1
Propellen till en kinesisk uppfinnare vid namn Tang Zengping tjänar inte alls på att driva sin elbil. Dessutom, snurrar i den kommande luftströmmen, bromsar den ner bra! Men samtidigt vrider det generatoren och laddar upp dragbatteriet. Herr Tang förklarar blygsamt:”Trots skruven måste jag fortfarande ladda batterierna från uttaget. Och propellen hjälper bara till att spara lite på el.” Men detta är för bra för sanningen: faktiskt de wattimmar som propellen genererar tar han först bort dragbatteriet, bromsar elbilen och förhindrar att den accelererar över 140 km / h.
2
Luft som medium från vilket du kan trycka av är bra där det inte finns något tillförlitligt grepp. Till exempel på is eller när du använder principen om en luftkudde. Därför var snöskotrar mycket mer ihärdiga än flygbilar. Och de dök upp ännu tidigare - 1903 och i Ryssland! De, även om de utan hjul kan klättra på något isigt berg - motorns drivkraft skulle räcka. Under expeditionen 1930 övervann den finska snöskotern "Iceber" ("Isbjörn") frysta sjöar utan problem. Med en längd på 6 m fanns det bara två platser i dem, och motorn utvecklades 112 hk. Bullern och frossan från motorn som kommer från skruven kan inte heller betraktas som en fördel.
3
Tjeckierna tillverkade Tatra-V855 på order av Wehrmacht 1942. Bilen visade sig vara original: förutom propellen hade den också en sänkande hjuldrift med tappar för bak - för tyst tyst rörelse. Trots allt krig.
4
Förvandla en snöskoter till en amfibie - ett par bagateller. När allt kommer omkring finns det inget behov av att försegla hjuldrivningen, som i fallet med en bil. Detta är vad som har gjorts idag på Saratov LLC Toreks. Och vi hittade den här enheten i Kotlas.
5
Typiska snöskotrar på 30-talet av förra seklet såg ut så här.
6
Före start rullar ett propellerdrivet flygplan snabbt längs marken, ritat av propellertryck. Samtidigt är dragkraft inte alltför viktigt för honom: på isen kommer han inte att rida, och han kommer till och med att köra snabbare. När allt kommer omkring skjuter han inte sin propell från marken, utan från luften. Men vad händer om du skär (eller till och med avskärar) hans vingar? Sådana tankar var tydligen besatta av den franska flygaren Marcel Leyat. Bilar var hans andra passion, han drömde om att anpassa en flygplanspropell till dem. Föreställ dig: ingen koppling, ingen växellåda, ingen skillnad, ingen drivaxel - bara en motor och en skruv på vevaxeln! 1913 rullade Leyyat ut ett trehjuligt vinglöst”flygplan” - en helikopter. Men de onda kritikerna ritade omedelbart fruktansvärda bilder av vad en nästan en och en halv meter propell med en gapande fotgängare skulle göra. Därför dök ett år senare en förbättrad modell, där skruven täcktes med en grill, som med nuvarande fläktar. Denna bil med en motor på 8 hk körde redan på något sätt, men ofta kapslade eller vände sig i fel riktning. Anledningen till detta var flygplanets trehjuliga chassi. Snart anslöt Leyyat ett fjärde hjul och 1919 gick "Helika" in i serie.
7
Det var inte svårt att använda Helika: det fanns bara två pedaler - gas och broms. Kabelstyrningen som går till bakhjulen är tydligt synlig. Och bromsarna monterade på framhjulen drogs av cykelkedjor!
8
De tillverkade Helika både med en öppen kropp och en sluten. Det senare var mycket efterfrågat, eftersom roadsteren var tvungen att försvara sig inte bara mot motvind utan också från flödet som skapats av propellen. Han accelererade Helika till 80 km / h. Därefter ökades maxhastigheten upp till 171 km / h. Om Helika hade vingar skulle den definitivt flyga upp! Och så - saken begränsades till tre dussin byggda bilar. Den sistnämnda kom från slidbanorna 1925. Marcel Leyat överlevde mycket sitt hjärnsköld: han planerade flygplan fram till andra världskriget och dog 1986 vid 101 års ålder.