Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Chef För AvtoVAZ: Passagerare, Sitta Ner Och Titta

2024

Innehållsförteckning:

Chef För AvtoVAZ: Passagerare, Sitta Ner Och Titta
Chef För AvtoVAZ: Passagerare, Sitta Ner Och Titta
Anonim

Igor Anatolyevich Komarov

Игорь Анатольевич Комаров
Игорь Анатольевич Комаров

Igor Anatolyevich Komarov Igor Anatolyevich Komarov

24 juli, tisdag, 12: 00-13: 00

Linje B0, kvalitetsmöte

"Be-null" är Logan-plattformen, det vill säga, vi talar om den senaste linjen i anläggningen som Largus monteras på.

Idag talar de om tre enskilda defekter som redan har besegrats, de franska (på VO-linjen finns det många specialister som anlände från Renault) rapporterar: elektroden flyttades hit, ändringar gjordes på den tekniska kartan där. Komarov, utan att vänta på översättaren, klargör på engelska: "Det vill säga, han borde höra två klick?" - "Känn snarare de två fixeringarna, eftersom verkstaden är bullrig." "Det är klart, vidare", släpper presidenten inte resonemanget. Vi kommer att höra denna fras mer än en gång.

"Det finns få problem, " var Komarov nöjd. - Och viktigast av allt - de är nästan alla isolerade och inte allvarliga. Ingen produktionsstart kan utan defekter - ingen annanstans i världen.

Nu snabbt till presidentens Priora - och för att måla VO: raden debugges nu, för här är det en av de viktigaste platserna på fabriken. Den första "Largus" -målningen i butiken "Kalina" och "Stipendier", som ofrivilligt begränsar sin produktion … Komarov är extremt specifik: "Vilka är problemen? Behöver jag min hjälp? Om något håller tillbaka, behövs människor - kontakta oss omedelbart.” Presidenten avser att uppfylla tidsfristerna för att nå den planerade volymen av Largus och lanseringsdatumet för Nissan; När du läser detta material är de redan väldigt nära.

2

Image
Image

14: 15-15: 00

Utvecklingsstrategisamtal

Vid ett stort bord på chefen för AvtoVAZ finns Irina Baklashova, chef för strategisk ledning, Igor Burenkov, chef för yttre förbindelser och författare till dessa linjer. Komarov tittar på en presentation.

På lanseringsschemat är presidenten försenad. Restyling av Kalina, Grant stationvagn, 4x4-projekt, Lada V och Lada S … Här kan du se alla punkter i utvecklingsstrategin: stärka ledarpositionen, bekräfta konkurrenskraften och gå in i nya segment.

4

Image
Image

- Tolv lanseringar på fem år, och detta är bara för märket Lada, utan Nissan, Renault och motorer. Det handlar om H4-motorer, det finns en ny aluminiumgjutning …

Är det licensierat av Renault?

- Ja. Familj från 1, 2 till 1, 8 liter. Vi kommer att förbli den nuvarande sexton-ventilen, kommer att vara vår 1, 8 liter. Och H4-motorn är för cirka 500 tusen bilar årligen, och en del av produktionen kommer att gå till Avtoframos och eventuellt till Nissan-anläggningen i St. Petersburg. Förresten, totalt på AvtoVAZ, på våra egna två platser i Togliatti och Izhevsk, kommer vi att göra 1, 4–1, 5 miljoner bilar.

Tre märken?

- Ja. "Lad" av dem cirka 900 tusen.

Och villkoren?

- 2017 år.

Här har mitt ansikte tydligen förändrats något, och Komarov läser på det: "Blir knullad, eller hur?" Förresten, detta är det starkaste ordet som vi hörde från presidenten under dagen.

15.00–16.00

Förlikningskommissionen

5

Image
Image

Detta är ett möte med arbetsgivaren och den anställda för att lösa aktuella frågor. Det finns cirka femtio personer i hallen: representanter för arbetarkollektiv, fackförening, ledning av AvtoVAZ. Till en början är allt smidigt: fackförbundet ber att öka antalet bilar som tilldelats fabriksarbetare i år till 6, 5 tusen. Överens.

Sedan den viktigaste frågan: 2011, enligt resultaten från första halvåret, fick anställda bonusar - kommer det att finnas ytterligare betalningar nu, 2012? Dessutom har bostäder och kommunala tjänster ökat betydligt i pris …

Komarov tar ordet:

- Som ni vet har vi i år två viktiga händelser - början på försäljningen av bidrag, lanseringen av Largus. Resultaten för första halvåret har ännu inte godkänts officiellt, men det finns en siffra - 469 miljoner rubel förluster. Dessa är de första förlusterna under de senaste två eller två och ett halvt åren. De var planerade eftersom både vi och våra partners är väl medvetna om att lansering av en ny modell alltid är fylld med allvarliga kostnader.

I det avseendet lovar det hänsynslöst och kortsiktigt ett pris. De två senaste styrelsemötena som vi ägnade åt denna fråga: hur får man vinst och sparar möjligheten att höja lönerna? Nu ber jag i två månader att utföra alla nödvändiga aktiviteter och fördela det nödvändiga beloppet.

Chefen för fackföreningskommittén Nikolai Karagin:

- Naturligtvis kan vi inte annat än ta hänsyn till den ekonomiska och ekonomiska situationen. Vi kommer att arbeta med teamet och är redo att skjuta upp beslutet i två månader. Men det finns fortfarande en fråga om pengar. I juni-juli fanns det varma dagar då temperaturen på arbetsplatserna var över normal. Kanske hittar vi ett alternativ för att uppmuntra människor?

myggor:

- För två år sedan, i extrem värme, enades vi om att det var nödvändigt att belöna AvtoVAZ-anställda som gav anläggningen arbete under extrema förhållanden. Förbered ett dokument - få en upplösning inom 24 timmar.

Jag såg hur Komarov oroar sig och skjutit upp sex månaders bonusar. Här är hans ord:”Jag tror att trevliga nyheter alltid kommer att meddelas för oss. Och om det är obehagligt måste ledaren komma, svettas och rodna.”

6

Image
Image

16: 00-17: 00

Kolla in

Vice President for Security and Regime Pavel Zhukalin visar en röntgenenhet vid en av kontrollpunkterna. Mygga ser på skärmen med en genomskinlig lastbil.”Tja, vad är du uppmärksam på?” Frågar operatören. Här är några runda enheter i dörrarna, och dessa svarta rektanglar är batterier. “Så i dem,” kommer jag in, “och vi måste ta ut det goda!” Då kom Komarov en blick på mig, fångad av fotografen. Det gjorde jag inte.

3

Image
Image

Och Zhukalin visade mig senare en samling bilder - vad och hur de drar från fabriken. De falska batterierna fanns redan … Säkerhetstjänsten arbetar aktivt - fall av stöld har minskat avsevärt.

Förresten, presidentens Priora Premier stoppas vid kontrollpunkterna precis som resten av bilarna. Det finns naturligtvis ingen sökning, men föraren visar ett pass.

19: 30–20: 00

bakom ratten

I dag medger presidenten att det är en lätt dag - halv sju och han är redan på väg hem. Vanligtvis på jobbet till tio till elva på kvällen … Komarov kör ganska snarriktigt en "Grant" med en pistol på gatorna i Tolyatti, så journalisternas favoritfråga: "Vilken typ av bil har du?" - Svaret har redan delvis mottagits.

Du, jag vet, har fortfarande en Nissan GT-R. Var kör du?

- I Moskva. Och i Tolyatti - “Grant” -sporter, tillverkade på grundval av koppen, med en 200-hästkraftsmotor. Vi funderar på att släppa en liten serie. Vanligtvis går jag antingen till henne eller till Largus för att arbeta. Om det finns affärsmöten från utsidan - jag sitter inte bakom rattet för att inte stressa i jakt efter parkering.

20: 00-21: 00

fotboll

En gång i veckan försöker Komarov spela fotboll; Det är sant att det inte alltid finns tillräckligt med tid. På jobbet konkurrerar kollegor på fältet: fransmännen kämpar desperat med ryssarna, direktörer med vice ordförande, tekniker med ekonomer.

I fotboll vann ditt lag. Och vilken typ av sport respekterar du?

- Skidor. Skidtur - såg du förmodligen hur människor klättrar på berget på speciella skidor? I Tolyatti går jag ofta på längdskidåkning, de är älskade här. Och i barndomen var jag allvarligt engagerad i fotboll och spelade en gång för CSKA-ungdomar.

Vad sägs om Lada i motorsport?

- Nästa år återvänder vi till WTCC World Series. Naturligtvis stöder vi Cup. Vi diskuterar för närvarande ett gemensamt teamprojekt med LUKOIL.

7

Image
Image

21: 00-23: 00.

Hjärta till hjärta konversation

Komarovs hus är tyst nu; barn ska anlända bara nästa vecka. Vi bad om en fortsättning av intervjun i detta, enligt Wikipedia, ett fastighetskomplex förvärvat av Komarov, som inkluderar en yachtklubb, en egen strand och en tre våningar herrgård.

Det är underligt att fabriksarbetarna tog faktumet att köpa ett hus på ett positivt sätt, och i stället för att diskutera priset, gjorde den rätta slutsatsen: det betyder att det kommer att vara kvar - det kom inte på kort tid, men för ett långt och seriöst arbete. Gick runt på platsen: bukten, gångvägar, vattenskoter finns. Huset har dock två våningar.

Och var är yachtklubben?

- Allt detta byggdes för tio år sedan. Ja, en gång fanns det en bas av vattensporter, ett företag som ägde hela komplexet: en vik, båthus, yachter.

Du sa att på de tidigare platserna fick du mer …

- Det är sant.

Det vill säga, en bil är något för dig som är värt att arbeta med för mindre pengar?

- Inklusive. Jag arbetade i banker, inom råvaruverksamheten: företaget visade 5-6 miljarder dollar nettovinst efter skatt - detta är en annan dimension (därför har jag råd med ett sådant hus - jag har tjänat tillräckligt). Och naturligtvis en förståelse av livet. AvtoVAZ är en utmaning, som de säger nu. Och jag är tacksam över ödet.

Kan du komma ihåg hur förslaget togs om AvtoVAZ? När allt var det exakt för tre år sedan …

- Ja, förresten! Jag arbetade på Russian Technologies och var engagerad i andra projekt som handlade om gruvdrift och metallurgiska ämnen. Och kollegor ledde AvtoVAZ - en sådan problematisk tillgång: anläggningen var i allvarligt skick. Och en gång - faktiskt på de svaga - erbjöd Igor Zavyalov, biträdande direktör för Russian Technologies State Corporation, att hjälpa till att skapa ett anti-kris-program för AvtoVAZ. Vi enades om att detta är ett projekt under sex till åtta månader, vars resultat är ett godkänt omstruktureringsprogram.

Sedan dess varar dessa "sex till åtta månader"?

- Bokstavligen på en månad utvecklade vi ett program och i juni 2009 överlämnades till styrelsen, som hölls i Paris (Renault-Nissan-alliansen ägde redan 25% av AvtoVAZ-aktierna - A. Ch.). Hon föreslog radikala åtgärder för att ändra antalet anställda, enligt skulder, sociala program … Och av August Sergey Viktorovich (Chemezov, generaldirektör för Russian Technologies. - A. Ch.) sa: du måste genomföra det själv.

Så du kom tillbaka från hästryggen från Paris?

- Där var frågan: om det bara fanns en person som skulle åta sig att svara för allt detta. Vi har direkt lagt ut: under året räknar vi med mer än 20 miljarder förluster. Bilar i lager för fyra till fem månader i förväg, och vi producerar allt. För att tjäna pengar måste du stanna i två månader och sälja bilar. Pressa ut sociala program: vi ger tillbaka 9 miljarder, även om vi själva förlorar. Personal minskade med 30%, eller 30 tusen människor!

När jag sa allt detta sjönk tystnaden. Graven. Sedan sa Ghosn (president för Renault Nissan Alliance. - A. Ch.): "Jag gratulerar dig."”Med vad?” Frågar jag. "Det blev klart var och hur djupt vi är, och det är tydligt i vilken riktning vi ska gå."

En aktieägare skämtade till mig: om du säger att du minskar 30 tusen människor och omstrukturerar skulder, kommer vi att lägga dig ett monument över Kristus Frälsaren. Även på en häst kan vi. Ett problem - han kommer att vara utan huvud …

Hur lyckades du göra det?

- Det viktigaste - de började ärligt diskutera situationen med teamet. De förklarade för arbetarna: försäljningen minskade, antalet anställda är överdrivet, vi arbetar inte halva tiden, utan står. Det är antingen nödvändigt att kontrahera eller inte betala det tvångsmässiga - det är inget enkelt. Det är nödvändigt att skriva uttalanden om att du är redo att inte få pengar … Av de 102 tusen har bara 27 personer inte undertecknat papperet! Då blev det klart: människor tror att vi med ett sådant team kommer att uppnå mycket.

Minska antalet: 15 tusen är personer i pension och ålder, minst skyddade. De ombads att lämna med utbetalning av en företags pension, och det här är stora belopp - både 100 och 200 tusen. För de återstående sju tusen personerna organiserade de två dotterbolag, som började engagera sig i förberedelserna och moderniseringen av produktionen, reparationer. Naturligtvis studerade vi utländsk erfarenhet - vad kan människor erbjuda, var de ska överföra, hur man betalar? Enorm hjälp gavs av Ryska federationens regering och ryska teknologier.

Det här är förmodligen den svåraste perioden på tre år?

"Då sköljde de oss alla." De försäkrade att ingenting skulle visa sig att AvtoVAZ går i konkurs. Vi började förklara, presentera programmet. Kvalitet? Allt är klart, det är nödvändigt att förbättra. Förresten, på två år minskades antalet defekter hos leverantörer tiofaldigt. Mer än tre gånger minskade sina egna fel. AvtoVAZ har underinvesterat i 20 år. Modellerna uppdaterades inte. Vi gör detta (konkreta fall är nu synliga, eller hur?). Tror inte? Sedan, passagerare, sitta ner och titta!..

Det fanns olika stunder - känslomässiga, svåra dagar, men jag kan inte nämna någon svart.

Kanske lanseringen av bidrag, när det inte började på premiärministern?

"Nej, Vladimir Vladimirovich själv förklarade allt för dina kollegor: Jag har, " Niva "säger, jag är van vid att skaka pedalen, men jag behöver inte! Tvärtom, detta är ett mycket positivt ögonblick; jag själv skulle inte ha kommit ut ur en sådan situation, inte hade tvättat mig själv. Sedan ringde de oss från Echo of Moskva och frågade hur det var att vi tänkte upp en så bra PR-drag.

Och den ljusaste dagen på tre år?

- Förmodligen också lanseringen av bidrag. Riskerna är stora, den kortaste tiden, arbetet med leverantörer är svårt, men detta är en maskin tillverkad enligt nya standarder. Den första bilen efter krisen, och min första.

25 juli, 10: 30–11: 30

Flyg Togliatti - Izhevsk

8

Image
Image

I dag i Udmurtias huvudstad börjar samla "Grant". Izhevsk Automobile Plant tillhör AvtoVAZ, och en hel delegation från Togliatti åker dit.

Flyger du ofta?

- Mitt rekord är 11 flygningar per vecka. Kazakstan, Izhevsk, Ukraina, Moskva.

Var tillbringar du mer tid nu - på fabriken eller i Moskva?

- Mest i Tolyatti. Det första året löstes många frågor i regeringen och med aktieägarna, så ofta flög till Moskva. Nu är de mest oroliga för lanseringen av nya modeller, moderniseringen av produktionen - jag besöker Moskva en gång i veckan, inte oftare.

9

Image
Image

I dag, naturligtvis, säga adjö till "klassikerna"?

- På AvtoVAZ gjorde vi det för ett år sedan, medan I Izhevsk, små volymer av kvartetten (en och en halv till två tusen bilar i månaden) och Izh skåpbilar (tre hundra eller fyra hundra) fortfarande kommer att bevaras. Detta är kanten till återbetalning och effektivitet. Så i slutet av året kommer vi troligen att avsluta med att producera "klassiker" här.

Det är, att Izhevsk i framtiden kommer att begränsas till en modell?

- Vid någon tidpunkt, ja. Vi börjar med Grant sedan, 2014 kommer vi att sätta på en transportör en luke, vilket vi bara kommer att göra där. I allmänhet är Nissan ansvarig för den tekniska sidan av Izhevsk-projektet, så det finns stora möjligheter.

Förresten, om alliansen: kommer den att få hälften av AvtoVAZ-aktierna?

"Femtio procent plus en aktie." Affären avslutas 2014. Detta är ett nödvändigt villkor för vidareutveckling.

Och AvtoVAZ kommer att ha aktier "Renault Nissan?"

- Det är inte nödvändigt att byta aktier för att ingå alliansen. Vem är det viktigaste och vem är det kontrollerade företaget är en lite annan sida av saker. Frågan om centrum för kapitalisering och egendom är sekundär för mig i förhållande till en enhetlig marknadsförings- och teknikpolitik. Ju enklare och tydligare struktur, desto enklare och tydligare ansvar.

12: 00-13: 00

Izhevsk bilfordon

På fem månader byggdes Grants-svetslinjen här. Totalt förflutit 300 dagar från order nr 741 om produktionsorganisationen (jag lånar ett ord - fan!). Izhevsk start kommer att lösa problemet med ett underskott på "bidrag". Rädda arbetare i Udmurtia. Förutsättningarna för samarbete med alliansen. Under 2012 kommer cirka 50 tusen bilar att tillverkas här, varav mer än hälften är på den nya Grants-linjen. Och framför det är 220 tusen! Början på det stora företaget, som Komarov talade om, och skar bandet tillsammans med presidenten för republiken Udmurtia Alexander Volkov och generaldirektören för Izhevsk bilverkställe Alexei Alekseev:

- Den svåraste perioden för någon anläggning är vägen ut ur krisen, organisationen av ett kapabelt team. Izhevsk gör tillsammans med AvtoVAZ riktiga bilar för det verkliga livet. Detta är filosofin för Lada-varumärket. Tillsammans har vi stora projekt framöver. Framgång, fasthet, förtroende för att vi är på rätt väg. Grattis!

10

Image
Image

Efter rallyet ställer jag den sista frågan:

Du är utbildad ekonom. Sedan banker, sedan Norilsk Nickel … När studerade de bilbranschen?

- Aldrig. Det finns en gemensam förståelse för hur ett företag fungerar, hur komplexa processer och stora arbetsgrupper hanteras.

Naturligtvis är biltillverkning specifik. Först var det svårt. Men det spelar ingen roll för mig - och jag behöver inte - vara den bästa ingenjören och designern. Det viktigaste är att det bästa fungerar för mig. Du arbetar ansvarsfullt, förstår uppgifterna och målen. Och - du litar på ditt folk. Och de förstår vad du förväntar dig av dem.

Det är enkelt.

Rekommenderas:

Ny

Redaktionen
  • För En Förare Med En Smartphone: Applikationen Följer
    2024

    Författaren har sammanställt ett betyg av de mest nyfikna bilapplikationerna för mobila enheter på Apple- och Android-plattformarna. Och lovar att fortsätta traditionen med sådana recensioner i framtiden

  • Flavour Expertise: Strong In Spirit
    2024

    Det verkar som om Bernard Shaw sa att rökare och icke-rökare inte kan vara lika fria i ett fack. Två icke-rökare forskare gick in i kampen för frihet i en bil rökt av någon

  • Växelolja: Tandvärk
    2024

    Testgranskning av växeloljor för en mekanisk växellåda - jämföra viskositet och slitstyrka, gör en klassificering och välj den bästa växellådan när det gäller pris-kvalitet

  • Goodyear EfficientGrip - Kostnadseffektivt Utan Kompromisser
    2024

    ”Du behöver inte ta detta som en demonstration av dina misstag. Det är bara att jag har varit på det här spåret i tio dagar nu och jag vet det bättre. Jag vill bara visa att du kan köra snabbare med dessa däck,”- med dessa ord tog en av Goodyear-testpiloterna min plats vid ratten i en Mercedes-Benz A-klass

  • Renault Duster: Ge En Gnista
    2024

    Renault Duster är positionerad som en "folks" SUV. Enbart detta kan få många ägare att göra alltför sofistikerat arbete med underhållet. Vid dagens praktiska lektion berättar vi hur du byter tändstift korrekt. Det finns också ett fall för mer avancerade "galna människor": de riktas till detaljerade instruktioner för att byta ut drivremmen på monterade enheter

  • SEAT Ibiza Cupra: Fäst Säkerhetsbälten (fäst Säkerhetsbälten)
    2024

    Uppdaterad hatchback Seat-Ibiza Cupra - snart i Ryssland. Författaren frågade sig själv: kan en het "spanjor" smälta hjärtat av våra landsmän kallt till märket?

Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen