan representanterna för Sberbank (efter konkursen fick anläggningen) och den externa chefen försökte förstå situationen och hitta en möjlighet att producera bilar igen. Å ena sidan finns det en helt modern produktion och kvalificerad personal, å andra sidan är skulden till borgenärer (Sberbank i första hand) 13, 5 miljarder rubel. Hur kan jag leva och arbeta med detta?

NY MASTER

Tvångsstopp varade mer än ett år. Först i slutet av september 2010 kom den första omgången av VAZ-2104 stationsvagnar från monteringslinjen (efter konkursen fick företaget namnet "United Automobile Group", OAS), och en månad senare - IZH-27175 skåpbilar. Insatsen på Zhiguli kom inte från ett gott liv: endast denna bil kunde snabbt och billigt sättas i produktion.

Men platsen i Izhevsk blev snabbt attraktiv: flera stora företag uttryckte samtidigt en önskan att investera medel och ställa in produktion av sina modeller här. Affärsförslag gjordes av allianserna Hyundai - Kia och AvtoVAZ - Renault - Nissan; Cheferna för Kaliningrad AUTHOR förklarade sin önskan att förvärva anläggningen. För övrigt räknade koreanerna på allvar på Izhevsk-webbplatsen, som redan hade all nödvändig utrustning för att släppa Spectra, Sorento och Rio. De tänkte också montera Hyundai lastbilar här. Författaren hade också en affärsplan.

Men Sberbank, IzhAvtos huvudkreditor, beslutade något annat. Snarare beslutade Ryska federationens regering för det: den 17 december 2010 undertecknade ledningen för Russian Technologies, huvudaktieägaren i AvtoVAZ, i närvaro av premiärminister Vladimir Putin ett memorandum med Sberbank om köp av skulder och tillgångar i en konkursanläggning. Som ett resultat överförde Sberbank till Rostekhnologii större delen av IzhAvtos skuld och för pengarna från den federala budgeten. Transaktionen slutfördes slutligen i slutet av oktober 2011, då AvtoVAZ förvärvade United Automobile Group, som förvaltar Izhevsk Automobile Factory, för 1, 7 miljarder rubel.

Under lång tid var modeller av tre märken - "Lada", IZh och "Kia" utanför bilfabrikens monteringslinje

Долгое время с конвейера автозавода сходили модели трех марок - «Лада», ИЖ и «Киа»
Долгое время с конвейера автозавода сходили модели трех марок - «Лада», ИЖ и «Киа»

Under lång tid var modeller av tre märken - "Lada", IZh och "Kia" utanför bilfabrikens monteringslinje. Under lång tid var modeller av tre märken - "Lada", IZh och "Kia" utanför bilfabrikens monteringslinje.

Ingen förväntade sig dock någon annan utveckling av händelser, för vid den tiden hade AvtoVAZ-anställda taxat i Izhevsk i ett år nu. Våren 2011 överfördes produktionen av bakhjulsdrivna VAZ-modeller därifrån från Togliatti. På sommaren, efter överenskommelse med den koreanska sidan, monterade de det sista partiet Kia-bilar (2, 5 tusen), och under hösten har anläggningen installerat utrustning för produktion av Lada Grant.

Enligt planerna kommer budgeten Lada att börja rulla av IzhAvto-transportören redan under andra halvåret i år, och Zhiguli kommer att gå på en välförtjänt pension (efterfrågan på kvartetten och sju föll kraftigt i slutet av återvinningsprogrammet). Enligt vissa rapporter är det just i Izhevsk som två populära Renault-modeller också kommer att monteras i full cykel: Sandero-luckan och Duster-övergången. Om två år kommer den årliga produktionsvolymen att nå 150 tusen bilar! IzhAvto är utformad för att producera 220 tusen bilar per år, men efter modernisering (AvtoVAZ avser att ta upp det) kommer det att vara möjligt att samla upp till 360 tusen bilar här.

Under tiden kommer enligt våra uppgifter minst 70 tusen bilar att tillverkas i Izhevsk i år, inklusive tre Renault-modeller (med stormonteringsmetoden): Koleos, Megan och Scenic. De industriella monteringsvillkoren som gäller för Izhevsk Automobile Factory, som en del av gruppen AvtoVAZ - Renault - Nissan, tillåter detta.

Så idag är det tidigare försvarsföretagets planer ganska optimistiska. En enorm skuld på 13 miljarder rubel är inte så hemsk när det finns en internationell bilallians mellan de tre största företagen och den ryska regeringen.

Izhevsk Automobile Plant släppte sin första bil i december 1966. Dagens produktionskapacitet är 220 tusen bilar per år, antalet anställda är 5, 7 tusen personer. Den mest populära modellen är Moskvich-412 (producerad 1967 till 1998); 2, 3 miljoner sådana fordon monterades

Rekommenderas:

Ny

Redaktionen
  • För En Förare Med En Smartphone: Applikationen Följer
    2024

    Författaren har sammanställt ett betyg av de mest nyfikna bilapplikationerna för mobila enheter på Apple- och Android-plattformarna. Och lovar att fortsätta traditionen med sådana recensioner i framtiden

  • Flavour Expertise: Strong In Spirit
    2024

    Det verkar som om Bernard Shaw sa att rökare och icke-rökare inte kan vara lika fria i ett fack. Två icke-rökare forskare gick in i kampen för frihet i en bil rökt av någon

  • Växelolja: Tandvärk
    2024

    Testgranskning av växeloljor för en mekanisk växellåda - jämföra viskositet och slitstyrka, gör en klassificering och välj den bästa växellådan när det gäller pris-kvalitet

  • Goodyear EfficientGrip - Kostnadseffektivt Utan Kompromisser
    2024

    ”Du behöver inte ta detta som en demonstration av dina misstag. Det är bara att jag har varit på det här spåret i tio dagar nu och jag vet det bättre. Jag vill bara visa att du kan köra snabbare med dessa däck,”- med dessa ord tog en av Goodyear-testpiloterna min plats vid ratten i en Mercedes-Benz A-klass

  • Renault Duster: Ge En Gnista
    2024

    Renault Duster är positionerad som en "folks" SUV. Enbart detta kan få många ägare att göra alltför sofistikerat arbete med underhållet. Vid dagens praktiska lektion berättar vi hur du byter tändstift korrekt. Det finns också ett fall för mer avancerade "galna människor": de riktas till detaljerade instruktioner för att byta ut drivremmen på monterade enheter

  • SEAT Ibiza Cupra: Fäst Säkerhetsbälten (fäst Säkerhetsbälten)
    2024

    Uppdaterad hatchback Seat-Ibiza Cupra - snart i Ryssland. Författaren frågade sig själv: kan en het "spanjor" smälta hjärtat av våra landsmän kallt till märket?

Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen