Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Lada Largus: Sönderdelas Av Ben

2024

Innehållsförteckning:

Lada Largus: Sönderdelas Av Ben
Lada Largus: Sönderdelas Av Ben
Anonim

UNIVERSALS INSTÄLLANDE PRIS (5 PLACERINGAR, 90 HK) - 349 TUSENTA RUBLER; VAN - 319 TUSAND. FÖRSÄLJNINGEN PLANERAS FÖR MIDDELSOMMEREN

НАЧАЛЬНАЯ ЦЕНА УНИВЕРСАЛА (5 МЕСТ, 90 Л. С.) - 349 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ; ФУРГОНА - 319 ТЫСЯЧ. ПРОДАЖИ ЗАПЛАНИРОВАНЫ НА СЕРЕДИНУ ЛЕТА
НАЧАЛЬНАЯ ЦЕНА УНИВЕРСАЛА (5 МЕСТ, 90 Л. С.) - 349 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ; ФУРГОНА - 319 ТЫСЯЧ. ПРОДАЖИ ЗАПЛАНИРОВАНЫ НА СЕРЕДИНУ ЛЕТА

UNIVERSALS INSTÄLLANDE PRIS (5 PLACERINGAR, 90 HK) - 349 TUSENTA RUBLER; VAN - 319 TUSAND. FÖRSÄLJNINGEN PLANERAS FÖR MIDDELSOMMEREN. UNIVERSALS INSTÄLLANDE PRIS (5 PLACERINGAR, 90 HK) - 349 TUSENTA RUBLER; VAN - 319 TUSAND. FÖRSÄLJNINGEN PLANERAS FÖR MIDDELSOMMEREN.

Ett par varv längs banan, där alla de helt nya "borrarna" cirklar, - och omedelbart problemet: var ska man tvätta bilen? "Det spelar ingen roll, - Ilya Ivashov, biträdande chef för Largus monteringsbutik, kan inte förväxlas med sådana bagateller, - nu kommer vi in i regnkammaren. Det är bara antennen måste tas bort. Vattning görs för oss högre, men för närvarande delar vi det med "viburnum" och "bidrag". I verkstaden och återvänder till ratten tar Ilya nyckeln, även om han inte stängde av motorn. Vi ler medvetet till varandra: det händer!

Och jag tycker att jag är den första "Lada", i kabinen som du verkligen kan tvivla på om motorn fungerar.

KAN DU INTE”LADA” ALLA?

Den första linjen i transportören, på vilken”Lada” började produceras i april 1970, ges idag igen till den licensierade modellen. Efter 42 år stängde cirkeln, även om vi inte syndar mot klassikerna, är det mer korrekt att prata om spiralen: "Largus" är ett helt golv, om inte två, ovanför "öre".

I år kommer cirka 25 tusen "Largus" och ett visst antal "Nissan Almera" att samlas här. I allmänhet kommer transportören att delas mellan tre märken. Beräkningen är för 280 tusen bilar: 70 tusen är andelen av VAZ, samma antal är "japanska" och ytterligare 140 tusen kommer att falla på två Renault-modeller, som vi bara gör antaganden om. Det finns en möjlighet att öka produktionen till 350 tusen (detta är full kapacitet), och partner kan justera sina aktier, men det är en fråga om framtiden.

"Låt oss gå, " skyndar Ivashov, "jag kommer att visa en annan del av motorerna." Det är här 1, 6-litersmotorer går till sina kroppar. Ja, det finns två typer, åtta- och sextonventiler. Kvalitetssystemet är detsamma som hos företagen i Renault Nissan Alliance, eftersom deras bilar kommer att tillverkas här. Det finns inga problem med att rekrytera människor, även om våra löner är desamma som på angränsande trådar. Åtminstone för tillfället …"

En rundtur i transportören låter dig se bilen nedifrån. Observera det kraftfulla stålmotorskyddet (standardutrustning, det vore trevligt för andra "borrar" att ta ett exempel) och bromsar - efter ryska tester valde AvtoVAZ-spelare de största drivenheterna från de tillgängliga "Loganerna" för plockning

Экскурсия по конвейеру позволяет рассмотреть машину снизу. Отметим мощную стальную защиту мотора (штатное оборудование, неплохо бы другим «ладам» взять пример) и тормоза - после российских тестов автовазовцы выбрали самые большие диски из доступных для комплектации «логанов»
Экскурсия по конвейеру позволяет рассмотреть машину снизу. Отметим мощную стальную защиту мотора (штатное оборудование, неплохо бы другим «ладам» взять пример) и тормоза - после российских тестов автовазовцы выбрали самые большие диски из доступных для комплектации «логанов»

En rundtur i transportören låter dig se bilen nedifrån. Observera det kraftfulla stålmotorskyddet (standardutrustning, det vore trevligt för andra "borrar" att ta ett exempel) och bromsar - efter ryska tester valde AvtoVAZ-spelare de största drivenheterna från de tillgängliga "Loganerna" för plockning. En rundtur i transportören låter dig se bilen nedifrån. Observera det kraftfulla stålmotorskyddet (standardutrustning, det vore trevligt för andra "borrar" att ta ett exempel) och bromsar - efter ryska tester valde AvtoVAZ-spelare de största drivenheterna från de tillgängliga "Loganerna" för plockning.

"Takata-Petri AG", AAT, "Faucom", "Gestamp", "BGC BSZ" är namnen på leverantörerna av projektet "Lada-Largus". För att besöka dessa företag med sofistikerade utländska namn är det inte nödvändigt att ansöka om visum. Den första ligger i Ulyanovsk (ratt, airbags), sedan Moskva (ZIL, stämpling), Togliatti (instrumentbräda, klädsel), Kaluga (stamping), Bor (glas) - 332 lokala artiklar listas. Tillverkningen av Largus är stansning, svetsning, målning och montering. Stationvagnen använder en del av leverantörerna till Moskva-bröderna Renault-Logan och Sandero, men processen går båda vägarna: med lokaliseringen av Largus hittades och testades nya partners, som nu arbetar för AvtoVAZ och Avtoframos. Och på sommaren kommer frimärken att komma från den rumänska Pitesti, på vilken de kommer att göra inre kroppsdelar för hela Europa. Frontpanelerna "Lada-Largus" är förresten redan lokaliserade.

Många dagar tillbaka

Det hela började … "Det hela började 2008, när Renault köpte 25% plus en andel av AvtoVAZ, " sade Sergey Korzhenovsky, biträdande projektledare för RF90. Så i fabriksdokumenten indikeras den nuvarande”Largus”, det vill säga stationvagnen (R90) och skåpbilen (F90) på B0-plattformen för Renault-företaget (den fungerade som basen för Logan och Sandero, och flera modeller kommer att byggas på den).

Vi började leta efter gemensam mark och välja bilar som kunde tillverkas på AvtoVAZ. Vi undersökte hela spektrumet, men gick snabbt ner på B0-plattformen: dessa maskiner har redan visat sig väl, främst i Östeuropa. Men Logan tillverkades redan i Moskva, Sandero planerades också att produceras på Avtoframos, så valet var faktiskt förutbestämt: Logan-MCV-stationen. Han lanserade framgångsrikt på marknaden i Gamla världen och enligt våra förväntningar skulle han ha kommit mycket bra även i Ryssland och lagt till AvtoVAZ-sortimentet.”

Bakom skillnaderna från den ursprungliga modellen, och ännu mindre, förutom att typskylten. Förresten, de vägrade att haken i ovalen här: de kunde inte lägga den vackert på asymmetriska dörrar

Сзади отличий от исходной модели и того меньше, разве что имя-шильдик. Кстати, от ладьи в овале здесь отказались: не получалось красиво поставить на несимметричные двери
Сзади отличий от исходной модели и того меньше, разве что имя-шильдик. Кстати, от ладьи в овале здесь отказались: не получалось красиво поставить на несимметричные двери

Bakom skillnaderna från den ursprungliga modellen, och ännu mindre, förutom att typskylten. Förresten, de vägrade att haken i ovalen här: de kunde inte lägga den vackert på asymmetriska dörrar. Bakom skillnaderna från den ursprungliga modellen, och ännu mindre, förutom att typskylten. Förresten, de vägrade att haken i ovalen här: de kunde inte lägga den vackert på asymmetriska dörrar.

