Den första pekskärmen i en bil dök upp 1986 i sjunde generationen av Buick Riviera. Från en monokrom skärm på mittkonsolen kontrollerade föraren klimatet, "musik" och andra sekundära system
Den första pekskärmen i en bil dök upp 1986 i sjunde generationen av Buick Riviera. Från en monokrom skärm på mittkonsolen kontrollerade föraren klimatet, "musik" och andra sekundära system. Den första pekskärmen i en bil dök upp 1986 i sjunde generationen av Buick Riviera. Från en monokrom skärm på mittkonsolen kontrollerade föraren klimatet, "musik" och andra sekundära system.
Tekniken på pekskärmen beskrevs under andra hälften av 1960-talet, och arbetsprover demonstrerades i början av nästa årtionde. Nu är mer än ett dussin möjliga designalternativ kända, men alla utför samma funktion - de reagerar på kontakt med skärmen. De skiljer sig i noggrannheten i igenkänningen av den punkt där de rördes, deras hållbarhet, graden av skydd mot föroreningar och skador, förmågan att svara på fingertrycket (ibland även om man bär handske) eller pennan. Valet av design beror vanligtvis på den avsedda applikationen.
Kraven för fordonssystem är de mildaste. Det finns ingen direkt aggressiv effekt, drift vid låga temperaturer är kortlivad och tangenttryckningar är relativt sällsynta. Det enklaste alternativet för sådana förhållanden är en resistiv skärm med fyra trådar. Den består av en styv glasyta och ett flexibelt ytterlager - ett membran. Ett resistivt material appliceras på glaset och membranet och en dielektrik mellan dem. Genom att klicka på membranet trycker du igenom det isolerande skiktet. Kontakter stängs, motstånd ändras - därmed namnet på tekniken. De vertikala och horisontella koordinaterna beräknas av styrenheten, varvid alternativen tar avläsningarna av spänningsfallet mellan en och de andra elektroderna.
Resistiv skärmenhet:
1 - glas
2 - resistivt lager
3 - dielektrik
4 - flexibelt membran
1
+ Låg kostnad, lyhörd för beröring med alla objekt
Kortlivad, låg ljusöverföring
2
I en resistiv skärm med fyra trådar är elektroderna belägna längs kanterna på panelerna
Med tiden raderas skiktet på membranet, vilket minskar prestandan. Vanligtvis är resursen högst 3 miljoner klick - det räcker för bilens livslängd. Om en mer hållbar design krävs används teknik med fem ledningar. Fyra elektroder placeras i den i hörnen på det inre glasskiktet. Den femte elektroden förs till själva membranet. Här ersätts det resistiva skiktet med ett ledande skikt. Vid beröring av ytan förändras spänningen på det ledande skiktet, som fungerar som en signal till regulatorn till början av mätningen av koordinater. Denna design lever tio gånger längre och fungerar även om det yttre skiktet är skadat.
Mer avancerad teknik är kapacitiva pekskärmar. De är indelade i yta och projektion. De förstnämnda liknar strukturen som resistiva, men det finns inget yttre mjukt lager. Ett ledande material appliceras på det styva glaset, till vilket växelström tillförs. Att röra vid skärmen orsakar ett läckage av elektricitet, vilket fångar kontrollenheten. Skärmar svarar bara på den aktuella ledaren - på fingret eller pennan som är utformad för att arbeta med denna typ av yta.
4
När fingret vidrör den ytskapacitiva skärmen uppstår strömläckage. Ju närmare fingret är elektroden, desto lägre skärmresistens och desto högre strömstyrka. För att beräkna styrenhetens koordinater räcker det att förhöra de fyra hörnelektroderna och jämföra de mottagna siffrorna
Nästa steg är projektions-kapacitiva monitorer. Baksidan av panelen på dessa enheter är utrustad med ett rutnät av elektroder, medan de ytkapacitiva enheterna bara har fyra. Tack vare ett sådant överflöd realiseras multitouch-funktionen här, det vill säga igenkänning av flera beröringar samtidigt. Bekväm för att bläddra i sidor eller ändra till exempel med två fingrar kartans skala på skärmen. Båda typerna av kapacitiva pekskärmar har lång livslängd - mer än 200 miljoner klick till en punkt.