Transporttjänstemän borde påminnas på denna dag om vanliga sanningar som alla bilister faktiskt är skyldiga att veta. Författaren beslutade att gå med i denna kampanj och gick runt i Moskva-regionen.
1
Tåget och bilen bör inte korsa alls. Men det är uppenbart att vi fortfarande är mycket långt ifrån det ljusa ögonblicket då vägarna kommer att passera bara under eller över järnvägen. Så att röra sig med klockor och blinkande röda lampor väntar på oss - och kränkare, och de som följer reglerna!
Du kan inte lämna för en korsning om barriären har sjunkit, du måste hålla ett avstånd, inte ta förbi. Men … Under de fem månaderna 2012 straffades 645 kränkare bara i Moskva, som korsade järnvägen och spottade på förbudssignalen från semaforen och den stängda barriären. Och förra året i Ryssland inträffade 228 trafikolyckor i korsningarna, där 49 personer dog, och ytterligare 191 skadades.
VEM BYGER DETTA
Närmar sig ett drag nära Zvenigorod. Vid denna punkt korsar motorvägen enkelspårningsvägen, där bara elektriska tåg kör, och inte alltför ofta. Att döma efter den långa linjen var jag "lycklig" - tydligen väntar vi på tåget … Det visade sig dock att det inte fanns något tåg, rörelsen var öppen, bara bilarna rörde sig med en sköldpaddshastighet. På den nylagda asfalten nådde jag äntligen barriären.
Vem bygger så ?! Slät asfaltyta klar exakt före flytten. Och sedan - skenorna omgiven av djupa hål, som förarna övervann mycket noggrant, i fruktan för att skada upphängningen. Det är därför kilometerkön. Tyvärr, samma bild på många platser nära Moskva, där motorvägen tvingas korsa järnvägen. I två dagar körde jag över 300 km i regionen och jag kan säga detta med allt ansvar.
Förklaringen är mycket enkel: vägarna och järnvägarna har olika ägare. De uppmanas från de ryska järnvägarna för kvaliteten på skenorna (detta är logiskt) och från motorvägsadministrationen - för vägbanan. Och spårets skick mellan skenorna, även om det är Russlands järnvägs eller det företag som äger järnvägen, lockar dessa avdelningar i det minsta.
Det viktigaste är ju att tågen kör obehindrat. Det visar sig, när de lägger trägolvet för cirka femtio år sedan, glömde de det.
Här är en sådan ond cirkel. En särskilt svår situation utvecklas där järnvägen leder till någon anläggning eller lager. I detta fall kan du överväga att flytta endast kan övervinnas på tanken. Och nu rusar moderna tåg längs vägarna utan att bromsa ner, vackra utländska bilar går längs moderna vägar, och skärningspunkten mellan deras rutter har inte förändrats sedan förra seklet.
Olika avdelningar tjänar vägen och korsningen, så ny asfalt stenlagdes endast till gränsen till järnvägsavsnittet. Gruvor vid korsningen - ryska järnvägarnas ansvarsområde
Olika avdelningar tjänar vägen och korsningen, så ny asfalt lades bara vid gränsen till järnvägsavsnittet. Gruvor vid korsningen - ryska järnvägarnas ansvarsområde. Olika avdelningar tjänar vägen och korsningen, så ny asfalt lades bara vid gränsen till järnvägsavsnittet. Gruvor vid korsningen - ryska järnvägarnas ansvarsområde.
VEM ÄR SKILDIG?
När det krävs att utse de som är ansvariga för en viss olycka instämmer järnvägsavdelningen som regel snabbt i slutsatserna från trafikpolisen: dåliga förare är skyldiga. De själva, säger de, bryter mot trafikreglerna, går till förbjudande signaler under stängda hinder, som ett resultat av vilka fruktansvärda olyckor inträffar … I viss utsträckning är detta fallet, bara om hur förflyttningstillståndet påverkade olycksfrekvensen, tjänstemän av någon anledning är tyst.
Vi skickade officiella förfrågningar från tidningens redaktionskontor till Statens trafiksäkerhetsinspektorat för Rysslands ministerium för inrikes frågor och ryska järnvägar med en förfrågan om att svara vem som är officiellt ansvarig för tillståndet för nivåövergångar och var man ska klaga till förare om en olycka inträffade på en sådan plats. Vid tidpunkten för utfärdandet fick vi bara ett svar från ryska järnvägar. Inom trafikpolisen finns det tydligen tillräckligt med andra problem.
Så här är rekommendationerna från järnvägsarbetarna. Om du hittar en grop vid korsningen måste du skriva ett klagomål till distrikts trafikpolisen eller till den ryska järnvägsenheten, på vars balans det finns en gren (eller bättre på båda adresserna); det är önskvärt att bifoga foton till brevet. Det är svårt att säga hur tjänstemän kommer att svara på uttalandet. Ändå hoppas jag att när antalet sådana klagomål överstiger en viss kritisk massa kommer ägarna av spåren att reparera den specifika flytten. Jag bestämde mig för att utföra ett liknande experiment på korsningen som beskrivs ovan nära Zvenigorod, jag kommer definitivt att rapportera resultatet.
Förresten, övervakar trafikpolisen, enligt mina observationer, korsningarna mycket vaksamt. Dessutom genomförs övervakning på två sätt. Först: besättningen är på tjänst vid korsningen öppet och är faktiskt engagerad i förebyggande av kränkningar. För det andra: patrullerna arrangeras på ett avskilt ställe omedelbart efter flytten och fångar arroganta kränkare.
Naturligtvis är det nödvändigt att fånga dem. Och straffa också. Men enligt min mening kommer det att vara mer användbart om brottsbekämpande myndigheter håller ett öga på själva övergångarnas kanfas. När allt kommer omkring har de hävstång över ägarna av järnvägarna! Men naturligtvis är det lättare att fånga och straffa förare - resultatet är omedelbart till hands …
RZD RESPONS
1. I maj 2007 ändrade ryska järnvägar sin företagsidentitet. Projektbudgeten är okänd, men enligt experter kan den uppgå till minst 150 miljoner dollar. Varför finns det inte tillräckligt med pengar för att flytta?