1
Sammanfattning av den föregående serien (ЗР, 2012, nr. 5): Volkswagen-Transporter Caravel skåpbilen som köpts för 68 000 rubel beslutades att repareras i Vitryssland. Efter att vi tidigare förberett bilen åkte vi till Baranavichy, men resan fungerade inte.
2
3
Det var inte möjligt att lansera "hjärtat" av Caravel på sidan av vägen. Har seglat! Utåt såg motorn ut som om den levde, till och med frostskydd stänkte lugnt i tanken. Endast en lätt lockig park antydde en överhettning. Alla efterföljande återupplivningsåtgärder hjälpte inte, och det var inte en del av våra planer att göra fältreparationer, det var dags att tänka på framtiden. De beslutade att gå i samma riktning, eftersom de ryska reparatörernas aptit kunde få slut på hela evenemanget. Jag ville egentligen inte hänga på släpet 400 km i en frusen bil.
4
De säger att dårens gud älskar: ur ingenstans dök upp en vägpatrull. Besättningen, som såg våra sorgliga ansikten, beskattades på scenen. Åh mirakel! Lokala trafikchefer inledde samtalet genom att fråga om hjälp behövdes. Vi skulle ha sådana inspektörer, men mer! De "enhetliga" assistenterna gav oss inte bara koordinaterna för lokal teknisk hjälp, utan ledde oss också till närmaste telefon. Ägarna till enheten, samtidigt ägarna till ett kafé vid vägarna, stödde traditionen för gästfrihet utan att ta en krona för ett samtal.
5
För att ta oss till Baranavichy, kom föraren av en välkänd bogserbil överraskande lätt överens. Kanske var han i viloläge, men troligen lockades killen av möjligheten att skära ner lite pengar: som det visade sig senare överskred den begärda avgiften på 10 500 rubel, rolig enligt Moskvas normer, den lokala kursen med minst tre tusen. Laddningsprocessen tog så mycket som trettio minuter: på en provisorisk plattform var moderna mekanisationsmedel helt frånvarande. I transportarbetet var "räddaren", konverterad från en vanlig lastbil, inte heller särskilt ivriga, och det var inte möjligt att pressa ut mer än 70 km / h från hans torterade tarm. I en sådan takt kunde vi komma till vårt mål endast i skymningen, tjänsten som väntar på tjänsten hade redan mött oss med en lykta.
6
Äventyret som föll på våra huvuden ledde nästan till ännu en oförutsedda utgifter: vi lyckades knappt ta oss till tåget, biljetter som vi köpte tillbaka i Moskva för. Rutten var internationell; innan Baranavichy lyckades teamet besöka flera europeiska länder. Matvaror tycktes inte räcka: restaurangens meny inkluderade bara en smakrik kotlett till priset av foie gras och te med citron, värt ett glas bra Bourgogne. Kort sagt, de sov på tom mage. Men sammansättningen anlände till huvudstaden enligt schema.
12 000 gnugga
6000 gnugga
7
8
Innan vi kunde återhämta oss från olyckorna föll en ny olycka. Efter att ha öppnat boxermotorn hittade inte vitryska mästare nästan en enda del inuti! Uppenbarligen lägger den fastklämda kolven början på routen, sedan bröts anslutningsstången och krossade resten av fyllningen i nudlar. Naturligtvis kunde det inte utan en "vänskapshand", som vi av någon anledning inte hade märkt förut. Specialisterna uppskattade kostnaden för den begagnade reparationssatsen (inklusive blocket) till 12 000 rubel och arbetskraftskostnaderna till 6 000. Men även dessa blygsamma siffror sätter lönsamheten för vårt experiment i stort tvivel.
Det var inte möjligt att hitta reservdelar levande i Vitryssland eller på marknaderna i angränsande Polen och Litauen. I Moskva var annonser för försäljning av sådana motorer mycket vanligare, men priset (cirka 45 000 rubel) avskräckte varje önskan att köpa. En enhet hittades av misstag av en vän, men enligt honom knackade motorn misstänksamt under sin livstid, inte en enda specialiserad verkstad tog diagnos.
10
11
12
13
14
15
16
17
Men smidsmeder saknade detaljer. Utan att slösa bort tid bytte de hjulbågarna, lappade hålen i panelen under vindrutan, svetsade i en ny tröskel och rätade ut alla slags bucklor. Batongen togs av målare som målade "pärlkroppen" i en röd vinröd färg, och vi bad taket vara vitt. Men här var överraskningar inte utan: de tidigare överenskomna arbetskostnaderna (45 000) växte oväntat med 8 100 rubel, vilket vi klokt förklarade för oss med bättre material.
45 000 gnugga. -> 53 100 rubel
45 000 gnugga
2100 gnugga
2400 gnugga
När det inte finns någon väg ut, leta efter det från motsatt sida! Efter att inte ha hittat någon lämplig motstånd införde vitryssarna, efter att ha sammanfattat ingenting, under Transporterens huva en inline-motor från den gamla Passat - 1, 8 liter, med elektronisk injektion. Lyckligtvis är sådana motorer och reservdelar för dem i demontering - högar. Självklart var jag tvungen att göra om något: enheten lutad i en vinkel på 45 grader var dockad med fyra-växlad växellåda från dieselversionen av Transporter, och vevhuset migrerade därifrån och lindrade oljesvält på grund av sin form. De köpte en koppling, ett svänghjul, en förrätt och en massa andra små saker till högen. Transplantation kostade 45 000 rubel, men utgifterna slutade inte där. Under provkörningen smuldrade ytterligare en SHRUS (2100 rubel) och en kylare (2400 rubel) flödade. När vi tittade på den ekonomiska klyftan som öppnades inför oss skyndade vi oss tillbaka till Moskva.
18
19
På vägen visade sig den nya motorn vara mycket bättre än föregångaren: den fungerade tyst och smidigt och konsumerade högst 9 l / 100 km mot 14 l av de”avlidna”. Du kan inte säga detsamma om lådan: på grund av ojämnhet mellan växellådsförhållandena polerade bussen lätt asfalt även i andra växel, men den maximala hastigheten nådde knappt 95 km / h. En sådan ordning för kommersiell drift är dock ganska lämplig. Det var svårt att fånga önskad redskap, processen liknade omrörning med en sked i ett glas. Även om på banan med sällsynta växlar är detta inte särskilt irriterande. Det viktigaste - "Transporter" absorberade med säkerhet kilometer! Mozhaisk blinkade i skymningen - bara ett stenkast från huset. Och sedan blinkade oljetryckslampan … seglade ?! En olycka räddade "bussen" från överfallet: på väg att sparka honom i den bakre stötfångaren, en av oss gick in i en pöl med olja. Där är det, en montör glömde bara att dra åt korkpannan! Gömde sig i kabinens inre, och "topping" -behållaren kom till hands. Fortfarande finns det lycka i livet!
Avsnitt 10: AV DIG SELV
+ 350 gnugga
20
Som det visade sig vid ankomst kan reparationen av Transporter göras oändligt. Den felaktiga bulten visade sig inte vara ett stopp, utan en plugg, på något sätt (utan gänga) anpassad istället för en okänd sensor. Så att anslutningen fick tillförlitlighet och täthet, var jag tvungen att ganska snälla. Samtidigt eliminerade vi överskott av luckor i växelmekanismen, rengörde kontakterna på den fastkopplade startaren, bytte ut flera säkringar, förgyllade hjulen med lock (350 rubel per set) och slutförde något annat på de små sakerna. Nu kan varorna visas för framtida kunder.
21
22
Efter att ha lagt upp de totala kostnaderna för evenemanget fick vi 211 000 rubel. I det första tillkännagivandet begärde de 210 000. För att försöka få tillbaka dem. Över tusen personer tittade på texten på en vecka, men det fanns inga köpare bland dem. När priset sjönk till 170 000 drog den första kunden omedelbart in och erbjöd 160 000 rubel. Trots förlusterna förtvivlar vi inte: projektet pågår.