Fiat punto
Fiat Punto Fiat Punto
DETTA ÄR NUMMER
Det som inte är exotiskt i Italien är "fiats" - av olika modeller, modifieringar och färger. Men "punto" med Moskva-nummer i närheten av Milano väcker alltid livligt intresse. Anledningen till en sådan ovanlig kombination är enkel: i Italien fanns det inga bilar i den ryska konfigurationen och kontoret i Moskva var inte för lat för att ta dem från vår huvudstad.
Hos Punto (jag påminner er, det. Punto är poängen), stötfångare, belysningsutrustning och några små detaljer ändrades. Men vid en kort presentation var jag främst intresserad av versionen med en 77-hästkraftsenhet i kombination med en Dualogic robotväxellåda. Idag sprider robotar mer och mer, och varje företag betonar att dess produkt är mer perfekt och smidigare än sina konkurrenter. För att verifiera uttalandet var det just en sådan "Fiat" som jag ockuperade och skjutade upp kommunikationen med de andra alternativen tills jag kom hem.
Jag bestämde mig för att titta på allt annat senare. Omedelbart bakom rattet, en spak med en solid knopp - tillbaka, taxerar jag längs gatorna i en provinsstad till relativt utrymme.
Designen är lugn men elegant. Ergonomi på en mycket modern nivå
Designen är lugn men elegant. Ergonomi på en mycket modern nivå. Designen är lugn men elegant. Ergonomi på en mycket modern nivå.
77 hk motor uppenbarligen inte från hilyak - drar flitigt en ganska stor och inte trång bil. Men lådan fungerar med vanor hos den italienska servitören på en varm eftermiddag, där hela utseendet antyder att du bara stör honom här.
Typiskt för städer med en markant lättnad. Jag står vid ett trafikljus - motorn har fastnat: "start-stop" -systemet, nu modet, har testats. Grönt tänds - släpp bromsen, tryck på gasen. Startmotorn gnaglade, motorn brummade … roboten bestämde sig för att överföra momentet till hjulen. På de tråkiga några sekunder rullade Punto stadigt tillbaka på den lagligt irriterade killen i nästan samma Fiat, men det verkade ha en "primitiv" manuell växellåda.
På bergsvägar hänger jag och Punto på vassa krökningar med stigningar. Växellådan tänker i några sekunder vad jag ska göra nu, efter att jag tillät mig att släppa bensinen. Samtidigt tänker jag på moderna tekniker. Fiat ber om ursäkt att dess robot i allmänhet inte är värre än andra. Men tyvärr, inte bättre.
Instrumentpanelen är klar, men i starkt solsken är varningsljus inte alltid synliga
Instrumentpanelen är klar, men i starkt solsken är varningsljus inte alltid synliga. Instrumentpanelen är klar, men i starkt solsken är varningsljus inte alltid synliga.
Men hur är det med manuellt läge? En helt annan sak! Jag kan inte säga att den 77-starka Punto förvandlades till en sportbil, men om det med tiden, utan att förlora bensin, lätt ryckande kugghjul, går bilen ganska snabbt utan att orsaka föraren av komplexen, till och med omgiven av italienare (de verkar vara avsiktligt Fiat med Moskva-nummer).
Här kan man uppskatta ganska anständiga, logiskt styrda bromsar, om än trumbromsar på baksidan (skivor i en cirkel med endast 135 starka modifieringar), och en ganska acceptabel fjädring, och inte alls skarp, men förståelig styrning.
Är det värt att betala 30 000 rubel i hopp om att ge vila till vänsterbenet? För vissa är svaret inte så enkelt som för mig. Om du kör långsamt, vänjer dig att spela med gaspedalen och inte låta rutan agera väldigt kaotiskt, och du kan lära dig att beräkna förbikoppling, och ibland körfältändringar, kan du leva med en sådan kraftenhet. Och om du inte heller vet något annat …
NORM OCH REGLER
Nu, äntligen, titta på "Punto" i statistik.
Att landa både fram och bak är bekvämt. Det är riktigt, de främre sätena är styva och smala. Med en sådan kärlek av italienarna till pizza och pasta - konstigt. Men bakom en person med medelhöjd är det förvånansvärt bekvämt även bakom en person under 190 cm.
Stammen är inte så stor, men rätt form
Stammen är inte så stor, men rätt form. Stammen är inte så stor, men rätt form.
Ergonomi "Punto" är återigen normal, utan krusiduller och kontroversiella fantasier. Nåväl, ibland är det bättre. Avsaknaden av en meny på ryska i en bil i denna klass är inget undantag. Och även med den mängd information som skärmen ger ut mellan enheterna är det fullt möjligt att göra utan ett modersmål. Inredningen är vacker, värdig födelselandet. Men materialen är obekväma - billiga och tuffa. Detta är uppenbart även i korrespondensjämförelsen med vissa klasskamrater som är populära i Ryssland.
Vi säljer Punto med tre motorer, en mekanisk eller robotväxellåda, i Easy och Lounge trimnivåer, i tre pastellfärger och nio metalliska. Den billigaste Punto med en manual kostar 555 000 rubel, den dyraste - en tre-dörrs 135-hästkrafter - kostar 685 000 rubel. För att inte säga så billigt.
Punto kommer inte att ha ett enkelt liv i Ryssland. Vår konsument är redan bortskämd efter valet, och i denna klass är tävlingen särskilt hård. Fiat är inte alls billigare, men i allmänhet inte sämre. Tja, marknadsframgången beror till stor del på tillförlitlighet, tjänster, reservdelar. I detta avseende har det italiensk-amerikanska företaget också planer. Så när vi talar om Puntos äventyr i Ryssland kommer vi att sätta en ellipsis, inte ett slut …
Acceptera "fem hundratals"?
5
Förutom Punto ligger tonvikten på vår marknad på de redan välkända Five Hundred. Det erbjuds i två trimnivåer - Pop och Lounge, med motorer på 1, 2 och 1, 4 liter med en effekt på 69 och 100 hk. respektive. Bilar är målade i sex primärfärger. En av "chips" i valet av "femhundra" är förmågan att kombinera kaross- och takfärger, extern och inre dekor. Nöjen är dock inte billig. De mest prisvärda "femhundra" med en 1, 2-litersmotor kostar 552 000 rubel, med en 1, 4-litersenhet i samma konfiguration - 592 000, Lounge - 705 000 rubel. Det är sant att i det senare fallet kommer köparen att få nästan allt som händer i en vuxen bil. För att inte tala, naturligtvis, ett transparent tak.
PRECISE HISTORIE
Fiat Punto debuterade 1993 i form av tre- och femdörrars luckor, det fanns till och med en cabriolet. Den svagaste motorn på 1990-talet med en volym på 1, 1 liter utvecklade 55 hk, en superladdad 1, 4-litersmotor gav solida 136 krafter. Sedan dess har cirka 8, 5 miljoner bilar sålts i 34 länder - i genomsnitt över 400 tusen per år.