Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Vi Köper En Bil För 100 Tusen Rubel: Del II

2024

Innehållsförteckning:

Video: Vi Köper En Bil För 100 Tusen Rubel: Del II

Video: Vi Köper En Bil För 100 Tusen Rubel: Del II
Video: Dytron или PRO AQUA. Отзывы.Сравнение аппаратов для сварки полипропиленовых труб 2024, Mars
Vi Köper En Bil För 100 Tusen Rubel: Del II
Vi Köper En Bil För 100 Tusen Rubel: Del II
Anonim

1

Image
Image

Sammanfattning av den föregående serien (ЗР, 2012, nr. 5): Volkswagen-Transporter Caravel skåpbilen som köpts för 68 000 rubel beslutades att repareras i Vitryssland. Efter att vi tidigare förberett bilen åkte vi till Baranavichy, men resan fungerade inte.

2

Image
Image

3

Image
Image

Det var inte möjligt att lansera "hjärtat" av Caravel på sidan av vägen. Har seglat! Utåt såg motorn ut som om den levde, till och med frostskydd stänkte lugnt i tanken. Endast en lätt lockig park antydde en överhettning. Alla efterföljande återupplivningsåtgärder hjälpte inte, och det var inte en del av våra planer att göra fältreparationer, det var dags att tänka på framtiden. De beslutade att gå i samma riktning, eftersom de ryska reparatörernas aptit kunde få slut på hela evenemanget. Jag ville egentligen inte hänga på släpet 400 km i en frusen bil.

4

Image
Image

De säger att dårens gud älskar: ur ingenstans dök upp en vägpatrull. Besättningen, som såg våra sorgliga ansikten, beskattades på scenen. Åh mirakel! Lokala trafikchefer inledde samtalet genom att fråga om hjälp behövdes. Vi skulle ha sådana inspektörer, men mer! De "enhetliga" assistenterna gav oss inte bara koordinaterna för lokal teknisk hjälp, utan ledde oss också till närmaste telefon. Ägarna till enheten, samtidigt ägarna till ett kafé vid vägarna, stödde traditionen för gästfrihet utan att ta en krona för ett samtal.

5

Image
Image

För att ta oss till Baranavichy, kom föraren av en välkänd bogserbil överraskande lätt överens. Kanske var han i viloläge, men troligen lockades killen av möjligheten att skära ner lite pengar: som det visade sig senare överskred den begärda avgiften på 10 500 rubel, rolig enligt Moskvas normer, den lokala kursen med minst tre tusen. Laddningsprocessen tog så mycket som trettio minuter: på en provisorisk plattform var moderna mekanisationsmedel helt frånvarande. I transportarbetet var "räddaren", konverterad från en vanlig lastbil, inte heller särskilt ivriga, och det var inte möjligt att pressa ut mer än 70 km / h från hans torterade tarm. I en sådan takt kunde vi komma till vårt mål endast i skymningen, tjänsten som väntar på tjänsten hade redan mött oss med en lykta.

6

Image
Image

Äventyret som föll på våra huvuden ledde nästan till ännu en oförutsedda utgifter: vi lyckades knappt ta oss till tåget, biljetter som vi köpte tillbaka i Moskva för. Rutten var internationell; innan Baranavichy lyckades teamet besöka flera europeiska länder. Matvaror tycktes inte räcka: restaurangens meny inkluderade bara en smakrik kotlett till priset av foie gras och te med citron, värt ett glas bra Bourgogne. Kort sagt, de sov på tom mage. Men sammansättningen anlände till huvudstaden enligt schema.

12 000 gnugga

6000 gnugga

7

Image
Image

8

Image
Image

Innan vi kunde återhämta oss från olyckorna föll en ny olycka. Efter att ha öppnat boxermotorn hittade inte vitryska mästare nästan en enda del inuti! Uppenbarligen lägger den fastklämda kolven början på routen, sedan bröts anslutningsstången och krossade resten av fyllningen i nudlar. Naturligtvis kunde det inte utan en "vänskapshand", som vi av någon anledning inte hade märkt förut. Specialisterna uppskattade kostnaden för den begagnade reparationssatsen (inklusive blocket) till 12 000 rubel och arbetskraftskostnaderna till 6 000. Men även dessa blygsamma siffror sätter lönsamheten för vårt experiment i stort tvivel.

Det var inte möjligt att hitta reservdelar levande i Vitryssland eller på marknaderna i angränsande Polen och Litauen. I Moskva var annonser för försäljning av sådana motorer mycket vanligare, men priset (cirka 45 000 rubel) avskräckte varje önskan att köpa. En enhet hittades av misstag av en vän, men enligt honom knackade motorn misstänksamt under sin livstid, inte en enda specialiserad verkstad tog diagnos.

10

Image
Image

11

Image
Image

12

Image
Image

13

Image
Image

14

Image
Image

15

Image
Image

16

Image
Image

17

Image
Image

Men smidsmeder saknade detaljer. Utan att slösa bort tid bytte de hjulbågarna, lappade hålen i panelen under vindrutan, svetsade i en ny tröskel och rätade ut alla slags bucklor. Batongen togs av målare som målade "pärlkroppen" i en röd vinröd färg, och vi bad taket vara vitt. Men här var överraskningar inte utan: de tidigare överenskomna arbetskostnaderna (45 000) växte oväntat med 8 100 rubel, vilket vi klokt förklarade för oss med bättre material.

45 000 gnugga. -> 53 100 rubel

45 000 gnugga

2100 gnugga

2400 gnugga

När det inte finns någon väg ut, leta efter det från motsatt sida! Efter att inte ha hittat någon lämplig motstånd införde vitryssarna, efter att ha sammanfattat ingenting, under Transporterens huva en inline-motor från den gamla Passat - 1, 8 liter, med elektronisk injektion. Lyckligtvis är sådana motorer och reservdelar för dem i demontering - högar. Självklart var jag tvungen att göra om något: enheten lutad i en vinkel på 45 grader var dockad med fyra-växlad växellåda från dieselversionen av Transporter, och vevhuset migrerade därifrån och lindrade oljesvält på grund av sin form. De köpte en koppling, ett svänghjul, en förrätt och en massa andra små saker till högen. Transplantation kostade 45 000 rubel, men utgifterna slutade inte där. Under provkörningen smuldrade ytterligare en SHRUS (2100 rubel) och en kylare (2400 rubel) flödade. När vi tittade på den ekonomiska klyftan som öppnades inför oss skyndade vi oss tillbaka till Moskva.

18

Image
Image

19

Image
Image

På vägen visade sig den nya motorn vara mycket bättre än föregångaren: den fungerade tyst och smidigt och konsumerade högst 9 l / 100 km mot 14 l av de”avlidna”. Du kan inte säga detsamma om lådan: på grund av ojämnhet mellan växellådsförhållandena polerade bussen lätt asfalt även i andra växel, men den maximala hastigheten nådde knappt 95 km / h. En sådan ordning för kommersiell drift är dock ganska lämplig. Det var svårt att fånga önskad redskap, processen liknade omrörning med en sked i ett glas. Även om på banan med sällsynta växlar är detta inte särskilt irriterande. Det viktigaste - "Transporter" absorberade med säkerhet kilometer! Mozhaisk blinkade i skymningen - bara ett stenkast från huset. Och sedan blinkade oljetryckslampan … seglade ?! En olycka räddade "bussen" från överfallet: på väg att sparka honom i den bakre stötfångaren, en av oss gick in i en pöl med olja. Där är det, en montör glömde bara att dra åt korkpannan! Gömde sig i kabinens inre, och "topping" -behållaren kom till hands. Fortfarande finns det lycka i livet!

Avsnitt 10: AV DIG SELV

+ 350 gnugga

20

Image
Image

Som det visade sig vid ankomst kan reparationen av Transporter göras oändligt. Den felaktiga bulten visade sig inte vara ett stopp, utan en plugg, på något sätt (utan gänga) anpassad istället för en okänd sensor. Så att anslutningen fick tillförlitlighet och täthet, var jag tvungen att ganska snälla. Samtidigt eliminerade vi överskott av luckor i växelmekanismen, rengörde kontakterna på den fastkopplade startaren, bytte ut flera säkringar, förgyllade hjulen med lock (350 rubel per set) och slutförde något annat på de små sakerna. Nu kan varorna visas för framtida kunder.

21

Image
Image

22

Image
Image

Efter att ha lagt upp de totala kostnaderna för evenemanget fick vi 211 000 rubel. I det första tillkännagivandet begärde de 210 000. För att försöka få tillbaka dem. Över tusen personer tittade på texten på en vecka, men det fanns inga köpare bland dem. När priset sjönk till 170 000 drog den första kunden omedelbart in och erbjöd 160 000 rubel. Trots förlusterna förtvivlar vi inte: projektet pågår.

Rekommenderas:

Ny

Den Dimma Strålkastaren: Att Behandla Eller ändra?

Vad gör man med dimmig biloptik? Och är det nödvändigt att uppmärksamma detta?

Läs Mer
Prology DVU-750 - En Ny Modell Av Huvudenheten

Prology DVU-750 är ett nytt multimediacenter utrustat med en 7-tums (177 mm) bredbildsskärm och kan spela ljud och video i MP3-, WMA-, JPEG-, MPEG4- och MKV-format. Karakteristisk, priser

Läs Mer
Citroen C5 Aircross: När Design är Viktig

I en snar framtid kommer sortimentet av det franska Citroen-märket att fylla på framhjulsdriven Citroen C5 Aircross. Alla detaljer och specifikationer för crossoveren i vår recension

Läs Mer
Redaktionen
Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen