Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Fordonsindustrin: Resultat Och Framtidsutsikter

2024

Innehållsförteckning:

Video: Fordonsindustrin: Resultat Och Framtidsutsikter

Video: Fordonsindustrin: Resultat Och Framtidsutsikter
Video: Ägarskap och snabba resultat - målkonflikter och framtidsutsikter 2024, Mars
Fordonsindustrin: Resultat Och Framtidsutsikter
Fordonsindustrin: Resultat Och Framtidsutsikter
Anonim

Några månaders arbete under de nya förhållandena tillåter oss inte att bedöma effektiviteten av de förändringar som har skett, men något kan redan sägas. Och resultaten från bilindustrin som helhet 2012 gav överraskningar och trevliga. Detta diskuterades inte bara vid den traditionella konferensen i slutet av 2012, som organiserades av ASM Holding OJSC.

Marknaden för nya nyttofordon, inklusive alla typer av lastbilar och bussar, har visat framgångar de senaste åren (tabell 1). När det gäller försäljning och tillväxttakt ligger den ryska marknaden före den europeiska, efter att ha passerat Kina, Indien och Japan framåt. 2012 fortsatte den positiva trenden: försäljningstillväxten förväntas nå 15%, vilket kommer att spara en plats bland de fem bästa säljarna.

Tabell 1

Таблица 1
Таблица 1

Tabell 1 tabell 1 tabell 1

Om vi tar hänsyn till strukturen för försäljning av lastbilar har den genomgått vissa förändringar. Försäljningsvolymerna för inhemska och utländska modeller 2011 var nästan lika, och ytterligare fler utländska modeller kommer att säljas. Försäljningen av utländska bilar som produceras i Ryssland och importeras växer och växer i god takt (diagram 1). Och denna tillväxt sker mot bakgrund av lägre försäljning av begagnade bilar. När det gäller bussförsäljningsmarknaden upprepar den trenderna på lastbilsmarknaden, men med en stor lutning mot inhemska modeller (diagram 2).

Med undantag för det misslyckade 2009 har produktionen av lastbilar ökat sedan 2000, takten är lägre än försäljningen (1, 4–1, 6%), men den ryska bilindustrin inom lastsegmentet är i positivt territorium, till skillnad från samma tillverkare i Europa.. Men produktionsstrukturen har förändrats - produktionen av utländska modeller växer och produktionstakten för maskiner monterade i Ryssland är högre än tillväxten av produktionen som helhet (tabell 2).

Situationen med produktion av bussar i Ryssland är diametralt motsatt: inhemska modeller stod för minst 80% av produktionsvolymen, och denna andel kommer att fortsätta i framtiden. Så, av 67 tusen bussar, inklusive minibussar, stod inhemska modeller för 62, 6 tusen, 2011, av 46, 9 tusen tillverkade bilar, endast 7 tusen utländska modeller. 2012, av de förväntade 55, 2 tusen bussarna, är mer än 44 tusen inhemska modeller.

Tabell 2

Таблица 2
Таблица 2

Tabell 2 tabell 2 tabell 2

Vid inträde i WTO var vår bilindustri långt ifrån den bästa balans mellan export och import. Så 2011 uppgick importen av bilar, komponenter och reservdelar från länder utanför OSS och CIS till nästan 70 miljarder dollar, men exportleveranserna från den ryska bilindustrin under samma period uppgick till endast 4 miljarder dollar. Dessutom är modern export export prioriterad leveranser av fordon, komponenter och reservdelar till dem till CIS-länderna (tabell 3). Håller med, det är svårt att betrakta det som en fullständig export. Samtidigt gjorde den sovjetiska bilindustrins kapacitet det möjligt att upprätthålla rätt balans. År 1987 uppgick således exporten av fordonsutrustning till 2, 8 miljarder dollar, vilket 2011 uppgick till 30–35 miljarder dollar. 1986–1988 fanns det ett program under vilket varje företag som producerar färdiga produkter inte skulle exportera mindre än 15% av produkterna. Nyligen skapade företag som producerar produkter under licens skulle ha exporterat minst 35–40% av sina produkter. Obalansen som utvecklades 2011 försvagade den ryska bilindustrins ställning betydligt strax innan han anslöt sig till WTO. Och detta är desto viktigare med tanke på att, jämfört med andra BRIC-länder i Ryssland, inom bilindustrin är regeringens politik svårare för inhemska tillverkare (tabell 4). Detta gäller först och främst krav på partners och investeringsvolymer. Men detta är bara en sida av statspolitiken - analytiker på den ryska bilmarknaden påpekar en annan, inte mindre viktig sida av statspolitiken, som garanterade en hög försäljningsnivå - istället för de planerade fem var tillväxten femton procent.

Tack vare en väl genomtänkt statspolitik har Ryssland under de senaste 14 åren kompetent hanterat sin utlandsskuld och lyckats undvika de åtstramningsåtgärder som har svalts av de europeiska länderna. Enligt Rysslands prognoser förväntas den totala BNP-tillväxten i Ryssland uppgå till cirka 3, 9%.

Försäljning av lastbilar och bussar, tusen enheter

Продажи грузовых автомобилей и автобусов, тыс. шт
Продажи грузовых автомобилей и автобусов, тыс. шт

Försäljning av lastbilar och bussar, tusen enheter Försäljning av lastbilar och bussar, tusen enheter Försäljning av lastbilar och bussar, tusen enheter

Men denna ökning med 3, 9% förklarar inte ökningen av lastbilsförsäljningen med 15% på den ryska bilmarknaden. Ett framgångsrikt år för den ryska fordonsindustrin drevs av den imponerande prestanda hos bilförsörjningskedjor som skapades från grunden på bara 10 år och öppnade åtkomst för ryska konsumenter till bilar av världsberömda varumärken. Dessa leveranskedjor har bildats genom att organisera relationer mellan globala bilproducenter, deras ryska divisioner, lokala återförsäljare, banker och försäkringsbolag.

Nyckelelement i den ryska bilförsörjningskedjan har säkerställt inträde i den konkurrenskraftiga ryska marknaden av attraktiva bilmodeller när det gäller mer ekonomisk bränsleförbrukning, säkerhet, avancerade funktioner och kapacitet; organisering av ett omfattande logistiksystem av de ryska divisionerna av världsbilstillverkare; organisering av kundservice av hög kvalitet i återförsäljare; upprätta nära affärsrelationer mellan biltillverkare och återförsäljare med banker och försäkringsbolag. Kvaliteten på varje del av denna leveranskedja måste fortfarande förbättras. Men det förbättras varje dag till följd av hög konkurrens mellan biltillverkare om den ryska konsumentens lojalitet.

Och intressant, nu finns det en ny utmaning för den ryska bilindustrin som har uppstått till följd av dess fantastiska framgång: vad ska man göra med många gamla bilar som behöver kasseras?

Införandet av en återvinningsavgift ledde direkt till en minskning av volymen på import av begagnade bilar. Om tillväxten av lastbilimport uppgick till 26% enligt resultaten från 8 månader 2012, var resultatet enligt oktober-september 2012 44%.

Efter tio år måste cirka 3 miljoner bilar och lastbilar tas om hand, vilket underlättas av den stora andelen gamla bilar i flottan (33% under 15 år), stabil tillväxt i bilförsäljning (40% under 10 år) och tillväxten av flottan som helhet (inte mindre än 20%).

Ett nära samarbete mellan de tre parterna - staten, biltillverkare och privata företagare - kan tjäna som grund för skapandet av en återvinningsinfrastruktur. Och varje sida har sina egna uppgifter.

  • Staten bör anta en lag som kräver att bilejare ska ta ut ur bilen till ett återvinningscenter och ta ut böter vid avvikelse från skyldigheterna.
  • anta miljöstandarder för nya återvinningsföretag;
  • införa enkla administrativa förfaranden för bortskaffande av fordon;
  • skapa ett återvinningsbyrå som skulle övervaka och övervaka skapandet av en återvinningsinfrastruktur. Privata företagare bör i sin tur analysera platserna för byggande av återvinningsföretag i fråga om efterfrågan.
  • hitta den optimala platsen för byggandet av återvinningsföretag med hänsyn till miljölagstiftningen;
  • locka finansiering baserat på en pålitlig intäktsprognos;
  • effektivt hantera återvinningscentra genom att tillhandahålla tjänster av hög kvalitet för mottagande av bilar och betalning av metallkostnader till bilejaren.
  • Biltillverkare kommer att övervaka ett tillräckligt antal poäng för att ta emot bilar med deras återförsäljarnätverk;
  • upprätta långsiktiga kontrakt mellan biltillverkaren och återvinningsföretaget för att garantera en tillräcklig "kritisk massa" av begagnade bilar.

Tabell 3

Таблица 3
Таблица 3

Tabell 3 tabell 3 tabell 3

Särskilt oroande är leveransen av förfalskade varor till företag i den ryska bilindustrin. Åtminstone vittnar sådana fakta om hur verkligt detta problem är. Under 2011 och 9 månader 2012 levererade KAMAZ OJSC och UralAZ OJSC 12 894 tillverkade delar från företag i Sydkorea och Kina för 30 miljoner rubel. Inga åtgärder vidtogs när det gäller förfalskning. Tyvärr tillåter problemen och inkonsekvenserna i befintliga lagar oss inte bara att leverera förfalskade varor, utan också göra det nästan med straffrihet.

Faktum är att beställningen från Rysslands ministerium för inrikesfrågor, Rysslands federala industri- och handelsministerium och Rysslands federala tulltjänst”Om godkännandet av förordningen om pass av fordon” ännu inte har genomförts fullt ut. Som alltid finns det inte tillräckligt med lagar. Den nästan deklarativa karaktären av ackreditering av certifieringsorgan och testlaboratorier minskar kvaliteten på certifieringen, vilket gör den till nominell. Dessutom finns det ingen regelbunden kontroll av verksamheten hos certifieringsorgan och testlaboratorier. Det finns fortfarande inga nationella standarder för hantering av upphandling av bilkomponenter, särskilt när de levereras till sekundärmarknaden. Tullunionens tullkod (som tidigare, den ryska) tillåter utfärdande av fordon för personligt bruk utan att bedöma huruvida de uppfyller kraven i tullunionen fram till 2015-01-01. Det visar sig att ytterligare två år kan du importera undermålig utrustning.

För att förfalskningarna ska kunna läggas upp en kraftfull skärm krävs en hel rad åtgärder först och främst på lagstiftningsnivå.

Tabell 4

Таблица 4
Таблица 4

Tabell 4 tabell 4 tabell 4

Rekommenderas:

Ny

Den Dimma Strålkastaren: Att Behandla Eller ändra?

Vad gör man med dimmig biloptik? Och är det nödvändigt att uppmärksamma detta?

Läs Mer
Prology DVU-750 - En Ny Modell Av Huvudenheten

Prology DVU-750 är ett nytt multimediacenter utrustat med en 7-tums (177 mm) bredbildsskärm och kan spela ljud och video i MP3-, WMA-, JPEG-, MPEG4- och MKV-format. Karakteristisk, priser

Läs Mer
Citroen C5 Aircross: När Design är Viktig

I en snar framtid kommer sortimentet av det franska Citroen-märket att fylla på framhjulsdriven Citroen C5 Aircross. Alla detaljer och specifikationer för crossoveren i vår recension

Läs Mer
Redaktionen
Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen