12121
Allt i ett rum
Så att citatet inte verkar tas ur sammanhang, här är hela idén. Huvudstadens regering vet hur man begränsar inträde av personbilar till tätbefolkade områden i staden - med ekonomiska metoder (vilket innebär överföring av avgifter). Och tjänstemannen avslutade tanken med samma generalisering av förestående problem för bilägare.
Titta på reaktionen från potentiella köpare som läser dessa ord. Jag representerar ansikten hos tillverkare och säljare av maskiner …
Invånarna i regionerna grymma: rika muskoviter tar bara inte av sig sin sista skjorta - i storstadsområdet, tillsammans med St. Petersburg, såldes nästan hälften av alla bilar på den ryska marknaden … Informationen är föråldrad. Nyligen köps nästan 60% av bilarna av invånarna i regionerna. Prognoserna säger att detta är en trend och att det utvecklas. Och sedan är egalitärism ond dumhet. Har någon funderat på hur mycket en muskoviters genomsnittliga inkomst per capita är miljarder- och miljonärers pengar (av vilka det finns fler i Moskva än i någon stad i världen)?
Tidigare provinsiell ursäkt att inte ställa dessa frågor. Men biträdaren. huvudstadens borgmästare, verkar det, tar hänsyn till "medeltemperaturen i församlingen", och tror också att eftersom han kunde köpa en bil, så finns det alltid extra pengar … Och om du inte genomsnittligt?
201207131538_1213
Inte så rik bilägare som målad
Genom statistismens prisma kommer vi att prata om rent”civila” familjebilar som besöker tätbefolkade områden. Vem köper vad?
Information om de senaste dagarna: försäljningsvolymen för nya bilar i Ryssland under första halvåret uppgick till 1 miljon 410 tusen enheter, en ökning med 14%. Vilket, verkar det, betyder: Ryssarna är inte fattiga. Men se, av alla sålda nästan 800 tusen är de billigaste: Kalina, Priory, Samara, Logany, Polo, Solaris och andra som ZAZ, Lifan och andra kineser Värt från 250 till 400 med små tusen rubel. Av dessa går nästan sex av tio.
Det bör noteras att hälften av de nya bilarna köps med ett billån. Det är svårt att föreställa sig att rika människor ibland riskerar ränta till extraordinära priser för att ta apparaten för en miljon eller två. Banker hålls som gisslan av dem som för evigt saknar, annars kan de inte köpa. Motivet är att köpa det starkaste: bilen, först och främst "budget", upphör att vara en lyx, oftast är det en nödvändighet (i vilket århundrade vi lever!). Om någon argumenterar, låt honom kalla lyx en TV, dator, toalett i huset.
Mindre månadslön
Resten av de köpta bilarna är de rikas nöjen? Långt ifrån. Lätta nyttofordon (i överväldigande majoritet av fallen är detta inte familjetransporter) som faller under kategori “B”, statistik beräknas tillsammans med personbilar. Inklusive minibussar, varav antalet på vägarna växer som en lavin. Inte för familjebilar som köpts av företag som officiella (kom ihåg att vi betraktar "familjebilar").
Inte de fattigaste, men inte heller miljonärer (låt oss kalla dem medelinköpsklassen) tar bilar i medelpriskategorin, villkorligt - upp till 800-900 tusen rubel. Det är svårt att fastställa den övre gränsen mer exakt eftersom stången stiger. Till exempel, under de senaste sex månaderna, var det genomsnittliga priset på en bil $ 27 960, medan det för ett år sedan var lägre med 2 400 $, i rubel - cirka 80 000. Detta är storleken på en mycket bra månadslön.
Vissa analytiker tror att prisökningen "inte beror på inflationen", men eftersom "strukturen på bilmarknaden har förändrats till förmån för dyrare bilar." How to say … Anledningen på våra huvuden är båda. Dessutom växer till och med heroiskt billiga VAZ-modeller i pris (om än inte mycket, men ändå), vilket vi nyligen har sett. Och ändå "inte mycket" för 5-15 tusen rubel. - Detta är vad gäller omfattningen av utgifter för rika medborgare: deras uppdateringsbilar blir dyrare med tiotusentals. För någon som tar ett lån för Solaris är så många också spända belopp.
I en frys på tre år
Så ordföranden lovade dem. Moskva borgmästare ökar kostnaderna för att äga en bil. Förutom andra som kör ushatannye-bilar, för det finns inga pengar att ersätta med färska. Och det finns de flesta av dem i ett dyrt (även som!) Bostadshovedstad.
Majoriteten, för vilken bränsle har stigit i pris, en skatt på fordon, statlig inspektion, obligatorisk fordonsansvarsförsäkring, krypa upp tullar för biltjänster och på parkeringsplatser. Nu har stora böter kommit, vi måste”lösa in” tvångsutflyttade bilar (och den som inte kör är inte fel).
Och vi får inte glömma bort de andra inkarnationerna hos bilägare. De är betalare för bostäder och verktyg som har hoppat, investerare är inte sådana gratis medicinska och utbildningssystem, om barnen studerar. Familjeförsäljare slutligen (vitkål ensam har stigit 2, 5 gånger sedan början av året)! De kringgås inte av inflation - faktiskt, inte officiellt, vilket bestäms av ett begränsat utbud av varor och tjänster …
Och lönerna som kollapsade för tre år sedan, så fortfarande frusna.
201207131538_12133
Ta inspiration …
Och det är okej, för huvudstadens myndigheter började från fel ände. De verkar inte höra många gånger upprepade: skapa ärligt parkeringsplatser och uppfart, och om någon ignorant ignorerar dessa frukter av arbete, "öka ägandekostnaderna". Du säger att det med den täta utvecklingen som har utvecklats i staden är svårt att göra? Positioner i stadshuset per definition antyder att de litar på de mest intelligenta. Match. För att bli inspirerad, överge en officiell parkeringsplats bakom barriären och det underjordiska garaget på bostaden i en månad.
Och svep i princip för att slå rubeln - kallas inte den "ekonomiska metoden". Påföljder - en offert som tas ur sammanhanget. Många kommer ihåg universitetskursen i politisk ekonomi: ett ekonomiskt incitament inkluderar ett system med belöningar och motsvarande straff. Uppmuntra oss med parkering och parkering.