1
Kom ihåg att underhållskostnaderna beräknas för perioden med tre års drift av en begagnad treårig instans med körsträcka från 75 tusen till 150 tusen km (ZR, 2011, nr 1, 12). Detta händer ofta i livet: den första ägaren säljer bilen i slutet av garantin (vanligtvis efter tre år), och den andra - på grund av ackumulerade problem med komponenter och enheter. Eviga maskiner tillverkas inte, och utbytet av engångsenheter (officiellt olämpligt för reparation) flyger en ganska öre. Låt, säger de, den tredje ägaren och gaffel ut. Samtidigt tar vi hänsyn till bilens likviditet - ett prisfall under samma tre år.
Vi utför schemalagt underhåll och oplanerade reparationer orsakade av svagheterna i en viss modell hos auktoriserade återförsäljare. Vi får också originaldelar från dem. Det är uppenbart att få människor gör detta - det är dyrt. De försöker åka dit det är billigare - till grå återförsäljare eller till och med garage mästare. Men vi reparerar medvetet tjänstemännen, eftersom deras priser är nästan oberoende av regionen. Således sätter vi alla maskiner i lika villkor, vilket gör att vi kan jämföra dem med varandra. Vi ger Moskva priser som fastställdes vid förberedelsen av materialet.
Vi tar inte hänsyn till däckkostnaderna och eventuella olyckor. Förutom betalningar för försäkring och transportskatt, eftersom de varierar mycket mellan regioner. Men vi tar hänsyn till bränslekostnader.
Tja och den sista - inflationen. Från det ögonblick av den tidigare debriefing uppgick den enligt Federal State Statistics Service till 6, 85% och under den sista femårsperioden - mer än 50%. Naturligtvis gjordes motsvarande ändring av det slutliga protokollet. Observera att det bara är fel att lägga till siffrorna för hela perioden. Först lägger vi till exempel till 0, 5% inflation i januari 2012, lägger till 0, 4% i februari till resultatet, 0, 6% i mars till resultatet, etc. Detta belopp blir en och en halv procent mer än resultatet av direkt tillägg.
Kanske kommer inte alla att vara nöjda med den officiella statistiken: någon är snyggare att se mer bovete i konsumentkorgen, och priserna för det har hoppat mer betydligt. Då har du i dina händer en personlig inflationskalkylator, vars alternativ är många på Internet. Vi förlitar oss bara på officiella uppgifter.
1_no_copyright
Alla tabeller öppnas i full storlek med ett musklick.
ARGUMENTER OCH FAKTA
Vi tar information om svagheterna i en viss modell från auktoriserade återförsäljare. Det är sant att de inte alltid är pratsamma: de är rädda för att förtala varumärket. Sedan ansluter vi till dialoghyrningsföretag, taxichaufförer och andra organisationer med en stor bilpark och därmed driftserfaring. Särskilt tack till bilägarnas klubbar på Internet. Ofta blir deras statistik ett järnargument. Om återförsäljaren slår detta trumfkort och inte vill erkänna underlåtenheterna, skiljer vi oss med det utan ånger - äntligen och oåterkalleligt.
I rangordningen för de billigaste bilarna i underhållet ändrade ledaren: nu är första platsen inte för Daewoo Matiz, utan för Kia Picanto, trots de senare problem som är förknippade med den smala anslutningen av kedjehjulets kedjehjul på vevaxeln. I allmänhet kräver budget och små modeller de lägsta driftskostnaderna. Detta gäller även terrängfordon: baby Suzuki-Jimny är fortfarande den billigaste: 6, 6–6, 9 rubel / km. Och den dyraste att underhålla är Mercedes-Benz ML (W164). I versionen med en 3, 5 liters bensinmotor och automatisk växellåda drar han 27, 35 rubel ur fickan. för varje körd kilometer.
I medelklassen är skillnaden mindre betydelsefull, men det finns också: från 4, 81 rubel. ("Kia-Spectra" med MCP) upp till 11, 4 rubel. (Audi A4 med CVT) per kilometer.
Under det gångna året fördrives myten om att maskiner byggda på samma plattform är utrustade med samma defekter. Det visade sig inte alltid. Till exempel avslöjade Kia-Rio II massiva startfel, och hans syster Hyundai-Verna fann elektriska styrningsfel. Representantkontoren för dessa företag brydde sig inte om att besvara den redaktionella överklaganden med frågorna "vem är skylden?" Och "vad ska jag göra?" Men en konstruktiv reaktion följde ändå: efter publiceringen av material om Verna (ZR, 2012, nr 5), Ukraina började en fri ersättning av lustiga resistiva vridmomentsensorer, även på maskiner efter garanti. Här är det, en verkligt civiliserad strategi.
Det ryska representantkontoret för Hyundai Motor CIS, som om han tog vatten i munnen. Tyvärr är vi fortfarande uppe i Europa, som före Kina.