3_no_copyright
För att förstå omfattningen av förändringarna rensade jag inte upp Rosstat-rapporterna på 20 år, men tog några färska ekonomiska studier (RBC. Rating, Forbes), liksom det årliga Expert-400-betyget (2012). Och det var vad jag fick reda på. Under de senaste decennierna, konstigt nog, var ledaren i moderniseringstakten inte oljeindustrin utan järn- och stålindustrin. Och sedan går bilindustrin bara - han lyckades bygga om tack vare en aktiv statspolitik.
Industriell montering, som till en början inte skälldes av lata, skapade en helt ny industri i Ryssland. Om för sju år sedan andelen utländska bilar på marknaden var mindre än hälften av den totala försäljningen, står de för över 70%. Tre fjärdedelar av dessa bilar samlas i Ryssland. 2011 producerade vi mer än 1 miljon bilar av utländska märken!
Den andra serien av industriella monteringsavtal, enligt vice minister för industri och handel Alexei Rakhmanov, kommer att ge drivkraft inte bara till uppkomsten av större företag (över 300 tusen bilar per år), utan också till uppkomsten av normala leverantörer av komponenter. Investeringar i”reservdelar” fram till 2020 kommer att uppgå till minst 5 miljarder dollar. Enligt prognoserna kommer under denna tid tre eller fyra stora fabriker av motorer och växellådor och många andra industrier att dyka upp. År 2020 kommer Ryssland att börja producera över 3 miljoner bilar per år.
1_no_copyright
Men även nu framöver är de företag som har lyckats etablera produktion i Ryssland (bilmontering, komponent). Bland de 46 verkstadsföretagen i Expert-400-räkningen räknade vi ett och ett halvt dussin biltillverkare. Ytterligare åtta företag från listan med fyra hundra är de ledande leverantörerna av komponenter, representanter för detaljhandelskedjor som säljer bilar. Fem företag ingick i de tjugo mest dynamiskt utvecklande förra året: Nissan Manufecuring Rus (tillväxttakt 363, 8%), Scania-Rus (+ 192%), GM Auto (+ 126%), Volvo East "(+ 102%) och PSMA Rus" (Peugeot, Citroen, Mitsubishi, + 87, 3%). Nästan alla ledande arbetare visade en betydande tillväxt under det gångna budgetåret och steg upp i rankningen.
Branschen har fortfarande reserver av tillväxt och betydande. För det första är motoriseringsnivån i Ryssland fortfarande mycket lägre än till och med i länderna i Östeuropa (270 bilar per tusen invånare mot 400-450). För det andra använder utländska företag bara kapacitet i Ryssland och räknar inte bara med deras behov utan också på marknaderna i grannländerna: först CIS, sedan Östeuropa, Asien. Med ett ord finns det möjligheter.