Jag minns perfekt läsarnas undersökningar om temat "Drömbil". Med en skillnad på 13 år, 1997 och 2010, "ritade" du en stationvagn baserad på en bil i en liten eller kompakt klass, det vill säga ganska stor, och viktigast av allt, prisvärd, med fyrhjulsdrift eller framhjulsdrift. Och marknadsförare erbjöd ständigt ryska sedans … För ett par år sedan skildrade vi till och med hur en drömbil på grundval av Polo eller Solaris kan se ut. Med "Logan" behövde inte fantasera. Jag var tvungen att vänta.

”2009,” påminner Korzhenovsky,”köpte vi en licens för att tillverka RF90, och ett av villkoren för avtalet var stilistiska förändringar i exteriör och interiör för att betona: detta är inte Dacia, inte Renault, utan en bil av märket Lada. Egentligen behövdes praktiskt taget inga andra strukturella förändringar: vi var väl bekanta med Logan, utförde fullskalatester av stationens vagn och visste att bilen var väl anpassad till ryska förhållanden. Det handlade mer om att välja kompletta set, fylla dem med rätt komponenter.”

Men jag var tvungen att göra något. Skydd mot grus orsakade klagomål under testen: små stenar lämnade flisar på hjulbågarnas vassa kanter. "Largus" hittade överlägg på bågarna - framdelade "Logan", bakre original. Vi utökade också kroppsbehandlingsområdet med anti-noise och anti-grus mastastic.

När vi valde och klargjorde konfigurationen tog hänsyn till vårt klimat. Till exempel övergav de versioner utan en bakre torkare och höjde dessutom kapaciteten hos bricka vätskebehållaren till 5 liter. Vi experimenterade med en elektrisk värmare i värmaren, men tillfredsställde inte resultatet: enheten accelererade uppvärmningen av kabinen något och skadade den snarare genom att hindra flödet av varm luft. Förresten, detta alternativ erbjöds under en tid på Moskva bilar, men det hittade inte efterfrågan. Vi begränsade oss till att installera luftkanaler på den andra och tredje (7-sits versionen) rader av säten.

Den mellersta raden erbjuder anständigt utrymme för tre ryttare. Endast bältet hos den genomsnittliga passageraren förstör bilden: det måste dras genom halvhytten och drar från spolen under taket vid bakdörrarna. Ingen annan lösning hittades för att göra den till tre poäng

Средний ряд предлагает достойное пространство трем седокам. Только ремень среднего пассажира портит картину: его надо тянуть через полсалона, вытягивая с катушки под потолком у задних дверей. Другого решения, позволяющего сделать его трехточечным, найти не удалось
Средний ряд предлагает достойное пространство трем седокам. Только ремень среднего пассажира портит картину: его надо тянуть через полсалона, вытягивая с катушки под потолком у задних дверей. Другого решения, позволяющего сделать его трехточечным, найти не удалось

Den mellersta raden erbjuder anständigt utrymme för tre ryttare. Endast bältet hos den genomsnittliga passageraren förstör bilden: det måste dras genom halvhytten och drar från spolen under taket vid bakdörrarna. Ingen annan lösning hittades för att göra den till tre poäng. Den mellersta raden erbjuder anständigt utrymme för tre ryttare. Endast bältet hos den genomsnittliga passageraren förstör bilden: det måste dras genom halvhytten och drar från spolen under taket vid bakdörrarna. Ingen annan lösning hittades för att göra den till tre poäng.

Av de små, men viktiga detaljerna noterar jag en bensintankpropp utan lås. När allt kommer omkring är ägaren till "Logan" lätt att känna igen på bensinstationen när han går till biljettkontoret med nyckeln och korken på den …

Från motorerna valde de en 1, 6-liter - de vägrade av diesel och liten 1, 4-liters bensin av uppenbara skäl. Åtta-ventilmotorn (64 kW) levereras från Rumänien och sexton-ventilmotorn (77 kW) levereras från Portugal; från 2013 kommer den senare att licensieras för att monteras på AvtoVAZ. Man tänker sig att nästa generations motorer också kommer att falla i Togliatti, i produktionen av maskiner på B0-plattformen. Och experter lägger noggrant till, inte bara … Minst planeras motoranläggningen vara mycket allvarlig, med 450-500 tusen enheter per år.

Endast pickuper togs bort från omfattningen av stora "loganer". I Ryssland har de fortfarande en överbyggnad på sig, medan Largus-familjen redan har en vagn. Som tillsammans med fem- och sjuplatsers stationsvagnar och bildar en sortiment.

Tre karossalternativ (fem, sju säten, en skåpbil), två motorer (64 och 77 kW), tre trimnivåer och tillvalspaket utgör 113 möjliga Largus-alternativ

Три варианта кузова (пять, семь мест, фургон), два двигателя (64 и 77 кВт), три уровня комплектации и пакеты опций образуют 113 возможных вариантов «Ларгуса»
Три варианта кузова (пять, семь мест, фургон), два двигателя (64 и 77 кВт), три уровня комплектации и пакеты опций образуют 113 возможных вариантов «Ларгуса»

Tre karossalternativ (fem, sju säten, en skåpbil), två motorer (64 och 77 kW), tre trimnivåer och tillvalspaket utgör 113 möjliga Largus-alternativ. Tre karossalternativ (fem, sju säten, en skåpbil), två motorer (64 och 77 kW), tre trimnivåer och tillvalspaket utgör 113 möjliga Largus-alternativ.

Och ändå, varför vände Largusen så länge? "Hur länge?" - Sergey Korzhenovsky håller inte med. - Från det ögonblick beslutet fattades frystes designen och förfrågningar skickades till leverantörer, den tidsperiod som motsvarade Renaultstandarder passerade. Det här är två år. Låt oss igen: startade projektet i slutet av 2008; 2009 - design, forskning, marknadsföringsstudie; från 2010 till idag - arbete med leverantörer, produktionsorganisation.”

PRESIDENTIAL RACE

Vi åker till Largus igen, men nu, under hjulen, är inte betong på spåret, utan asfalt från Samara motorväg. Det här är projektledaren Mikhail Ryabovs bil, och själv kör han bråttom till AvtoVAZs träningsplats - imorgon kommer presidentloppet att äga rum här, det vill säga ledarna kommer att kämpa för priset för chefen för AvtoVAZ.

Vi glider genom järnvägskorsningen och jag minns med glädje "Logan" med dess underbara, precis samma kungliga hängen. "Largus", även om den kan bära sju, ärvde släkten, komforten, styrbarheten hos förfäderna. Jag minns orden från Monsieur Schweitzer, chef för Renault och fadern till Logan: "Vår bil är modern, prisvärd, pålitlig." Det är en riktig konst att kombinera tre sådana egenskaper i en maskin. Men jag blev distraherad. Och de andra besättningsmedlemmarna blev tyst, på väg att ta en tupplur i värmen på en rymlig mellersoffa och i den tredje raden (det finns fem av oss i kabinen och till och med bagage).

Välkommen till den tredje raden! - Bjuder in den andra benen. Passagen är normal, landar också, platserna där är fulla, inte barn

Добро пожаловать на третий ряд! - приглашает откинутое кресло второго. Проход нормальный, посадка тоже, места там полноценные, не детские
Добро пожаловать на третий ряд! - приглашает откинутое кресло второго. Проход нормальный, посадка тоже, места там полноценные, не детские

Välkommen till den tredje raden! - Bjuder in den andra benen. Passagen är normal, landar också, platserna där är fulla, inte barn. Välkommen till den tredje raden! - Bjuder in den andra benen. Passagen är normal, landar också, platserna där är fulla, inte barn.

Mikhail Sergejevitsj, bortförd med snabbhet (kul för hundra), lägger handen på spaken.”Vad letar du också efter det sjätte?” Jag minns min Logan, som jag körde under hundra tusen. "Ja, inte tillräckligt, " skrattar Ryabov. "Förresten, vad kostade din bil?" I genomsnitt 7, 6 liter per hundra. Inte tillräckligt? Men vi måste ta hänsyn till att den redaktionella blå sedanen var ett stort fan av långväga resor (ЗР, 2008, nr 10). När det gäller stationvagnen, som en gång hade en chans att köra sex hundra kilometer på de franska motorvägarna, minns jag dess uppriktigt uppriktiga täthet. Vi gick och gick, och bensinpekaren rörde sig inte, vilket fick oss att misstänka ett fel. Men nej, bara en flödeshastighet på 6, 6 l / 100 km är verkligen väldigt bra!

Vi är på plats. Ryabov tar på sig hjälmen och går för att träna på tävlingen "Grant", och jag får äntligen möjligheten att köra. Och jag släpper inte den varken på träningsplatsen eller på väg till fabriken, efter att ha gjort totalt sjuttio kilometer. Det är vanligt att spara slutsatserna för senare, men jag kommer inte att hålla tillbaka: Jag skulle ha rest sju hundra kilometer och sju tusen, som jag en gång hade gjort i ett Logan-lopp. Largus är en mycket bra bil. Tack och lov för att de inte började göra om Logan-vagnen utan bara lokaliserade den och startade produktionen på AvtoVAZ. Att ändra det är förstört.

Det kommer alltid att finnas ett par kommentarer - för pedanter. Jag skulle hellre ha torkar på båda bakdörrarna (nu bara till vänster). Tills de frågade mig om speglarna var för små hade jag tillräckligt med dem. Och naturligtvis de vanliga dagsljus som även Grant kan skryta med - var är de på Largus ?!

… Ryabov, uppvärmd av träning, går in i bilen och minskar kaminen värme:”Han visade en bra tid. Och du vet vad, det är nödvändigt att tvätta bilen imorgon: Jag ser, ett sådant intresse för det är här!” Det är säkert, idrottsfolket omringade “Largus” och lyckades inte berömma det enorma hållet (sätena föll ihop) och skällde reservhjulet under botten: om du sitter i ett bröst kommer du inte att få det. Fem minuter senare (ventilationen är inte dålig!) Från den tredje raden kom: "Kollegor, är det möjligt att göra det varmare?".

Jag vrider på värmevreden och försöker ta fram skyltarna på dem och minns återigen min Logan: denna ergonomiska brist - konsolens omvända lutning - ärvdes av Largus. Det är värdelöst att skälla, det är lättare att vänja sig …

Interiören upprepar nästan exakt Loganovsky. Ändrade formen på visiret ovanför enheterna, utformningen av mittkonsolen. I dyra versioner - uppvärmda säten och elektriska speglar (joystick mellan säten)

Интерьер почти точно повторяет логановский. Изменена форма козырька над приборами, оформление центральной консоли. В дорогих версиях - подогрев сидений и электрическая регулировка зеркал (джойстик между креслами)
Интерьер почти точно повторяет логановский. Изменена форма козырька над приборами, оформление центральной консоли. В дорогих версиях - подогрев сидений и электрическая регулировка зеркал (джойстик между креслами)

Interiören upprepar nästan exakt Loganovsky. Ändrade formen på visiret ovanför enheterna, utformningen av mittkonsolen. I dyra versioner - uppvärmda säten och elektriska speglar (joystick mellan säten). Interiören upprepar nästan exakt Loganovsky. Ändrade formen på visiret ovanför enheterna, utformningen av mittkonsolen. I dyra versioner - uppvärmda säten och elektriska speglar (joystick mellan säten).

Dessutom har Largus en lång livslängd framåt, och jag, just nu, har ytterligare trettio kilometer bakom rattet.

Och detta kan inte annat än glädjas.

P. S. Nästa dag vann M. Ryabov presidentloppet.

PRO 140 TUSAND

Vilken typ av mystiska Renault-modeller på cirka 140 tusen per år planeras att produceras på AvtoVAZ? Här är min privata version: det här är "Loganerna" och "Sanderos" för den nuvarande generationen. Sedan utseendet på "Logan 2" redan är förutbestämt (premiären är på hösten i Paris, och Genève "Lodges" visade vad det kommer att bli), och kapaciteten enligt den första är fortfarande ganska kapabel - varför inte ge det till Togliatti, och kanske till Izhevsk? Moskva Avtoframos, å andra sidan, är fokuserad på Duster, Fluence och andra modeller, eftersom efterfrågan tillåter. Leverantörerna är redo, detta steg är tekniskt motiverat - vi kommer snart att ta reda på om jag gissade rätt eller inte.

ЗР - OM "LOGAN MCV"

Sedan starten har det väckt stort intresse, och vi har väntat på frågan: kommer det att finnas en bil i Ryssland? - En dag kommer ett bekräftande svar att följa. Det var outhärdligt att de inledde en expedition till Frankrike för att bekanta sig med den nya produkten (ЗР, 2007, nr 7). De noterade den imponerande kapaciteten, praktiska, effektiviteten, var förvånad över den outlandiska säkerhetsbältenheten för den femte passageraren. Och då ringde plötsligt läsaren: "Jag köpte Logan MCV, vill du göra ett test?" Dacia besegrade sedan lätt sina klasskamrater Fiat-Doblo och Peugeot Partner och upprörde med sin lysande frånvaro på den ryska marknaden och inte riktigt begripliga bromsar (ЗР, 2007, nr 12).

Följande var materialet om Largus, gjord efter sin första utställning på utställningen i Moskva Manege, tillägnad 45-årsjubileum för AvtoVAZ (ЗР, 2011, nr 10).

”LADA-LARGUS” släpps av”RENAULT” -LICENS MED MINIMA INLÖSNINGAR AV DEN ORIGINELLA DESIGN

«ЛАДА-ЛАРГУС» ВЫПУСКАЕТСЯ ПО ЛИЦЕНЗИИ «РЕНО» С МИНИМАЛЬНЫМИ ПЕРЕДЕЛКАМИ ИСХОДНОЙ КОНСТРУКЦИИ
«ЛАДА-ЛАРГУС» ВЫПУСКАЕТСЯ ПО ЛИЦЕНЗИИ «РЕНО» С МИНИМАЛЬНЫМИ ПЕРЕДЕЛКАМИ ИСХОДНОЙ КОНСТРУКЦИИ

”LADA-LARGUS” släpps av”RENAULT” -LICENS MED MINIMA INLÖSNINGAR AV DEN ORIGINELLA DESIGN.”LADA-LARGUS” släpps av”RENAULT” -LICENS MED MINIMA INLÖSNINGAR AV DEN ORIGINELLA DESIGN.

Rekommenderas:

Ny

Vet Du Det? Ovanliga Fakta Från Fordonens Historia

Den första sovjetiska bilen med en 8 × 8-hjulformel, en GAZ-kupé och pickup från början av 50-talet och många andra intressanta fakta som många inte kände till

Läs Mer
Hur Länge Kan Jag Rida Med En Brinnande Checkmotor?

I instrumentklustret på din bil tänds kontrollmotorns varningslampa. Är det möjligt att komma till verkstaden i en sådan situation? Och till huset? Och komma tillbaka från semester? Tänk på de möjliga orsakerna och berätta hur du ska bete dig som bilägaren

Läs Mer
Majors I Dag Och Under Sovjetunionen: är Det Någon Skillnad?

Gyllene ungdomar kommer regelbundet in i polisrapporter. Vad är det? På en cool bil är det inte synd att köra! Vi kommer att ta reda på hur de nuvarande majorsna skiljer sig från de sovjetiska

Läs Mer
Redaktionen
Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen
  • Att Välja En DVR
    2024

    DVR kommer inte ur problem men kommer att säkra sig i en kontroversiell situation, eftersom föraren missade. Det elektroniska vittnet om händelsen är opartisk, men hur uppmärksam och smart vi kommer att kontrollera

  • Markerad Remsa: Hur Har De Det?
    2024

    Till och med i Moskva är de tilldelade banorna inte uppfinningen till den nuvarande borgmästaren: reservfilen för specialfordon på Kutuzovsky, till exempel, har funnits under mycket lång tid. Frågan är vem som ska betraktas som värdigt för ett sådant band och hur man exakt ska fördela det

  • Business Class: Prestige Bar
    2024

    I vår rubrik "Artificial Selection" finns det solida sedans för respektabla människor: Ford Mondeo, Nissan Teana, Skoda Superb och Toyota Camry

  • Underskott: Köpa En Bil Som Standard
    2024

    Prislistorna för många företag lockas ofta till ett mycket humant pris för grundversionen av en viss modell. Men är det verkligen möjligt att köpa en bil för de pengar som lovas i reklam?

  • Mercedes-Benz A-Klasse: Som För Första Gången
    2024

    Mercedes-Benz A-Class-konceptet, som visades förra året, avslöjade företagets otåliga önskan att radikalt förändra stilen hos ett växtvuxet barn. Men kanske väntade ingen att slutprodukten skulle komma ut så lik prototypen

  • Lada Largus: Sönderdelas Av Ben
    2024

    Detta var inte den bästa dagen för att ta bilder med tanke på vädret. Solen smälte de sista snödrivorna, stänk från hjulen flög glatt in i kameran, dekorerade sidoväggarna på bilar … Men det här är den mest framgångsrika dagen när det gäller ämnet: Artikeln var den första som blev bekant med Lada-Largus